Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
T17E1 – американский бронеавтомобиль, произведенный во время Второй мировой войны. Он состоял на вооружении британских и других войск Содружества во время войны под названием Staghound, но не использовался американскими войсками на передовой. После войны ряд других стран эксплуатировали Staghound; некоторые машины оставались в строю до 1980-х годов.
The T17E1 Armoured Car was an American armored car manufactured during the Second World War. It saw service with British and other Commonwealth forces during the war under the name Staghound, but was never used on the front line by US forces. A number of other countries used the Staghound after the war; some vehicles continued to serve until the 1980s.
История
В июле 1941 года Управление вооружения армии США выпустило спецификации на средний бронеавтомобиль одновременно со спецификацией на тяжелый бронеавтомобиль (что привело к созданию T18 Boarhound). Компания Ford Motor Company построила прототип с шестиколесной формулой (6x6), получивший обозначение T17, а Chevrolet – четырехколесный (4x4), обозначенный как T17E1. В то же время британская закупочная комиссия также искала средние и тяжелые бронеавтомобили для использования в войне в Северной Африке. Если бы США приняли эти машины на вооружение, они бы получили название M6. И T17, и T17E1 использовали одну и ту же башню, разработанную Арсеналом Рок-Айленда, при этом британские требования повлияли на некоторые конструктивные особенности, такие как размещение в башне как минимум двух членов экипажа и установка радиостанции рядом с командиром.
In July 1941, the U. S. Army Ordnance issued specifications for a medium armored car alongside a specification for heavy armored car (which resulted in the T18 Boarhound). Ford Motor Company built a six wheels, all driven (6 x 6) prototype which was designated T17 and Chevrolet a four wheels, all driven (4 x 4) model designated T17E1. At the same time, the British Purchasing Commission was also looking for medium and heavy armored cars for use in the war in North Africa. Had the U. S. adopted this, it would have been called the M6. Both the T17 and T17E used the same turret which was designed by Rock Island Arsenal with British requirements driving some of the design features such as putting at least two crew in the turret and placing the radio in the turret so that it was close to the commander.
T17E1
Британцы присвоили название Staghound серии T17E. Британские офицеры связи поддерживали контакт с Макферсоном, инженером Chevrolet, ответственным за проект, и считали, что оказали на него достаточное влияние, чтобы получить машину, полностью отвечающую их требованиям. Соответственно, в декабре британская закупочная комиссия "официально запросила" производство 300 машин, а армия США санкционировала производство 2000 в январе 1942 года. Британский заказ был подтвержден в марте 1942 года, когда опытный образец T17E был доставлен на Абердинский полигон. Испытания выявили недостатки, но ожидалось, что их удастся устранить, и был заключен контракт на еще 1500 машин. Производство началось в октябре 1942 года. Армия США сформировала комиссию для оценки состояния множества проектов бронеавтомобилей и в декабре 1942 года рекомендовала отказаться от более крупных проектов и стандартизироваться на более легкой машине. Этим более легким автомобилем стал M8 Greyhound. Однако британцы подали заявку на продолжение производства T17E1 для Соединенного Королевства по программе ленд-лиза. Всего было произведено 3844 Staghound. Staghound представлял собой инновационную конструкцию, включавшую в себя ряд передовых решений. Он оснащался двумя шестицилиндровыми двигателями, расположенными в задней части машины, с автоматическими трансмиссиями (с 4 передачами вперед и 1 назад), передающими крутящий момент через раздаточную коробку на обе оси. Можно было выбрать как двух-, так и четырехколесный привод. Каждый двигатель можно было выключить во время движения и отсоединить от трансмиссии. Кроме того, была предусмотрена гидроусилитель руля, который водитель мог включать или выключать вручную с приборной панели в зависимости от условий управления. Компоненты рулевого управления и подвески крепились непосредственно к корпусу, поскольку конструкция была достаточно жесткой и не требовала отдельной рамы.
The British allocated the name Staghound to the T17E series. British liaison officers had had contact with Macpherson, the Chevrolet engineer in charge of the project and felt they had influenced him sufficiently to produce something that met all their requirements. Accordingly, in December the British Purchasing Commission "formally requested" production of 300 vehicles; the US Army authorized production of 2,000 in January 1942. The British order was confirmed in March 1942 when the pilot T17E was delivered to the Aberdeen Proving Ground. Testing showed flaws but these were expected to be correctable and a further 1,500 were contracted for. Production started in October 1942. The US Army convened a board to examine the state of the multitude of armored car projects and recommended in December 1942 the cancellation of the larger designs and standardization on a smaller vehicle. This lighter vehicle would appear as the M8 Greyhound vehicle. However the British applied for T17E1 production to be continued for the United Kingdom under Lend Lease. 3,844 Staghounds were produced in total. The Staghound was an innovative design that incorporated some advanced features. It had two rear facing 6 cylinder engines with automatic transmissions (with 4 forward and 1 reverse gears) feeding through a transfer case to drive both axles. Either two or four wheel drive could be selected. Either engine could be shut down while in motion and taken out of the drive train. Additionally, a power steering pump was incorporated that could be switched on or off manually from the driver's instrument panel depending on steering conditions. Steering and suspension components were directly attached to the hull as the structure was rigid enough to dispense with the need for a separate chassis.
Операционная служба
Staghound поступил на вооружение слишком поздно для участия в Североафриканской кампании, где сочетание его брони, дальности и основного вооружения могло бы стать преимуществом в роли разведывательной машины легких сил. В результате, боевое крещение он получил в Италии, где многие подразделения посчитали его большие габариты слишком стесняющими на узких дорогах и улицах Европы. Наиболее часто Staghound использовался на уровне эскадрилий и полковых штабов: в бронеавтомобильном полку было три Staghound при штабе полка и три при штабе каждой из четырех эскадрилий полка. Условия эксплуатации Staghound улучшились, когда в середине 1944 года итальянская кампания приобрела более мобильный характер, и Staghound также применялся в Северо-Западной Европе. После войны Staghound распределили между небольшими странами НАТО в Европе и на Ближнем Востоке. Например, Staghound Mk I и Mk III использовались обеими сторонами – христианскими и мусульманскими ополченцами – во время гражданской войны в Ливане. Вероятно, последним новым вариантом Staghound, предлагавшимся на экспорт, была швейцарская модификация, оснащенная несколькими современными комплектами вооружения, включая 30-мм и 47-мм противотанковые пушки. Маркетинговые усилия по продаже его Сирии оказались безуспешными.
The Staghound entered service too late for use in the North African Campaign where its combination of armor, range and main armament would have been an advantage in a light forces reconnaissance role. As a result, it first saw operational service in Italy, where many units found its large physical size too restrictive in the narrow roads and streets of Europe. It saw most service at squadron and regimental headquarter level; an armoured car regiment having three Staghounds with the Regimental HQ and three with each HQ of the four squadrons in the regiment. Conditions for the Staghound improved when the Italian campaign became more mobile in the middle of 1944, and the Staghound was also used in north west Europe campaign. After the war, the Staghounds were distributed among smaller NATO countries in Europe and to the Middle East. For instance, Mk I and Mk III Staghounds were used during the Lebanese Civil War by both Christian and Muslim militias. The last new Staghound variant to be offered for export was probably a Swiss model retrofitted with several modern armament packages, including 30mm and 47mm anti tank guns. It was marketed unsuccessfully to Syria.