Экспериментальный паровоз GER Class A55: Декапод и его судьба.
GER Class A55
Экспериментальный паровоз GER Class A55 (Decapod): первый десятиколёсный локомотив в Британии. Построен для противодействия электрификации железных дорог в 1902 году.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
GER Class A55 или Decapod — экспериментальный паровоз с осевой формулой 0-10-0T, разработанный Джеймсом Холденом для Великой Восточной железной дороги. Он был первым десятиколёсным паровозом в Великобритании.
The GER Class A55 or Decapod was an experimental steam locomotive with an 0 10 0T wheel arrangement designed by James Holden for the Great Eastern Railway. It was the first ten coupled steam locomotive in Great Britain.
Предыстория
Локомотив был построен исключительно в политических целях, чтобы заблокировать прохождение через парламент новой конкурирующей схемы электрической железной дороги. Декапод был построен в 1902 году по проекту главного конструктора GER Фреда Расселла под руководством главного мастера Джеймса Холдена. Целью было продемонстрировать способность паровоза разгонять пассажирские поезда с ускорением, сравнимым с электрической тягой и электрическими трамваями, с которыми ГЭР также конкурировала на небольших расстояниях. Локомотив был значительно больше любого локомотива, ранее построенного в Великобритании для внутренних перевозок. Он имел 10 ведущих колес для обеспечения максимального сцепления и предотвращения пробуксовки, каждое из которых имело диаметр четыре фута шесть дюймов, что обеспечивало высокое тяговое усилие. Три цилиндра были использованы, поскольку не хватало места для двух цилиндров достаточного размера, чтобы обеспечить требуемое тяговое усилие без увеличения давления в котле. Тем не менее, для достижения необходимого результата требовалось давление 200 psi (1380 кПа).
The locomotive was built for purely political purposes in order to block the passage through Parliament of a new rival scheme for an electric railway. The Decapod was built in 1902 to a design by the GER Chief Draughtsman, Fred Russell under the supervision of the Chief Superintendent, James Holden. The aim was to demonstrate the ability of a steam locomotive to accelerate passenger trains at a rate comparable to electric traction and the electric trams with which the GER was also in competition over short distances. The locomotive was far larger than any locomotive previously built in Britain for home service. It had 10 driving wheels for maximum grip and prevention of wheelspin, each of which was four foot six inches in diameter which gave high tractive effort. Three cylinders were used because there was insufficient room for two cylinders large enough to develop the required tractive effort without going up to a higher boiler pressure. Even so, it still had to have a pressure of 200 psi (1,380 kPa) to achieve the required result.
Технические детали
Двигатель был оснащен большой топкой Вуттена. Имелись три отдельных колосниковых решетки и поддувала, по одной с каждой стороны от рамы и третья между ними, что обеспечивало общую площадь . Задние ведущие колеса имели боковой люфт , а шатуны были оснащены сферическими шарнирами. Поскольку кривошипы трех цилиндров были установлены под углом 120 градусов друг к другу, была обеспечена идеальная балансировка движущихся частей. Для минимизации пробуксовки ведущих колес были установлены пескоструйные аппараты сжатым воздухом.
The engine was fitted with a large Wootten firebox. There were three separate grates and ash pans, one on each side outside the frames and a third between, giving an aggregate area of The trailing drivers were given a side play of , the coupling rods being fitted with ball and socket joints. As the cranks of the three cylinders were set at 120 degrees in relation to each other, perfect balancing of the reciprocating parts was secured. In order to minimise the drivers slipping, compressed air sanders were fitted.
Выступление
В спецификации требовалось, чтобы локомотив разгонял поезд с места до заданной скорости за 30 секунд, с ускорением 1,46 фута в секунду в секунду. По словам Аронса, "двигатель Холдена фактически разгонял новый поезд из восемнадцати вагонов, весом 335 тонн, с ускорением 1,4 фута в секунду в секунду в очень ветреную погоду". Нагрузка на ось в 16,75 тонн (17 тонн) не была чрезмерной, но вес на фут длины колесной базы был очень высоким, и использование целого класса этих локомотивов потребовало бы значительного усиления мостов. Таким образом, хотя он и достиг своих проектных целей, эксперимент не привел к каким-либо результатам.
The specification required that the locomotive should accelerate a train from a stand to in 30 seconds, an acceleration of 1.46 feet per second per second. According to Ahrons, "Holden's engine actually accelerated a new train of eighteen coaches, weighing 335 tons, at a rate of 1.4ft. per second per second in very windy weather." Axle load at 16.75 tons (17 tonnes) was not excessive, but weight per foot run of wheelbase was very high and using a class of these engines would have necessitated considerable strengthening of bridges. Thus whilst it achieved its design aims, nothing resulted from the experiment.
Перестроенная
Поскольку локомотив оказался излишним, в 1906 году его переоборудовали в грузовой тендерный локомотив типа 0-8-0. Переоборудование включало установку нового котла с топкой Бельпайр и стандартного высокобортного тендера для грузовых локомотивов производства GE. Локомотив № 20 был направлен в округ Марч для вождения угольных составов, но не продемонстрировал большей эффективности, чем локомотивы класса G58. В связи с этим конструкция не была повторена, и локомотив остался единственным восьмиосным локомотивом ГР. В 1913 году он был списан как нестандартный после непродолжительной эксплуатации.
As the locomotive was therefore surplus to requirements, it was rebuilt in 1906, and converted into an 0 8 0 freight tender engine. The rebuild included a new boiler with a Belpaire firebox and a standard GE high sided goods locomotive tender. Number 20 was then assigned to March district for hauling coal trains, but proved no more capable than the Class G58 locomotives. The design was therefore not repeated, and the locomotive remained the only eight coupled engine of the GER. It was scrapped in 1913 as nonstandard after a short working life.
0-10-0 развитие
Второй локомотив схемы 0-10-0 был построен компанией Midland Railway в 1919 году – MR 0-10-0 Lickey Banker. Однако третий десятиколесный локомотив появился лишь в 1943 году в виде серии 2-10-0, построенной военным ведомством, под названием Austerity 2-10-0. За ними, в 1954 году, последовал последний класс британских десятиколесных локомотивов – BR Standard Class 9F.
The Midland Railway produced the second 0 10 0 locomotive in 1919 with its MR 0 10 0 Lickey Banker. The third ten coupled engine however would not appear until 1943 in the guise of a class of 2 10 0s built by the War Department, the Austerity 2 10 0. These were followed in 1954 by the last class of British ten coupled engines, the BR Standard Class 9F.
В художественной литературе
В фильме 2017 года "Томас и друзья: Путешествие за пределы Содора" персонаж Ураган создан на основе этого локомотива до его модернизации.
In the 2017 film, Thomas & Friends: Journey Beyond Sodor, the character Hurricane is based on this engine before it was rebuilt.