Nockebybanan

Введение

Местная железная дорога в Бромме, западная часть Стокгольма Nockebybanan - трамвайная линия между Ноккеби и Альвиком в западных пригородах Стокгольма, Швеция. Длинная линия является частью сети общественного транспорта Storstockholms Lokaltrafik и соединяется со Стокгольмским метро и трамваем Tvärbanan на станции метро Alvik. Ноккебибан, также известный как линия 12, эксплуатируется компанией Arriva.

История

Первая часть нынешней линии в Аллепаркен была открыта в 1914 году после строительства понтонного моста через Транебергссунд. Затем линия была постепенно продлена на запад, достигнув нынешней конечной точки в Ноккеби в 1929 году. На востоке линия проходит до Тегельбаккен в центре Стокгольма. В 1934 году понтонный мост был заменен на новый Транебергсброн. В это время началось планирование системы метро, и в 1944 году был построен маршрут Ängbybanan от Альвика до Акешова (а позже Islandstorget), который изначально работал с трамваями, но был разработан как отдельный маршрут для последующего преобразования. Перестройка произошла в 1952 году, образовав западную часть современной Стокгольмской зеленой линии метро. В результате Ноккебибан отрезан от города и стал кормовым маршрутом для метро в Альвике. Nockebybanan и Lidingöbanan были единственными трамвайными линиями в Стокгольмской области, которые не были отменены в связи с переходом на правый ход в 1967 году. Поскольку линия не проходит по улице, а была простой и самостоятельной, а двунаправленный подвижной состав был доступен с линий трамвая до метро, ее было легче перевести на правую руку, чем остальную часть сети. Теперь трамваи ходят справа от Ноккеби до предпоследней станции в Аллепаркене, где они пересекают и ходят слева в Алвик, что позволяет перекрестный переход с метро. Типичный трафик в будние дни составляет около 11 800 пассажиров (по состоянию на 2019 год). Станция и центр управления движением в Альвике совместно с Tvärbanan. С 2018 года были заказаны новые трамваи CAF Urbos (A35) для расширения Tvärbanan до Солны. Но после модернизации Tvärbanan (с 23 марта по 2 октября 2017 года) все A35 были установлены на всей Tvärbanan, 28% - A35 и 72% - A32. Трамваи доходят до депо SV в Альвике по рельсам к западу от станции. Они используются в метро (который использует обратные боковые линии в депо для поездов, заканчивающих в Альвике), и поэтому электрифицированы как воздушными линиями для трамваев, так и третьей рельсой для метро.

The first part of the current line to Alléparken was opened in 1914, following the construction of a pontoon bridge across Tranebergssund. The line was then gradually extended westwards, reaching the current terminus at Nockeby in 1929. To the east, the line ran to Tegelbacken in central Stockholm. The pontoon bridge was replaced in 1934 with the new Tranebergsbron. Planning for a Metro system started around this time, and in 1944 the Ängbybanan route was built from Alvik to Åkeshov (and later Islandstorget), operated initially with trams but designed as a grade separated route for later conversion. Conversion happened in 1952, forming the western section of the present day Stockholm metro Green Line. Consequently, the Nockebybanan was cut off from running into the city and became a feeder route for the Metro at Alvik. Nockebybanan and Lidingöbanan were the only tram lines in the Stockholm region not to be withdrawn in conjunction with the switch to right hand traffic in 1967. Since the line does not run on the street, and was simple and self contained, and bi directional rolling stock was available from the pre metro tram lines, it was easier to convert to right hand running than the rest of the network. Trams now run on the right from Nockeby to the penultimate station at Alléparken, where they cross over and run on the left into Alvik, permitting cross platform interchange with the Metro. Typical weekday traffic is around 11,800 boarding passengers (as of 2019). The depot and traffic control center at Alvik are shared with Tvärbanan. As of 2018, new CAF Urbos trams (A35) were ordered for the Tvärbanan extension to Solna. But after Tvärbanan modernisation (23/3 to 2/10, 2017) all A35 were put on whole Tvärbanan, 28% are A35 and 72% are A32. Trams access the sv depot at Alvik via tracks to the west of the station. These are shared with the metro (which uses reversing sidings in the depot for trains terminating at Alvik), and therefore are electrified with both overhead lines for trams and third rail for the Metro.