Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Нобухико Кавамото (川本 信彦) был генеральным директором Honda Motor с 1990 по 1998 год.
Nobuhiko Kawamoto (川本 信彦) was the CEO of Honda Motor from 1990 to 1998.
Биография
После окончания университета Тохоку в 1963 году он присоединился к команде Honda F1 в качестве инженера-конструктора. После того, как Honda покинула Формулу-1 по окончании сезона 1968 года, чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей, он вернулся в Японию и сделал карьеру в компании. В этот период он участвовал в разработке переднеприводного Honda Civic 1972 года, а также двигателя CVCC. В конечном итоге он возглавил отдел исследований и разработок Honda. Под руководством Кавамото Honda вернулась в автоспорт, начав с Формулы-2 в 1981 году. Это предприятие оказалось успешным: Ralt Honda выиграла три титула Формулы-2 подряд с 1982 по 1984 год. Кавамото оперативно изменил корпоративную культуру Honda, ускорив разработку продуктов, ориентированных на рынок, что привело к появлению автомобилей для отдыха, таких как Odyssey и CR-V, и сокращению моделей, популярных среди инженеров Honda, но не востребованных покупателями. Самым неожиданным решением Кавамото стало прекращение участия Honda в Формуле-1 после сезона 1992 года. Он объяснил это высокими затратами в связи с угрозой поглощения со стороны Mitsubishi Motors, а также стремлением создать более экологичный имидж компании. На посту генерального директора он реорганизовал бизнес на три направления: автомобильное, мотоциклетное и энергетическое. Он также разделил географическую сферу деятельности Honda на четыре региона: Япония, Северная Америка, Европа и остальной мир, предоставив каждому региону большую автономию в области продаж, маркетинга, производства и разработки. Эти изменения окупились: прибыль Honda выросла с 540 миллионов долларов в 1990 финансовом году до 1,78 миллиарда долларов в 1996 финансовом году.
After graduating from Tohoku University in 1963, he joined the Honda F1 team as a design engineer. After Honda pulled out of F1 after the 1968 season to focus on production vehicles, he returned to Japan and rose through the company's ranks. In this period, he helped design the front wheeled 1972 Honda Civic, as well as the CVCC engine. Eventually, he became head of Honda's Research and Design department. Under Kawamoto, Honda returned to motor racing, first with Formula 2 in 1981. The venture was a success, Ralt Honda winning three consecutive Formula 2 titles between 1982 and 1984. Kawamoto acted quickly to change Honda's corporate culture, rushing through market driven product development that resulted in recreational vehicles such as the Odyssey and the CR V, and a decrease on vehicles that were popular with Honda's engineers but not with the buying public. The most shocking change to Honda came when Kawamoto ended Honda's successful participation in Formula One after the 1992 season, citing costs in light of the takeover threat from Mitsubishi Motors as well as creating a more environmentally friendly company image. As CEO, he reorganised the business into three areas (automobile, motocycle and power divisions). He also divided Honda's geographical focus into four areas: Japan, North America, Europe and Rest of the World, and granted each area more autonomy in sales and marketing, manufacturing and development. These changes paid off as Honda's profits grew from $540 million in Fiscal 1990 to $1.78 billion in Fiscal 1996,
Кавамото также увлекался авиацией, еще со времен наблюдения за взлетами самолетов Императорского японского флота, направлявшихся на бомбардировки Китая во время Второй мировой войны. Кавамото ушел с поста в Honda в 1998 году, его сменил Хироюки Ёсино. В декабре 1998 года он был удостоен почетного рыцарского звания (KBE) за "ценный вклад в укрепление отношений между Великобританией и Японией".
Kawamoto also had a love of planes, from watching the Imperial Japanese Navy take off for bombing runs of China during World War II. Kawamoto retired from Honda in 1998, replaced by Hiroyuki Yoshino. In December 1998, he was awarded an honorary knighthood (KBE) for "valuable contributions to improving relations between Britain and Japan".