Восточный скоростной коридор Гонконга

Введение

Автомагистраль в Восточном районе Гонконга

Восточный коридор острова (IEC) — это автомагистраль, построенная вдоль северо-восточного берега острова Гонконг в Гонконге. Она начинается в Коузвей-Бей на западе и заканчивается в Чай-Ван на востоке. В основном является частью маршрута 4. Участок между Коузвей-Бей и Кварри-Бей состоит главным образом из эстакад, построенных вдоль гавани Виктория.

История

После Второй мировой войны Восточный округ острова Гонконг быстро развивался. В результате главная магистраль в этом районе, Королевская дорога, стала сильно загруженной. Чтобы решить проблему заторов, в 1968 году в рамках Гонконгского долгосрочного исследования дорог была предложена идея строительства эстакадного транспортного коридора в Восточном округе. Первоначально планировалось построить над Королевской дорогой эстакадную автомагистраль с двусторонним движением, которая продолжалась бы на восток как дорога на уровне земли вдоль береговой линии между Сай Ван Хо и Чай Ван. Однако от этой схемы отказались в пользу набережного виадука, проходящего параллельно Королевской дороге. Строительство трех участков коридора началось 8 апреля 1981 года, 20 мая 1982 года и 5 августа 1986 года соответственно. Коридор был открыт в три этапа: участок от залива Козуэй-Бэй до Тайку-Шин 8 июня 1984 года; участок от Тайку-Шин до Шау-Кей-Вана 26 июля 1985 года; и участок от Шау-Кей-Вана до Чай-Вана 12 октября 1989 года. В 2008 году Островной Восточный коридор стал новой площадкой для забега на 10 км в рамках Гонконгского марафона, который состоялся 17 февраля 2008 года. Трасса забега начиналась в Городском саду в Норт-Пойнте и шла на восток до Шау-Кей-Вана, где делался разворот, а затем маршрут проходил обратно по Островному Восточному коридору в западном направлении и завершался в парке Виктория, недалеко от западного конца коридора. Проблема шума, вызванная конструкцией Островного Восточного коридора, стала очевидной, поскольку жители жаловались на шум до 60 дБ, который возникал примерно в пять-шесть часов утра. В феврале 2008 года правительство объявило о планах строительства набережной между заливом Козуэй-Бэй и Сай Ван Хо, причем значительные участки в Норт-Пойнте будут проходить под Островным Восточным коридором с использованием плавучих платформ. Однако правительство выразило обеспокоенность тем, что этот план может нарушить Постановление о защите гавани, поскольку платформы могут потребоваться расширить в сторону моря из-за нехватки места. Будет проведено дальнейшее изучение целесообразности реализации проекта. После завершения строительства будет создан непрерывный променад между Центральным районом и Сай Ван Хо, а также реализованы проекты рекреационного землепользования, связанные с объездной дорогой Центрального – Ван-Чай.

After World War II, the Eastern District of Hong Kong Island developed rapidly. As a result, the major thoroughfare in the area, King's Road, became very congested. To relieve the issue of congestion, the idea of constructing an elevated vehicular corridor in the Eastern District was brought out in 1968, as part of the Hong Kong Long Term Road Study. The original plan was to construct an elevated dual carriageway above King's Road, which continues eastward as a ground level road along the coastline between Sai Wan Ho and Chai Wan. Such an alignment along King's Road was later discarded in favour of a waterfront viaduct running parallel to King's Road. It was not until 8 April 1981, 20 May 1982 and 5 August 1986 that construction commenced on the three sections of the corridor, respectively. The corridor was opened in three phases: Causeway Bay to Taikoo Shing on 8 June 1984; Taikoo Shing to Shau Kei Wan on 26 July 1985; and Shau Kei Wan to Chai Wan on 12 October 1989. In 2008, the Island Eastern Corridor became the new venue of the Hong Kong Marathon 10km race, held on 17 February 2008. The race track started from City Garden in North Point, and ran eastwards until Shau Kei Wan, where it made a U turn, back along westbound IEC and ended at Victoria Park, near the western terminus of the IEC. The noise problem caused by the IEC's design became evident as residents complained about noises as high as 60 dB emitting at about five to six o'clock in the morning. In February 2008, the Government announced that it will construct a waterfront promenade between Causeway Bay and Sai Wan Ho, with significant sections at North Point running under Island Eastern Corridor, using floating boards. However, the Government is concerned about the plan violating the Protection of the Harbour Ordinance, since the boards may need to extend seabound due to the lack of space. Further study will take place regarding the feasibility of the project. When it is finished, a continuous promenade will be formed between Central and Sai Wan Ho, together with recreational land use projects related to the Central–Wan Chai Bypass.

Выровняемость

Коридор начинается в Коузвей-Бей в виде виадука, где он соединяется с Виктория-Парк-Роуд и Глостер-Роуд посредством съезда. Затем он тянется на восток вдоль побережья Норт-Пойнт, оставаясь виадуком, пока не достигнет Куэрри-Бей, где спускается на уровень земли и пересекается с подъездной дорогой Восточного гаваничного тоннеля. Миновав Тайку-Шинг, коридор снова становится виадуком, проходя теперь между Сай-Ван-Хо и Олдрич-Бей, описывая широкую дугу в сторону Гонконгского музея береговой обороны, где он возвращается на уровень земли и проходит мимо А-Кунг-Нгам и Хенг-Фа-Чуен вплоть до Чай-Ван. Он заканчивается недалеко от парка Чай-Ван, на большой кольцевой развязке с Чай-Ван-Роуд и Ван-Цуй-Роуд в Чай-Ван, рядом со станцией метро Чай-Ван. Вся протяженность коридора, за исключением небольшого участка в Чай-Ване между его восточной конечной точкой и Уинг-Тай-Роуд, является официально признанной автомагистралью (в соответствии с разделом 123(1) Постановления о дорожном движении, Cap. 374, Законы Гонконга). Ограничение скорости на участке автомагистрали IEC составляет 70 км/ч.

Критика

Его часто критикуют за то, что он занимает прибрежную зону, которой жители Гонконга могли бы наслаждаться, если бы были выбраны альтернативные трассы. Жители также жаловались на шум от транспорта из-за близости некоторых участков к жилым домам, и было бы целесообразно установить шумозащитные экраны вдоль этого участка. Предлагалось заменить участок трассы от Уотсон-роуд до Тинь-Чюю-стрит туннелем, но эта идея не рассматривалась из-за сложности необходимых работ.