Бе-10: Советский морской патрульный бомбардировщик-гидросамолет

Введение

{|Инфобокс тип самолёта
|тип= Патрульный бомбардировщик
|производитель= ОКБ Бериева (ОКБ-49)
|конструктор=
|первый полёт= 20 июня 1956
|ввод в эксплуатацию=
|снят с вооружения=
|статус= Снят с вооружения
|основной пользователь= Советская морская авиация
|другие пользователи=
|производство= 1958–1961

Проектирование и разработка

Бе-10 был разработан в ответ на директиву Совета Министров СССР № 2622-1105сс, предписывавшую создание турбореактивного летающего лодки для ведения разведки в открытом море, бомбометания, торпедных атак и постановки мин. Требуемые характеристики включали максимальную скорость и способность действовать при высоте волны при скорости ветра до с представлением на государственные приемочные испытания в ноябре 1955 года. ОКБ-49 под руководством Георгия М. Береева приняло вызов по проектированию и строительству изделия «М» (внутреннее обозначение ОКБ Берева), одобрение на начало изготовления прототипа было получено в середине 1954 года. Однако ОКБ-49 не располагало производственными мощностями для постройки прототипа, поэтому работы были переданы на расположенный поблизости ГАЗ №89 (Государственный авиационный завод), также известный как ТМЗД (Таганрогский машиностроительный завод имени Димитрова). Берег осознавал, что Be-10 будет готов к испытаниям зимой 1955 года, но Таганрог, где находилось ОКБ, сковывается льдом зимой, поэтому альтернативной площадкой был выбран Геленджик на побережье Черного моря, который свободен ото льда круглый год. Завершенные компоненты первого прототипа были доставлены в Геленджик, где они были собраны, и испытания начались 20 декабря 1955 года. Первоначальный запуск двигателей выявил потенциально катастрофическую вибрацию хвостовой части фюзеляжа, вызвавшую трещины в обшивке и элементах конструкции, ослабление гаек и крепежа, а также поломку кронштейнов крепления трубопроводов и проводки. Для снижения вибрации, вызванной реактивной струей, сопла были разведены наружу еще на 3–6°. Прототип также прошел испытания с установкой поднятых воздухозаборников увеличенного сечения для уменьшения попадания воды, но они не были приняты для серийных самолетов из-за ухудшения летных характеристик. После первого полета Be-10, состоявшегося 20 июня 1956 года, заводские летные испытания продолжались в общей сложности 76 полетов до 20 октября 1958 года, после чего прототип был представлен на государственные приемочные испытания вместе с первым серийным самолетом. Ожидая, что любые недостатки можно будет устранить в процессе производства или путем модификации, было санкционировано производство 27 экземпляров для Советской морской авиации (АВМФ) в период с 1958 по 1961 год. Be-10 представляет собой цельнометаллический высокоплан с двигателями, расположенными под корнями крыла, и разведенными выхлопными трубами. Для минимизации риска попадания воды в двигатели воздухозаборники расположены в передней части фюзеляжа, а брызгоотбойники по обе стороны носовой части защищают двигатели от попадания воды. Обтекаемый корпус был оснащен неглубоким одноступенчатым килем, морским рулем под хвостовой частью фюзеляжа, крыльями со стреловидностью 50° и выраженным отрицательным углом V, а также поплавками-балансирами, закрепленными короткими стойками на концах крыльев. Оперение имело классическую стреловидную конструкцию с обшивкой, состоящую из стабилизатора со стреловидностью 35° и руля направления со стреловидностью 40°, расположенных над хвостовой частью фюзеляжа. Рулевыми поверхностями являлись элероны на каждом крыле, руль направления на киле и рули высоты на стабилизаторе. Фюзеляж имеет большое отношение длины к ширине для улучшения ходовых качеств на волнении, V-образное днище, две ступени и был разделен на девять водонепроницаемых отсеков, передний и задний из которых были герметизированы. Гондолы двигателей Люльки АЛ-7Ф крепились к боковым сторонам фюзеляжа под центральной частью крыла. Исходный проект имел некоторые недостатки в мореходности, которые потребовали доработки; после модификации Be-10 был пригоден для эксплуатации при высоте волны до 1,2 метра (4 фута) и мог летать при скорости ветра до (57,6 км/ч; 36 миль/ч) со взлета с воды или земли.

The Be 10 was designed in response to Council of Ministers of the Soviet Union directive No.2622 1105ss which called for a turbojet powered flying boat for open sea reconnaissance, bombing, torpedo attack and mine laying. Stipulated performance was to include a maximum speed of and the ability to operate in wave heights of at wind speeds up to with submission for state acceptance trials in November 1955. OKB 49, under the leadership of Gheorgiy M. Beriev took up the challenge of designing and building the izdeliye M (Beriev OKB in house designation), approval to proceed with prototype manufacture was received in mid 1954, but OKB 49 did not have facilities to build the prototype, so this was performed at the nearby GAZ no.89 (Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – state aviation plant/factory), also known as TMZD (Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova – Taganrog Machinery Plant named after Gheorgi Dimitrov). Beriev realised that the Be 10 would be ready for trials during the winter of 1955, but Taganrog, where the OKB was located, is ice bound in winter, so an alternative site was chosen at Gelendzhik on the Black Sea coast, which is clear of ice all year round. The completed components of the first prototype were transported to Ghelendjik where they were assembled and trials begun on 20 December 1955. Initial ground running of the engines revealed potentially disastrous vibration of the rear fuselage, which caused cracking of skin and structural components as well as loosening nuts and fasteners, also the fracture of pipeline and wiring loom support brackets. To reduce the vibration caused by the jet exhaust, the jet pipes were splayed outboard by a further 3° to 6°. The prototype also underwent trial installation of raised extended air intakes to reduce water ingestion, but they were not adopted for in service aircraft due to the degradation in performance. After the first flight of the Be 10 on 20 June 1956, manufacturers flight testing lasted a total of 76 flights up to 20 October 1958, whence the prototype was submitted for state acceptance trials along with the first production aircraft. Anticipating that any deficiencies could be rectified during production or by modification, production of 27 examples for service with Soviet Naval Aviation (AV MF) was authorised from 1958 to 1961. The Be 10 is an all metal high wing monoplane with the engines located beneath the wing roots and with splayed out tailpipes. To minimize the risk of water ingestion, the engine air intakes are located on the forward fuselage section with spray fences on either side of the bow protecting the engines from water ingestion. The streamlined hull was fitted with a shallow single step, sea rudder under the rear fuselage, 50° swept wings with marked anhedral and balance floats attached by short pylons at the wing tips. Conventional swept back stressed skin construction tail surfaces were a 35° sweptback fin and 40° swept tail planes just above the rear fuselage. Control surfaces were ailerons on each wing, a rudder on the fin and elevators on the tail planes. The fuselage has a high length to beam ratio to improve rough water handling, a v section planing bottom, two steps and was divided into nine water tight compartments the forward and rear compartments being pressurised. Engine nacelles for the Lyul'ka AL 7F engines were attached to the fuselage sides under the wing centre section. The original design showed some weaknesses in the seaworthiness and had to be modified; after modification the Be 10 was seaworthy up to a wave height of 1.2 meters (4 feet) and able to fly with wind speeds up to (57.6 km/h; 36 mph) from water or land.

Эксплуатационная история

Оперативное использование Бе-10 началось, когда 2-я эскадрилья 977-го отдельного военно-морского авиационного полка дальнего разведывания (977-й ОМДРАП) начала замену своих летающих лодок Бе-6 самолетами Бе-10. Эта эскадрилья и 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП стали единственными эксплуатантами Бе-10, базирующимися на военно-морской базе у озера Донузлав на Крымском полуострове.

Первое публичное появление Бе-10 состоялось, когда четыре самолета пролетели над авиационным парадом в Тушино в 1961 году, создав впечатление, что Бе-10 уже поступил на вооружение. Однако, Бе-10 оказался сложным в управлении, и произошло несколько аварий. Бе-10 подвергался усталости металла из-за высоких нагрузок на планер при взлетах и посадках, а также из-за коррозии. В 1968 году Бе-10 был снят с вооружения и заменен на турбовинтовой Бе-12, который был проще в эксплуатации и обладал большей продолжительностью полета.