Паровозы LB&SCR класса E4: История и служба

Введение

Лондонская, Брайтонская и Южно-бережная железная дорога, класс E4 – это класс паровозов с боковыми баками типа 0-6-2T, спроектированный Робертом Биллинтоном. Они поступили в эксплуатацию в 1897 году и по сути являлись увеличенной версией класса E3. Южная железная дорога уменьшила диаметр цилиндров.

История

"Радиальные танки" класса E4 были мощными для своих размеров и на протяжении более пятидесяти лет являлись основой для местных пассажирских, грузовых и пригородных перевозок. Они были очень похожи на танковые локомотивы E3 1891 года, но ключевые отличия заключались в увеличении диаметра ведущих колес с 4 футов 6 дюймов до 5 футов и повышении давления в котле до 160 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые из них были названы в честь городов, деревень и географических объектов в районе LB&SCR, например, № 469 Beachy Head. Некоторые из этих названий позднее были использованы для локомотивов H2 Atlantics. Они оказались настолько успешными, что чаще назначались на пассажирские поезда, а не на грузовые работы, для которых изначально и предназначались. Во время Первой мировой войны Железнодорожное оперативное управление заимствовало несколько локомотивов этого класса, включая №№ 470, 481, 498, 504, 506, 518, 519, 562, 563, 564, 565, 577 и 580, для работы во Франции. В ноябре 1917 года они впервые работали на артиллерийском складе в Одрике (Audruicq), Франция, а в феврале 1918 года были отправлены в район Арраса. В 1919 году все они были возвращены в Англию. После объединения железных дорог они в основном использовались на центральном участке Южной железной дороги, а некоторые отклонялись от своих традиционных маршрутов и направлялись в такие места, как Ватерлоо, Истли и Тонбридж. Семьдесят пять локомотивов этого класса были построены на Brighton Works в период с декабря 1897 года по сентябрь 1903 года. Все локомотивы класса дожили до 1923 года и перешли в собственность Южной железной дороги. Один из них, № 2483 Hellingly, был серьезно поврежден в результате вражеского налета Люфтваффе на депо Истборна в 1942 году, во время воздушной атаки, известной как "Блейк-Бейдекер". Hellingly был списан в июле 1944 года. Один локомотив, № 2510, был испытан на железных дорогах острова Уайт в 1947 году, но без успеха. После национализации Южной железной дороги в 1948 году локомотивы этого класса продолжали регулярно использоваться как часть British Railways. Однако с появлением дизельных поездов и сокращением количества веток после реструктуризации British Railways в 1963 году локомотивы постепенно стали ненужными, и их списание началось в 1955 году. Большинство локомотивов класса были списаны в период с 1958 по 1964 год.

The E4 class of "radial tanks" were powerful for their size and were stalwarts of local passenger, freight and branch work for more than fifty years. They were very similar to the E3 tank engines from 1891, but the key differences were that their driving wheels were enlarged from 4 foot 6 inches to 5 foot and their boiler pressure was increased to 160 lb. Several were named after towns, villages and geographical features in the LB&SCR area, for example No. 469 Beachy Head. Some of their names would be re used for H2 Atlantics a few years later. They were so successful that they were more commonly assigned to passenger trains as opposed to freight work, which is what they were originally intended for. During World War I the Railway Operating Division borrowed several members of the class include Nos. 470, 481, 498, 504, 506, 518, 519, 562, 563, 564, 565, 577 and 580 for work in France. They first worked at an ammunition dump in Audruicq, France in November 1917 and were later sent to the Arras area in February 1918. All of them were returned to England in 1919. After Grouping they were primarily to be found around the Central section of the Southern Railway, with some going away from their traditional routes to places like Waterloo, Eastleigh and Tonbridge. Seventy five members of the class were built by Brighton Works between December 1897 and September 1903. All of the class survived to enter Southern Railway ownership in 1923. One example, No. 2483 Hellingly, was severely damaged as a result of enemy action against Eastbourne motive power depot in 1942 during a Luftwaffe air raid event known as the Baedeker Blitz. Hellingly was scrapped in July 1944. One engine, No. 2510, was tested on the railways of the Isle of Wight in 1947, albeit unsuccessfully. The class continued in regular use following the nationalisation of the Southern Railway as part of British Railways in 1948. However, with the arrival of diesel multiple units and the reduction in the number of branch lines after The Reshaping of British Railways in 1963, the locomotives gradually became surplus to requirements, and withdrawals commenced in 1955. Most of the class were withdrawn between 1958 and 1964.

Аварии и инциденты

Локомотив № 32468 столкнулся с упорами на станции Брайтон, Восточный Сассекс, 12 января 1963 года.

Операции

Класс E4 первоначально использовался для обслуживания местных пассажирских и грузовых перевозок, а также на второстепенных линиях. Позднее, во времена British Railways, несколько локомотивов нашли новое применение в качестве станционных пилотов, наиболее известным примером чего была работа на станции Лондон Ватерлоо, где они подводили пустые составы вагонов к станции со станционных путей в Клэфэм-Джанкшн. Они также использовались на таких маршрутах, как местно знаменитый Lancing Belle, курсировавший от Брайтона до вагонного депо Lancing Carriage Works Лондонской, Брайтонской и Южнобереговой железной дороги, часто в составе двойной тяги с локомотивами того же класса или более мощного класса E6.

Нумерация

Номера British Railways (BR) были 32463, 32520, 32556, 32566 и 32577, 32582.

Класс E4X

В 1909 году Д. Э. Марш переоборудовал четыре локомотива, установив на них котлы большего размера, и присвоил им обозначение E4X. Они получили номера BR 32466, 32477, 32478 и 32489.

Сохранение

Один из последних сохранившихся в 1963 году был № 32473. Он был приобретен группой энтузиастов-реставраторов и перевезен на Bluebell Railway в Восточном Сассексе, где находится и по сей день, за исключением редких визитов на другие железные дороги, такие как Severn Valley Railway и Isle of Wight Steam Railway. Локомотив был снят с эксплуатации в 1971 году и разобран. Однако серьезные работы по восстановлению начались лишь в 1980-х годах, и после длительного капитального ремонта он вернулся в строй в 1997 году, чтобы отметить свой столетный юбилей в 1998 году. После непродолжительного периода эксплуатации в оригинальной окраске LB&SCR, которую он носил после 1912 года, с инициалами компании, нанесенными на боковые баки, эти инициалы были заменены на более раннее название LB&SCR – Birch Grove. В 2005 году локомотив был перекрашен в ливрею British Railways – черную с белыми полосами для пассажирских и грузовых перевозок. После вывода из эксплуатации в мае 2008 года локомотив был оперативно отправлен в мастерские Bluebell Railway для ускоренного капитального ремонта, включавшего перекраску в зеленый цвет Southern Railway образца 1920-х годов, чтобы соответствовать окраске большей части вагонного парка железной дороги. Ремонт был завершен в январе 2010 года, и 30 января 2010 года локомотив вновь был запущен в эксплуатацию. № 32473 – единственный сохранившийся локомотив LB&SCR, не спроектированный Уильямом Страудли.

Модели

Bachmann Branchline выпустила несколько готовых к эксплуатации моделей танка E4 в масштабе OO, включая образцы в оливково-зеленой окраске SR, черном цвете BR и ливрее LBSCR Marsh umber.