Броненосец Фусо: История японского линкора

Введение

Бронированный корабль Императорского японского флота Фусо (扶桑) — броненосец, построенный для Императорского японского флота (IJN) в 1870-х годах. Он был построен в Соединенном Королевстве, поскольку в Японии подобные корабли еще не могли строиться. Корабль участвовал в Первой китайско-японской войне 1894–95 годов, где был поврежден в битве на реке Ялу в 1894 году и участвовал в битве при Вэйхайвэе в начале 1895 года. Во время шторма он столкнулся с двумя японскими кораблями и затонул в 1897 году. В следующем году корабль был поднят и отремонтирован. Фусо сыграл незначительную роль в русско-японской войне 1904–1905 годов и после войны был переклассифицирован как корабль береговой обороны. В 1908 году он был исключен из списков флота и в следующем году продан на металлолом.

Предыстория

Напряженность между Японией и Китаем усилилась после того, как Япония начала карательную экспедицию против Тайваня в мае 1874 года в ответ на убийство ряда моряков, потерпевших кораблекрушение, племенем пайван. Китай рассматривал возможность приобретения броненосных кораблей у Великобритании, а Япония уже вела переговоры с бразильским правительством о покупке броненосца «Independencia», строившегося в Великобритании. Японцы прекратили переговоры с бразильцами в октябре после того, как корабль был серьезно поврежден при спуске на воду, и экспедиционный корпус готовился к выводу войск с Тайваня. Этот кризис продемонстрировал необходимость усиления Императорского флота, и в том же месяце исполняющий обязанности министра флота Кавамура Сумиёси представил запрос на бюджет в размере 3,9–4,2 млн иен на приобретение трех военных кораблей за рубежом. Запрос был отклонен как слишком дорогой, и позднее в том же месяце было одобрено пересмотренное требование в размере 2,3 млн иен. Ни одна японская верфь не могла строить корабли такого размера, поэтому заказ был размещен в Великобритании. Никаких действий не предпринималось до марта 1875 года, когда Кавамура предложил приобрести один броненосец за половину выделенных средств и использовать остаток для строительства кораблей и производства вооружений на верфи Йокосука. Ответа от канцелярии премьер-министра не последовало, пока предложение не было пересмотрено: использовать все выделенные средства на покупку трех кораблей – одного бронированного военного корабля с железным корпусом и двух бронированных корветов композитной конструкции, спроектированных известным британским кораблестроителем сэром Эдвардом Ридом, бывшим главным конструктором Королевского флота. Рид также должен был осуществлять надзор за строительством кораблей за гонорар в размере пяти процентов от стоимости строительства. Канцелярия премьер-министра одобрила пересмотренное предложение 2 мая и уведомила японского консула Уэно Кагенори о том, что офицеры флота посетят Рида для переговоров о контракте. Командир Мацумура Дзюнзо прибыл в Лондон 21 июля и передал Риду технические спецификации кораблей. 3 сентября Рид представил предложение, превышающее сумму, выделенную по бюджету. Несмотря на это, Уэно подписал контракты на все три корабля 24 сентября, поскольку Рид должен был отправиться в поездку в Россию, и вопрос необходимо было решить до его отъезда. Уэно проинформировал Министерство флота о расходах до подписания, но ответ Кавамуры о переносе заказа на бронированную фрегату поступил только 8 октября. Общая стоимость всех трех контрактов составила 433 850 фунтов стерлингов, или 2 231 563 иены, и не включала стоимость вооружения. Оно было заказано у Круппа с предоплатой в размере 50 процентов – 24 978 фунтов стерлингов. Правительству было трудно обеспечить необходимые средства, несмотря на то, что дополнительные расходы были одобрены канцелярией премьер-министра 5 июня 1876 года, особенно учитывая, что требовались дополнительные средства для полного оснащения кораблей для морских походов и их снабжения для переброски в Японию.

Tensions between Japan and China heightened after the former launched its punitive expedition against Taiwan in May 1874 in retaliation of the murder of a number of shipwrecked sailors by the Paiwan aborigines. China inquired into the possibility of buying ironclad warships from Great Britain and Japan was already negotiating with the Brazilian government about the purchase of the ironclad Independencia then under construction in Britain. The Japanese terminated the negotiations with the Brazilians in October after the ship was badly damaged upon launching and the expeditionary force was about to withdraw from Taiwan. The crisis illustrated the need to reinforce the IJN and a budget request was submitted that same month by Acting Navy Minister Kawamura Sumiyoshi for ¥3.9–4.2 million to purchase three warships from abroad. This was rejected as too expensive and a revised request of ¥2.3 million was approved later that month. No Japanese shipyard was able to build ships of this size so they were ordered from Great Britain. Nothing was done until March 1875 when Kawamura proposed to buy one ironclad for half of the money authorized and use the rest for shipbuilding and gun production at the Yokosuka Shipyard. No response was made by the Prime Minister's office before the proposal was revised to use all of the allocated money to buy three ships, one iron hulled armored warship and two armored corvettes of composite construction to be designed by the prominent British naval architect Sir Edward Reed, formerly the Chief Constructor of the Royal Navy. Reed would also supervise the construction of the ships for an honorarium of five percent of the construction cost. The Prime Minister's office approved the revised proposal on 2 May and notified the Japanese consul, Ueno Kagenori, that navy officers would be visiting to negotiate the contract with Reed. Commander Matsumura Junzō arrived in London on 21 July and gave Reed the specifications for the ships. Reed responded on 3 September with a proposal that exceeded the amount allocated in the budget. Ueno signed the contracts for all three ships on 24 September despite this issue because Reed was scheduled to depart for a trip to Russia and the matter had to be concluded before his departure. Ueno had informed the Navy Ministry about the costs before signing, but Kawamura's response to postpone the order for the armored frigate did not arrive until 8 October. The totals for all three contracts came to £433,850 or ¥2,231,563 and did not include the armament. These were ordered from Krupp with a 50 percent down payment of £24,978. The government struggled to provide the necessary money even though the additional expenses had been approved by the Prime Minister's office on 5 June 1876, especially as more money was necessary to fully equip the ships for sea and to provision them for the delivery voyage to Japan.

Описание

Дизайн "Фусо" был основан на уменьшенной версии корабля , центральнобатарейного броненосца, известного японцам как флагман Китайской станции Королевского флота с 1871 по 1875 год. Длина корабля между перпендикулярами составляла 220 футов (67 м), а ширина – 48 футов (15 м). Осадка на носу составляла 17 футов (5 м), а на корме – 18 футов (5 м). Водоизмещение составляло , а экипаж насчитывал 26 офицеров и 269 матросов.

Двигатель

У Фусо была пара двухцилиндровых паровых двигателей двойного расширения, изготовленных компанией John Penn and Sons, каждый из которых приводил в движение двухлопастной винт диаметром 5 метров. Восемь цилиндрических котлов обеспечивали двигатели паром при рабочем давлении. Двигатели были спроектированы для развития скорости. Во время ходовых испытаний 3 января 1878 года корабль достиг максимальной скорости. Корабль мог перевозить максимум тонн угля.

Корабль был модернизирован на военно-морской верфи Йокосука, начиная с 1891 года. Мачты были удалены, а фок- и грот-мачты заменены двумя военными мачтами, также оснащенными боевыми площадками. Дымовая труба была зафиксирована по высоте, и корабль получил четыре новых цилиндрических котла. Чтобы компенсировать уменьшение количества котлов, новые котлы были оснащены принудительной тягой, что увеличило их рабочее давление до. Освободившееся пространство от удаленных котлов было использовано для увеличения запаса угля на тонн.

Вооружение и броня

Фусо был оснащен четырьмя 20-калиберными пушками Krupp с задней загрузкой (RBL) и двумя 22-калиберными пушками Krupp. 24-сантиметровые пушки были установлены в углах бронированной цитадели на главной палубе под углом 65 градусов к диаметральной плоскости корабля. Каждая пушка могла наводиться на 35 градусов влево и вправо. Только в дуге 60 градусов в носовой и кормовой части корабля огонь был невозможен. Два поворотных 17-сантиметровых орудия были расположены по бокам верхней палубы, каждое из которых имело три пушечных порта, позволявших им использоваться как погонные орудия, стреляя как по носу и корме, так и по борту. На корабле также находились четыре длинноствольных и два короткоствольных орудия, последние предназначались для использования на берегу или установки на шлюпках корабля. Бронебойный снаряд 24-сантиметровой пушки весил около 100 кг. Он имел начальную скорость около м/с и, как утверждалось, мог пробивать мм брони из кованого железа в точке вылета. 17-сантиметровый снаряд имел начальную скорость м/с и мог пробивать мм брони. Единственные доступные данные для 75-миллиметровых пушек – это их начальные скорости: м/с для длинноствольных и м/с для короткоствольных. В 1880-х годах вооружение Фусо несколько раз усиливалось. В июне 1883 года было добавлено семь четырехствольных пулеметов Nordenfelt для защиты от торпедных катеров. Пять были установлены на верхней палубе и по одному в марсах. Три года спустя в марсах были установлены два пятиствольных пулемета Nordenfelt. Ранее, Фусо стал первым кораблем ЯИФ, оснащенным торпедными аппаратами для торпед Schwartzkopff, когда в конце 1885 года были добавлены два надводных, поворотных аппарата, по одному на каждый борт. Впервые эти орудия были испытаны 14 января 1886 года, однако дальнейшие тесты показали, что торпеды часто повреждались при ударе о воду. По рекомендации известного французского военно-морского архитектора Луи Эмиля Бертена, к концам труб была добавлена "ложка", чтобы торпеды входили в воду горизонтально, что лучше распределяло ударную нагрузку. Модификации были выполнены и успешные испытания проведены до конца года. Во время ремонта корабля с 1891 по 1894 год его противоторпедная защита была усилена за счет замены трех 25,4-миллиметровых пушек Nordenfelt парой 2,5-фунтовых пушек Hotchkiss и одной 3-фунтовой пушкой Hotchkiss. В то же время в марсах были добавлены два дополнительных 11-миллиметровых орудия Nordenfelt. После японо-китайской войны в 1896 году была добавлена небольшая кормовая надстройка, и там была установлена скорострельная (QF) пушка в качестве кормового погонного орудия. Другая такая пушка была установлена на форштевне в качестве носового погонного орудия, а две 17-сантиметровые пушки были заменены еще одной парой 12-сантиметровых скорострельных орудий. Кроме того, было добавлено двенадцать 3-фунтовых пушек Hotchkiss, а 11-миллиметровые пушки были заменены на 25,4-миллиметровые Nordenfelt. В марте 1900 года 12-сантиметровые погонные пушки были заменены двумя QF пушками, а прежние погонные пушки были перемещены, чтобы освободить для них место. Последнее изменение вооружения Фусо было произведено в июле 1906 года, когда устаревшие 24-сантиметровые пушки были заменены двумя 15-сантиметровыми QF пушками и были добавлены еще два 3-фунтовых орудия. Фусо имел броневой пояс из кованого железа, толщиной мм в средней части корабля, который сужался до мм к концам корабля.

Fusō was fitted with four 20 caliber Krupp rifled breech loading (RBL) guns and two 22 caliber Krupp guns. The 24 cm guns were mounted at the corners of the armored citadel on the main deck at an angle of 65 degrees to the centerline of the ship. Each gun could traverse 35 degrees to the left and right. Only the 60 degree arc at the bow and stern could not be fired upon. The two pivot mounted 17 centimeter guns were positioned on the sides of the upper deck, each with three gun ports that allowed them to act as chase guns, firing fore and aft, as well as on the broadside. The ship also carried four long and two short guns, the latter intended for use ashore or mounted on the ship's boats. The armor piercing shell of the 24 centimeter gun weighed It had a muzzle velocity of and was credited with the ability to penetrate of wrought iron armor at the muzzle. The 17 centimeter shell had a muzzle velocity of and could penetrate of armor. The only data available for the 75 millimeter guns is their muzzle velocities of and for the long and short barreled guns respectively. During the 1880s the armament of Fusō was augmented several times. In June 1883 seven quadruple barreled Nordenfelt machine guns were added for defense against torpedo boats. Five were positioned on the upper deck and one each in the fighting tops. Three years later two quintuple barreled Nordenfeldt machine guns were mounted in the fighting tops. Slightly earlier, Fusō became the first ship in the IJN to mount torpedo tubes for Schwartzkopff torpedoes when two above water, traversable tubes, one on each broadside, were added in late 1885. She first fired these weapons on 14 January 1886 although further testing revealed that the torpedoes were often damaged by the impact with the water. Upon the recommendation of the prominent French naval architect Louis Émile Bertin, a "spoon" was added to the ends of the tubes to make the torpedoes strike the water horizontally which better distributed the shock of impact. The modifications were made and successful tests were conducted before the end of the year. When the ship was being refitted from 1891 to 1894, her anti torpedo boat armament was reinforced by the replacement of three 25.4 millimeter Nordenfelt guns by a pair of 2.5 pounder Hotchkiss guns and a single 3 pounder Hotchkiss gun. Two additional 11 millimeter Nordenfelt guns in the fighting tops were also added at that time. After the Sino Japanese War, a small poop deck was added in 1896 and a quick firing (QF) gun was mounted there as the stern chase gun. Another such gun was mounted on the forecastle as the forward chase gun and the two 17 centimeter guns were replaced by another pair of 12 centimeter quick firers. In addition twelve 3 pounder Hotchkiss guns were added and the 11 millimeter guns were replaced by 25.4 millimeter Nordenfelts. In March 1900 the 12 centimeter chase guns were superseded by two QF guns and the former chase guns were shifted to make room for them. The final change to Fusōs armament was made in July 1906 when her obsolete 24 centimeter guns were replaced by two QF 15 centimeter guns and two more 3 pounders were added. Fusō had a wrought iron waterline armor belt thick amidships that tapered to at the ends of the ship.|group=Note

Строительство и карьера

По классическому названию Японии, Фусо был построен на верфи Samuda Brothers в Cubitt Town, Лондон. Японские источники единогласно указывают 24 сентября 1875 года как дату закладки киля «Конго» — ту же дату, что и заключение контракта, но историк Ханс Лангерер считает это маловероятным, утверждая, что ни одна верфь не заказала бы достаточно материалов для начала строительства без предоплаты. Фусо был спущен на воду 14 апреля 1877 года, когда Уэно Икуко, жена японского консула, перерезала удерживающий трос молотом и зубилом. Завершённый в январе 1878 года, Фусо был назначен в Токайский военно-морской округ и Постоянный флот в 1880 году. В том же году он перевозил морского лорда Эномото Такеаки во время тура по Хоккайдо. 10 августа 1881 года он отплыл с императором Мэйдзи в тур по префектуре Аомори и Отару, Хоккайдо, который продлился до 30 сентября. В 1882 году корабль был передан в Средний флот и в следующем году посетил порты в Кюсю и Пусане, Корея. В 1884 году Фусо посетил Гонконг и Шанхай, Китай. 30 марта 1886 года он принимал императрицу Сёкен на церемонии спуска на воду корвета «Мусаси» и был переведён в Малый постоянный флот в 1887 году. В 1888 году корабль совершил продолжительный круиз по западному Тихому океану, а в следующем году посетил порты в Корее, России и Китае. Фусо участвовал во флостских манёврах 25 марта 1880 года, а затем принимал императора Мэйдзи во время его визитов в Куре, Сасебо и Этайма. С ноября 1891 года по июль 1894 года Фусо был подвергнут масштабной переоборудованию и частичной модернизации на военно-морском арсенале Йокосука. Во время боя экипаж корабля произвёл двадцать девять выстрелов 24-см снарядами, тридцать два выстрела 17-см снарядами, сто тридцать шесть выстрелов 75-мм снарядами, сто шестьдесят четыре выстрела 2,5- и 3-фунтовыми снарядами и более полутора тысяч снарядов из пулемётов. Корабль присутствовал во время битвы при Вэйхайвэй в январе-феврале 1895 года. 29 октября 1897 года якорная цепь Фусо оборвалась во время сильного шторма у Нагахамы, префектура Эхиме, и он столкнулся с таранным устройством броненосного крейсера «Мацусима» в 16:30. Затем он задел сестринский корабль «Мацусима», японский крейсер «Ицукусима», и затонул в 16:57. Фусо был отремонтирован на военно-морском арсенале Куре и прошёл испытания 8 апреля 1900 года. В декабре 1905 года он был переклассифицирован как корабль береговой обороны, а 1 апреля 1908 года был исключён из списков флота. Будучи пониженным до статуса «судна вспомогательного флота», он был назначен в управление портом Йокосука до получения приказа о продаже 15 февраля 1909 года. Йокосука сообщил о продаже 30 ноября, но не предоставил информации о дате продажи или имени победителя торгов.

Given a classical name for Japan, Fusō was built at the Samuda Brothers shipyard in Cubitt Town, London. Japanese sources universally give the date for Kongōs keel laying as 24 September 1875—the same as that for the awarding of the contract—but historian Hans Langerer describes this as improbable, arguing that no shipyard would order enough material to begin construction without cash in hand. Fusō was launched on 14 April 1877 when Ueno Ikuko, wife of the Japanese consul, cut the retaining rope with a hammer and chisel. Completed in January 1878,

Fusō was assigned to the Tokai Naval District and the Standing Fleet in 1880. That same year she transported the Naval Lord, Enomoto Takeaki, on a tour of Hokkaido. On 10 August 1881 she departed with Emperor Meiji on a tour of Aomori Prefecture and Otaru, Hokkaido that lasted until 30 September. The ship was transferred to the Medium Fleet in 1882 and made port visits in Kyushu and Pusan, Korea the following year. Fusō visited Hong Kong and Shanghai, China in 1884. She hosted Empress Shōken for the launching ceremony of the corvette Musashi on 30 March 1886 and was transferred to the Small Standing Fleet in 1887. The ship made a lengthy cruise in the Western Pacific in 1888 and visited ports in Korea, Russia and China the following year. Fusō participated in the fleet maneuvers on 25 March 1880 and then hosted Emperor Meiji for his visits to Kure, Sasebo, and Etajima. From November 1891 to July 1894, Fusō was extensively refitted and partially modernized at Yokosuka Naval Arsenal. During the battle her crew fired twenty nine 24 cm, thirty two 17 cm, one hundred thirty six 75 mm, one hundred sixty four 2.5 and 3 pounder shells and over fifteen hundred shells from her machine guns. The ship was present during the Battle of Weihaiwei in January–February 1895, On 29 October 1897, Fusōs anchor chain broke during a strong gale off Nagahama, Ehime and she collided with the ram of the protected cruiser Matsushima at 16:30. She then struck Matsushimas sister ship, Japanese cruiser Itsukushima, and sank at 16:57. Fusō was repaired at Kure Naval Arsenal and ran her trials on 8 April 1900. She was reclassified as a coast defense ship in December 1905, and stricken on 1 April 1908. Relegated to the status of a "miscellaneous service craft", she was assigned to the Yokosuka Harbor Master until she was ordered to be sold on 15 February 1909. Yokosuka reported her sale on 30 November, but provided no information on the date of sale or the name of the winning bidder.