Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серия шлюзов в Ньюпорте, Уэльс
Series of locks in Newport, Wales
Четырнадцать шлюзов – это серия шлюзов, также известная как Cefn Flight, на Крумлинском рукаве Монмутширского канала в Роджерстоне, Ньюпорт, Южный Уэльс. Комплекс шлюзов был завершен в 1799 году и поднимает уровень воды на 48,8 метра (160 футов) всего на 730 метрах (800 ярдах). Это один из самых крутых подъемов на значительном участке канала в Великобритании, что в сочетании с большим количеством шлюзов делает его одним из важнейших в стране. Комплекс шлюзов включает в себя серию насыпных прудов, камер, затворов и водосбросов для регулирования подачи воды, при этом ни один комплект ворот не используется совместно между отдельными шлюзами. Таким образом, это представляет собой серию шлюзов, а не шлюзовую лестницу.
Fourteen Locks is a series of locks, also known as the Cefn Flight, on the Crumlin arm of the Monmouthshire Canal at Rogerstone in Newport, South Wales. The flight of locks was completed in 1799 and raises the water level 160 ft (50 m) in just 800 yd (740 m). This is one of the steepest rises for a major run in the UK which, combined with the sheer number of locks, makes it one of the most significant in the country. The run of locks includes a series of embanked ponds, pounds, sluices and weirs to control the water supply, with no set of gates shared between individual locks. It therefore comprises a flight of locks rather than a lock staircase.
История
Канал Монмутшир был утвержден Актом Парламента, полученным в июне 1792 года, и состоял из главной линии от Ньюпорта до Понтневиндда, которая в конечном итоге должна была соединиться с каналом Брекон и Абергавенни после его строительства, и ветки, идущей от Криндая, ныне называемого Малпасом, до Крумлина. Обе секции были сильно зашлюзованы: главная линия поднималась на 133 метра через 41 шлюз, а ветка – на 109 метров через 32 шлюза. Больше всего шлюзов было на шлюзовом участке Роджерстоун на Крамлинской ветке. На ветке также было семь шлюзов в Аберкарне и пять в Алт-яр-Инн. Инженером проекта был назначен Томас Дадфорд-младший, хотя в то время он также работал над каналами Гламгорганшир и Лиминстер. Канал открывался поэтапно, и к моменту открытия главной линии в феврале 1796 года большая часть Крамлинской ветки была завершена, за исключением участка от Роджерстоуна до Алт-яр-Инн, включавшего в себя шлюзовой участок. Компания официально объявила о завершении работ в апреле 1799 года. Дадфорд работал над проектом до 1798 года, а шлюзы Роджерстоун стали одним из его главных достижений. Проблема тесного расположения шлюзов и, как следствие, небольших камер между ними была решена путем добавления боковых отстойников, которые минимизируют изменения уровня при добавлении или удалении воды из камеры. Поскольку канал был изолирован от основной британской сети каналов, Дадфорд мог самостоятельно выбирать размеры шлюзов. Первоначально лодки строились длиной 62 фута (19 м) и шириной 8 футов (2 м), но вскоре эти размеры были увеличены до 64 футов (20 м) и 9 футов (3 м), что позволяло лодкам перевозить от 25 до 28 тонн. Точный перепад высот на шлюзовом участке представляется спорным: например, Николсон на одной и той же странице приводит цифры 154 фута (47 м) и 168 футов (51 м). Дадфорду удалось преодолеть уклон, сгруппировав шлюзы, расположенные пятью парами и группой из трех (номера 10, 11 и 12), а также одиночным шлюзом номер 21. Канал Монмутшир всегда был частью сети, большая часть которой состояла из трамвайных путей, многие из которых принадлежали и строились компанией. Сеть была расширена и переоборудована для работы локомотивов, поэтому к 1865 году, когда компания Монмутшир приобрела канал Брекон и Абергавенни, канал практически не использовался, а слияние позволило им перевозить больше грузов по железной дороге. С 1880 года канал стал частью компании Great Western Railway, которая в 1909 году закрыла короткий участок ветки в Крамлине, а остальная часть была закрыта в соответствии с Законом о британской транспортной комиссии, принятым в 1949 году после национализации каналов в 1948 году. В следующем году Эдвардс писал, что шлюзы неработоспособны, а канал настолько зарос сорняками, что на каноэ по нему едва ли можно было проплыть.
The Monmouthshire Canal was authorised by an Act of Parliament obtained in June 1792, and consisted of a main line from Newport to Pontnewynydd, which would eventually join up with the Brecon and Abergavenny Canal once that was built, and a branch running from Crindai, now called Malpas, to Crumlin. Both sections were heavily locked, the main line rising 435 feet (133 m) through 41 locks, and the branch rising 358 feet (109 m) through 32 locks. The Rogerstone flight on the Crumlin Branch had the largest number of locks. The branch also had seven at Aber carn and five at Allt yr ynn. Thomas Dadford, Jr. was appointed as the engineer for the project, although he was also working on the Glamorganshire Canal and the Leominster Canal at the time. The canal opened in phases, and by the time the main line opened in February 1796, most of the Crumlin Branch was finished apart from the section from Rogerstone to Allt yr ynn, which included the lock flight. The company officially announced that the work was complete in April 1799. Dadford worked on the project until 1798, and the Rogestone Locks were one of his major achievements. The problem of the closeness of the locks, and the consequent small pounds between them was overcome by the addition of side ponds, which minimise changes in level when a lock of water is added to the pound or removed from it. Because the canal was isolated from the main British canal network, Dadford was able to choose the size of the locks. Initial boats were built 62 feet (19 m) long and 8 feet (2 m) wide, but this was soon increased to 64 feet (20 m) and 9 feet (3 m) allowing the boats to carry between 25 and 28 tons. The precise rise of the flight seems to be debatable, with Nicholson quoting 154 feet (47 m) and 168 feet (51 m) on the same page, for instance. Dadford succeeded in scaling the slope by grouping the locks, which are arranged as five pairs, and a group of three (numbers 10, 11 and 12), with lock 21 on its own. The Monmouthshire Canal was always part of a network, most of which consisted of tram roads, many of which were owned and built by the company. The network was extended and converted for working by locomotives, so that by 1865, when the Monmouthshire company bought the Brecon and Abergavenny Canal, the canal was little used, and the amalgamation enabled them to carry more goods by rail. From 1880, the canal became part of the Great Western Railway company, who closed a short section of the branch at Crumlin in 1909, with the rest being closed by the British Transport Commission Act, passed in 1949 after the nationalisation of the canals in 1948. In the following year, Edwards wrote that the locks were inoperable, and that the canal was so choked with weed that it was scarcely canoeable.
Реставрация
Восстановление канала Брекон и Абергавенни началось в 1961 году в рамках создания национального парка Брекон-Биконс, но внимание не было сосредоточено на канале Монмутшир до 1965 года, когда Ассоциация внутренних водных путей сформировала секцию Южного Уэльса, после того как Совет Кумбрана захотел превратить участок канала в своей юрисдикции в водные сады и игровые площадки. Группа начала кампанию по защите сохранившихся остатков. Два года спустя было создано Общество каналов Ньюпорта (Монмутшир) для продвижения работ по восстановлению, а в 1968 году рыбаки основали Общество по сохранению канала Риска, Магор и Сент-Меллонс, и в марте 1969 года состоялась первая волонтерская рабочая группа на Крамлинском ответвлении. Первые работы по реконструкции шлюзов были проведены в начале 2003 года, когда был отремонтирован шлюз Cefn Lock. Это позволило организовать прогулки на лодке на этом небольшом участке. Долгое время в воде находился только верхний шлюз. Пруд выше шлюза 21 (верхнего шлюза) испытывает периодические перебои с водоснабжением. Это создавало проблемы для волонтеров Mon & Brec Canals Trust, которые несколько раз осуществляли проход судов через шлюз в период с 2004 по 2006 год. 23 марта 2007 года от Фонда лотереи наследия был получен грант в размере 700 000 фунтов стерлингов после совместной презентации городского совета Ньюпорта и Canals Trust. Это позволило восстановить следующие четыре шлюза в верхней части шлюзовой лестницы. Работы по шлюзам 20, 19, 18 и 17 начались в 2010 году и были завершены в 2011 году. Канал и конференц-центр "Четырнадцать шлюзов" расположены рядом с прудом ниже верхнего шлюза и включают в себя экспозиции, посвященные каналу, сменяемые выставки местного искусства, конференц-зал и чайную комнату. Центр предлагает экскурсии вдоль канала. За первые три года работы центр привлек 150 000 посетителей.
Restoration of the Brecon and Abergavenny Canal began in 1961, as part of the creation of the Brecon Beacons National Park, but attention did not focus on the Monmouthshire Canal until 1965, when the Inland Waterways Association formed a South Wales section, after Cwmbran Council wanted to turn the section in their jurisdiction into water gardens and play parks. The group began campaigning for the protection of the remains. Two years later, the Newport (Monmouthshire) Canal Society was formed to push for restoration, and in 1968, anglers formed the Risca, Magor and St Mellons Canal Preservation Society, and the first volunteer work party on the Crumlin Branch took place in March 1969. The first reconstruction work on the flight was in early 2003, when Cefn Lock was repaired. This enabled a trip boat to be run on that small section. For a considerable time only the top lock was in water. The pound above Lock 21 (Top lock) suffers from an intermittent water supply. This caused problems for the volunteers of the Mon & Brec Canals Trust, who ran boat trips through the lock on several occasions between 2004 and 2006. On 23 March 2007, a grant for £700,000 was received from the Heritage Lottery Fund, following a joint presentation by Newport City Council and the Canals Trust. This was to allow restoration of the next four locks at the top of the flight. Work on locks 20, 19, 18 and 17 started in 2010 and was completed in 2011. The Fourteen Locks Canal and Conference Centre is next to the pound below the top lock and includes exhibits about the canal, changing displays of local art, a meeting room and a tea room. Guided walks along the canal are offered by the centre. In the first three years of operation, the centre attracted 150,000 visitors.