Введение

Американский железнодорожный руководитель и предприниматель

Томас Александр Скотт (28 декабря 1823 – 21 мая 1881) был американским предпринимателем, железнодорожным руководителем и промышленником. В 1861 году президент Авраам Линкольн назначил его помощником военного секретаря США, и во время Гражданской войны в США железные дороги под его руководством сыграли ключевую роль в обеспечении военных действий. Он стал четвёртым президентом Пенсильванской железной дороги (1874–1880), которая превратилась в крупнейшую публично торгуемую корпорацию в мире и подверглась значительной критике за его действия во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года и за то, что его называли "бароном-разбойником". Скотт участвовал в переговорах о Компромиссе 1877 года между Республиканской и Демократической партиями, который разрешил спорные президентские выборы 1876 года в пользу Резерфорда Б. Хейса в обмен на вывод федеральных войск с Юга и завершение эпохи Реконструкции. В последние годы жизни Скотт сделал значительные пожертвования Пенсильванскому университету.

Ранние годы

Скотт родился 28 декабря 1823 года в Петерс-Тауншип, рядом с фортом Лаудон, в округе Франклин, штат Пенсильвания. Он был седьмым ребёнком в семье из одиннадцати детей.

Железнодорожные пути

В 1850 году Скотт поступил на службу в Пенсильванскую железную дорогу агентом станции, а к 1858 году стал генеральным суперинтендантом. Скотта рекомендовал к повышению Герман Хаупт, а позже он проявил особый интерес к наставничеству начинающих железнодорожников, таких как Эндрю Карнеги (который в возрасте 16 лет поступил на службу в Питтсбургский телеграфный офис и стал личным секретарем и телеграфистом Скотта). Устав штата 1846 года, предоставленный Пенсильванской железной дороге, распределил власть внутри компании, передав исполнительную власть комитету, подотчетному акционерам, а не отдельным лицам. Однако к 1870-м годам руководители, во главе с Дж. Эдгаром Томсоном (президентом Пенсильванской железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1874 году) и Скоттом, централизовали власть. Историки объясняют успешное партнерство Томаса Скотта и Дж. Эдгара Томсона сочетанием их противоположных черт характера: Томсон был инженером, спокойным, рассудительным и интровертом; Скотт – финансистом, смелым, разносторонним и стремящимся к публичности. Кроме того, их объединял общий опыт и ценности, согласие относительно важности финансового успеха, финансовая стабильность Пенсильванской железной дороги на протяжении всего их сотрудничества и патерналистский подход Дж. Эдгара Томсона. К 1860 году, когда Скотт стал первым вице-президентом Пенсильванской железной дороги, она превратилась из компании, владевшей сетью железнодорожных линий в Пенсильвании в 1840-х и 1850-х годах, в транспортную империю (которая продолжала расширяться под его руководством с 1860-х годов).

Гражданская война

После избрания Авраама Линкольна, Скотт был одним из железнодорожников, координировавших специальный поезд для него по Северным штатам перед инаугурацией. Скотт посоветовал президенту Линкольну тайно путешествовать по железной дороге, чтобы избежать конфедеративных шпионов и убийц. С началом Гражданской войны в США губернатор Пенсильвании Эндрю Кертин обратился к Скотту за его обширными знаниями о железнодорожной и транспортной системах штата. В мае 1861 года Скотт получил звание полковника добровольцев и был назначен командующим железнодорожными и телеграфными линиями, используемыми армиями Союза. Его друг, военный секретарь Саймон Кэмерон, в августе 1861 года назначил его помощником военного секретаря и поручил строительство железной дороги через Вашингтон, округ Колумбия, для соединения Оранжевой и Александрийской железных дорог с северными железными дорогами. Скотт также предложил создать транспортные и телеграфные управления и предусмотреть освобождение от призыва для опытных гражданских механиков и инженеров-локомотивистов, поскольку необходимые военные железнодорожные операции оказались под угрозой из-за нехватки опытных железнодорожников. В следующем году, несмотря на замену Кэмерона Эдвином М. Стентоном, Скотт помог организовать конференцию лояльных военных губернаторов в Альтуне, штат Пенсильвания. Впоследствии Скотт взялся за оснащение значительных военных сил для военных усилий Союза. Он взял под контроль правительственные железные дороги и другие транспортные линии. Он повысил эффективность и результативность перемещения снабжения и войск для военных усилий Союза. В одном случае он организовал переброску 25 000 солдат за 24 часа из Нэшвилла, штат Теннесси, в Чаттанугу, что изменило ход битвы в пользу победы Союза.

Эпоха реконструкции

Скотт инвестировал в разведку нефти в районе Охай, штат Калифорния, отправив своего племянника Томаса Барда бурить нефтяные проявления, отмеченные Бенджамином Силлиманом. Бард получил первый в Калифорнии нефтяной фонтан в 1867 году. Во время американской Реконструкции, последовавшей за Гражданской войной, южным штатам требовалось восстановление экономики и инфраструктуры, а также увеличение инвестиций в железные дороги. Они отставали от Севера по протяженности железнодорожных путей. Железнодорожные компании Севера конкурировали за приобретение маршрутов и строительство железнодорожных линий на Юге. Обе заинтересованные группы обращались за федеральной помощью, но скандал с Crédit Mobilier of America в 1872 году затруднил это. Конгресс не стал предоставлять железнодорожным компаниям земельные наделы на юго-западе Соединенных Штатов. Осознавая обвинения в коррупции, преследовавшие его друга Кэмерона, Скотт отличался особой скрытностью в своих деловых операциях, ведя большую часть дел в частной переписке и инструктируя своих партнеров уничтожать эти письма после прочтения. После Гражданской войны Скотт активно инвестировал в быстрорастущий маршрут через реку Миссисипи в Техас, имея долгосрочные планы по строительству южной трансконтинентальной железнодорожной линии, соединяющей южные штаты и Калифорнию. С 1871 по 1872 год Скотт был президентом компании Union Pacific Railroad, первой трансконтинентальной железной дороги. С 1874 года, после смерти своего партнера Томсона, и до 1880 года он занимал пост президента Pennsylvania Railroad. Финансовая паника 1873 года и последовавшая за ней экономическая депрессия сделали невозможным финансирование планов Скотта по строительству южной трансконтинентальной железной дороги. В своем "Плане Скотта" конца 1870-х годов Скотт предложил, чтобы преимущественно демократически настроенные южные политики отдали свои голоса в Конгрессе и законодательных собраниях штатов за федеральные субсидии на различные улучшения инфраструктуры, в частности, для Texas and Pacific Railway, которой руководил Скотт. Скотт использовал опыт Гренвилла Доджа для подкупа редакторов газет и различных политиков с целью формирования общественной поддержки субсидий. "План Скотта" стал частью Компромисса 1877 года – неформальной и неписаной договоренности, урегулировавшей спорные президентские выборы 1876 года. Однако он так и не был реализован. Строительство железных дорог на Юге оставалось на низком уровне после 1873 года и последовавшей за этим финансовой паники.

Великая железнодорожная забастовка 1877 года

Несмотря на все усилия Скотта, Пенсильванская железная дорога продолжала нести убытки в 1870-х годах. Нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер перенес значительную часть перевозок продукции Standard Oil на свои трубопроводы, что создало серьезные проблемы для железнодорожной отрасли. Скотт по-прежнему контролировал железную дорогу до Питтсбурга, куда трубопроводы Рокфеллера не доходили, но обоим не удалось договориться о стоимости перевозок. В ответ Рокфеллер закрыл свои предприятия в Питтсбурге, вынудив Скотта пойти на жесткие сокращения заработной платы рабочих. В ответ железнодорожные рабочие бастовали и устроили беспорядки в Питтсбурге; город стал эпицентром самых жестоких столкновений в стране во время Великой железнодорожной забастовки 1877 года. Скотт, которого часто называют одним из первых «разбойных баронов» эпохи позолоченного века, якобы заявил, что забастовщиков следует «покормить несколько дней винтовками и посмотреть, понравится ли им такой хлеб». По словам историка Хизер Кокс Ричардсон, Скотт убедил президента Хейса использовать федеральные войска для подавления забастовки, что послужило толчком к принятию Закона о Posse Comitatus 1878 года.

Смерть и наследие

Как и его коллега Джон Уорк Гарретт из железной дороги Baltimore and Ohio, Скотт так и не оправился от забастовки 1877 года. Ключевой деловой партнер Скотта, Джон Эдгар Томсон, умер в 1874 году. В 1878 году Скотт перенес инсульт, что ограничило его способность работать. Он умер 21 мая 1881 года и был похоронен на кладбище Woodlands в Филадельфии. Экономика Соединенных Штатов, основанная на железных дорогах, уступила место нефтяному буму. Протеже Скотта, Эндрю Карнеги, позже бросил вызов монополии Рокфеллера в сфере нефти, опираясь на свое доминирование в сталелитейной промышленности. Подобно тому, как экономика железных дорог уступила место экономике нефти, нефть, в свою очередь, столкнулась с растущим влиянием стали. Во время Гражданской войны в США Союз назвал пароход "Томас А. Скотт" в честь Скотта. Ирония судьбы, доктор Сэмюэл Мадд, помогавший убийцам президента Линкольна, использовал его во время попытки побега из форта Джефферсон во Флориде. Интересуясь образованием и здравоохранением, Скотт учредил ряд должностей в Пенсильванском университете. Его вдова также сделала ряд пожертвований в его честь в Пенсильванском университете, включая:

Стипендию Томаса А. Скотта по гигиене
Профессуру математики имени Томаса А. Скотта
Университетскую больницу: финансируемые койки для пациентов с хроническими заболеваниями.