Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост Хаварден (англ. Hawarden Bridge) — железнодорожный мост через реку Ди, расположенный недалеко от Шоттона, Флинтшир, Уэльс. Он был построен компанией Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (позднее ставшей Great Central Railway) в составе Chester & Connah's Quay Railway. Открытие моста состоялось 3 августа 1889 года. Мост Хаварден является частью линии Borderlands, соединяющей Вrexham и Bidston. Железнодорожная станция Hawarden Bridge находится на северной стороне моста, а станция Shotton — на южной. Национальный велосипедный маршрут № 5 пересекает реку Ди по тропе, примыкающей к железнодорожным путям на мосту. После открытия Хаварденский мост стал самым большим разводным мостом в Соединенном Королевстве, пока 17 июля 2022 года его не превзошел мост в Gogerddan. Однако уже на следующий день он вернул себе рекорд максимальной температуры для Уэльса, когда в близлежащем Ховардене, примерно в 5 км к югу, была зафиксирована температура 37,1°C. В течение 2010-х годов была проведена масштабная реставрация моста Хаварден, позволившая увеличить ограничения по скорости и осевой нагрузке. Мост находится под охраной как объект культурного наследия II категории. Строительство заняло около двух лет и обошлось примерно в 70 000 фунтов стерлингов. Для преодоления сложных условий в устье реки фундамент был заложен с использованием серии кирпичных колодцев — техники, предписанной главным инженером проекта, Фрэнсис Фокс. Ключевой особенностью моста Хаварден являлся его центральный пролет, известный как Span 10, который позволял ему функционировать как разводной мост. В первоначальной конструкции он мог поворачиваться на 90 градусов, обеспечивая проход высоких судов по реке. Этот пролет весил 764 метрические тонны, имел длину 85 метров и требовал 40 секунд для перехода из закрытого в открытое положение и обратно. На момент завершения строительства это был самый большой разводной пролет среди всех мостов в Соединенном Королевстве. В настоящее время мост больше не разводится, поскольку пролет был заварен несколько десятилетий назад. Последний раз Span 10 открывался в 1960 году; необходимость в этом отпала из-за практически полного исчезновения высоких парусных судов. Речное судоходство по-прежнему осуществляется под мостом Хаварден. Особенно значителен трафик, связанный с расположенным неподалеку заводом Airbus в Broughton: большие крылья суперджамбо Airbus A380 транспортируются с завода на баржах по реке Ди примерно три раза в неделю. Они проходят под мостом, прежде чем прибыть в порт Mostyn, где их загружают на более крупные морские суда для отправки во Францию. В конце 2003 года были завершены значительные улучшения пешеходной дорожки, включавшие ее расширение для облегчения движения велосипедистов и пешеходов, а также установку велосипедных пандусов на обоих концах моста. Более ста лет подвергаясь суровым условиям устья реки Ди, к началу XXI века состояние моста Хаварден значительно ухудшилось. В течение 2010-х годов было принято решение о проведении масштабной программы укрепления и восстановления моста Хаварден. Работы проводились в два этапа: сначала были выполнены работы по усилению конструкции, затем произведена абразивная очистка и перекраска всей конструкции. Для строительных лесов использовался алюминий, поскольку инженеры установили, что конструкция не выдержит более тяжелые стальные леса. Мост оставался открытым для речного и железнодорожного движения, хотя для последнего было введено ограничение скорости в 5 миль в час из-за ограниченной ширины прохода.
Hawarden Bridge ('/h//ɑr//d//ən/; Pont Penarlâg) is a railway bridge over the River Dee, near Shotton, Flintshire, Wales. It was built by the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (which later became the Great Central Railway), as part of the Chester & Connah's Quay Railway. It opened on 3 August 1889. Hawarden Bridge is part of the Borderlands Line from Wrexham to Bidston. Hawarden Bridge railway station is on the north side of the bridge, while Shotton station is on the south side. National Cycle Route 5 crosses the River Dee on the path, adjacent to the railway line, which is on the bridge. Upon opening, Hawarden Bridge became the largest swing bridge anywhere in the United Kingdom. until it was exceeded in Gogerddan on 17 July 2022. However, it regained its high temperature record for Wales the very next day, when a temperature of 37.1°C was recorded at nearby Hawarden, some 5km to the south. During the 2010s, a major restoration of Hawarden Bridge was conducted, enabling both the speed and axle load limitations to be raised. It has been protected as a Grade II listed structure. The construction process took roughly two years and cost around £70,000 to complete. To overcome the challenging conditions of the estuary, the foundations were built using a series of brick lined wells, a technique mandated by the project's chief engineer, Frances Fox. A key feature of the Hawarden Bridge was its central section, which was referred to as Span 10; this allowed it to function as a swing bridge. As originally built, it was able to rotate through 90 degrees to enable the passage of tall ships on the river below. The section weighed 764 metric tonnes, had a length of 85 meters, and took 40 seconds to move between its closed and open positions. At the time of its completion, this was the largest opening span of any swing bridge in the United Kingdom. Presently, the bridge can no longer open, the span having been welded shut decades ago. The last time that Span 10 was opened was during 1960; the requirement for it to do so has been effectively made redundant by the relative extinction of the tall ship. River traffic still travels underneath Hawarden Bridge. Perhaps most significant is the traffic from Airbus' nearby factory at Broughton; the large wings of the Airbus A380 superjumbo are transported from the facility on barges along the Dee roughly three times per week. These pass under the bridge before reaching the port of Mostyn, after which they are loaded onto larger sea faring vessels for the trip to France. During late 2003, major improvements to the walkway were completed; these involved a widening of the crossing so that mounted cyclists could easily pass pedestrians, while cycle ramps were also installed at either end of the bridge. Having been exposed to the harsh conditions of the Dee Estuary for over one hundred years, by the 21st century, the condition of Hawarden Bridge had significantly degraded. During the 2010s, it was decided to embark on a major strengthening and restoration programme of Hawarden Bridge. The work was carried out in two phases, strengthening was carried out before the erection of the soffit scaffolding, followed by abrasive blasting and repainting of the entire structure. Aluminium scaffolding was used as engineers had determined that the structure lacked the capacity to support heavier steel scaffolding. The bridge remained open to both river and rail traffic throughout, albeit with a 5mph speed limit being imposed upon the latter due to the tight clearances involved.