Введение
Железнодорожная станция в Глостершире, Англия.
Patchway railway station is on the South Wales Main Line, serving the town of Patchway and village of Stoke Gifford in South Gloucestershire, England. It is 6 mile (10 km) from Its three letter station code is PWY. It is managed by Great Western Railway, who provide all train services at the station; there is generally a train every hour in each direction between and
The station was opened by the Bristol and South Wales Union Railway in 1863 with a single platform, 0.5 mile (1 km) west of the current location, but was resited in 1885 when the line was widened to double track. The station once had large buildings and a goods yard, but these were demolished in the late 20th century, with small brick shelters built in their place. The line through Patchway has recently been electrified as part of the 21st century modernisation of the Great Western Main Line.
Станция Патчвей расположена на главной линии Южного Уэльса и обслуживает город Патчвей и деревню Стоук-Гиффорд в Южном Глостершире, Англия. Она находится в 9,6 км (6 милях) от [укажите название станции, если известно]. Её трехбуквенный код станции – PWY. Управляется компанией Great Western Railway, которая обеспечивает все железнодорожные перевозки на станции; обычно по одному поезду в каждом направлении в час.
Patchway railway station is on the South Wales Main Line, serving the town of Patchway and village of Stoke Gifford in South Gloucestershire, England. It is 6 mile (10 km) from Its three letter station code is PWY. It is managed by Great Western Railway, who provide all train services at the station; there is generally a train every hour in each direction between and
The station was opened by the Bristol and South Wales Union Railway in 1863 with a single platform, 0.5 mile (1 km) west of the current location, but was resited in 1885 when the line was widened to double track. The station once had large buildings and a goods yard, but these were demolished in the late 20th century, with small brick shelters built in their place. The line through Patchway has recently been electrified as part of the 21st century modernisation of the Great Western Main Line.
Станция была открыта компанией Bristol and South Wales Union Railway в 1863 году с одной платформой, в 0,8 км (0,5 мили) к западу от нынешнего местоположения, но была перенесена в 1885 году, когда линия была расширена до двух путей. На станции когда-то были большие здания и товарный двор, но они были снесены в конце 20-го века, а на их месте построены небольшие кирпичные навесы. Линия через Патчвей недавно была электрифицирована в рамках модернизации Главной магистрали Западного направления в XXI веке.
Patchway railway station is on the South Wales Main Line, serving the town of Patchway and village of Stoke Gifford in South Gloucestershire, England. It is 6 mile (10 km) from Its three letter station code is PWY. It is managed by Great Western Railway, who provide all train services at the station; there is generally a train every hour in each direction between and
The station was opened by the Bristol and South Wales Union Railway in 1863 with a single platform, 0.5 mile (1 km) west of the current location, but was resited in 1885 when the line was widened to double track. The station once had large buildings and a goods yard, but these were demolished in the late 20th century, with small brick shelters built in their place. The line through Patchway has recently been electrified as part of the 21st century modernisation of the Great Western Main Line.
Описание
Железнодорожная станция Патчвэй расположена в районе Патчвэй Южного Глостершира, в пределах Бристольской агломерации. К западу от станции находится большая промышленная зона Rolls Royce, а территория к северу и востоку преимущественно жилая. К югу – обширные железнодорожные земли, включая депо Filton Triangle. Станция находится на Главной линии Южного Уэльса между и , и сразу после маршрута Cross Country к северу от и восточного конца линии Henbury Loop. Расстояние до составляет 5 миль (8 км), а до – 114 миль (183 км) через Bristol Parkway. Станция расположена к северу от развязок 1 и 2 Патчвэй, где сходятся линии от Bristol Parkway, Filton Abbey Wood и Henbury. Станция расположена примерно по направлению с севера на юг, с небольшим изгибом на запад в северной части. Платформа 1, расположенная на восточной стороне станции и примыкающая к пути Up Tunnel, предназначена для поездов в направлении Filton Abbey Wood и Bristol Parkway. Платформа 2, расположенная на западной стороне и примыкающая к пути Down Tunnel, предназначена для поездов в направлении Pilning. Обе платформы имеют длину , а скорость движения поездов по ним ограничена . Линия, проходящая через Патчвэй, имеет габарит W8 и обеспечивает перевозку более 15 миллионов тонн грузов в год. Она не электрифицирована, однако планируется её электрификация в рамках модернизации Главной западной магистрали в XXI веке. Оборудование на станции минимальное – на каждой платформе есть небольшие кирпичные навесы, но нет возможности приобрести билеты.
Услуги
Станцией Patchway управляет Great Western Railway, которая обслуживает все рейсы со станции. В течение дня через станцию проходят два поезда в час в каждом направлении в будние дни и один поезд в час в выходные дни. Несмотря на то, что это следующая станция на Главной линии Южного Уэльса, в будние дни есть только один поезд, останавливающийся как на Patchway, так и на , а именно утренний рейс из Таунтона в Кардифф; всего два поезда в неделю останавливаются как на Patchway, так и на Кардифф. Стандартное время в пути до Бристоль-Темпл-Мидс составляет 13 минут, а до Кардифф-Центрального – 45 минут. Patchway находился в 6 милях (10 км) от Темпл-Мидс, рядом с дорогой Бристоль-Глостер, ныне известной как A38 Gloucester Road. В 1868 году BSWUR была объединена с Great Western Railway (GWR), которая с самого начала обслуживала все рейсы BSWUR; в 1873 году линия была переведена на стандартную колею 1435 мм. Новая станция открылась 10 августа 1885 года и первоначально называлась Patchway & Stoke Gifford, но с 27 октября 1908 года вновь стала называться Patchway. Станция была расположена по направлению север-юг и имела две платформы, разделенные двумя путями, с третьим путем, грузовой петлей, за западной платформой. К югу от станции, на восточной стороне, располагался грузовой двор с прилегающей сигнальной будкой. Как и сейчас, восточная платформа предназначалась для поездов в Бристоль, а западная – для поездов в Уэльс. Здания станции были построены по стандартному проекту GWR 1880-х годов, с высокими дымоходами и ажурными деревянными навесами. Главное здание располагалось на восточной платформе и включало билетную кассу, туалеты и комнаты ожидания. На западной платформе было построено аналогичное кирпичное укрытие с навесом. На восточной платформе также находился велосипедный сарай на северном конце. У станции не было отдельной подъездной дороги, так как она примыкала к дороге, соединяющей Gloucester Road на западе и Gypsy Patch Lane на юге; впоследствии эта дорога стала известна как Station Road. Во время строительства станция была окружена в основном полями, а город Бристоль находился примерно в 3 милях (5 км) от станции. В 1900 году почти все поезда из Лондона в Уэльс проходили через Бат и Бристоль, хотя некоторые все еще следовали через . Однако последние 15 миль (24 км) до Бристоля были относительно медленными и перегруженными, поэтому был построен новый маршрут, расположенный севернее; линия Badminton Line компании GWR, ныне часть Главной линии Южного Уэльса, проходила от развязки Wootton Bassett до развязки к югу от Patchway. Новая линия открылась в 1903 году и обеспечила более быстрое сообщение с Уэльсом. Между Patchway и Filton была построена новая треугольная развязка, с новой линией, идущей с востока. В рамках этих работ сигнальная будка станции была закрыта и заменена более крупной, расположенной ближе к развязке, 19 октября 1902 года. Позже новая сигнальная будка стала одной из немногих, оборудованных двойным остеклением, из-за шума от испытаний реактивных двигателей на заводе Bristol Siddeley Aero Engines (ныне завод Rolls Royce), расположенном напротив будки. В 1949 году в будние дни в Южный Уэльс отправлялось 11 поездов, а в Бристоль – 13, по три поезда в день в каждом направлении по воскресеньям. Однако к 1965 году количество поездов сократилось до восьми в будние дни в направлении Южного Уэльса и шести в направлении Бристоля, без воскресного сообщения. Объемы перевозок снизились; станция была закрыта для грузовых перевозок 5 июля 1965 года, а 14 октября 1968 года был сокращен штат сотрудников. Грузовая петля была демонтирована, здания станции снесены и заменены небольшими кирпичными укрытиями. Сохранена конструкция пешеходного моста, но крыша была удалена. Грузовой двор был переоборудован для хранения транспортных средств. Avon был упразднен в 1996 году, и теперь регионом управляет Совет Южного Глостершира. В 1980-х годах British Rail была разделена на бизнес-подразделения, и в это время операции на Patchway перешли к Regional Railways. После приватизации железных дорог в 1997 году местные перевозки были переданы по франшизе Wales & West, которую в 2001 году сменила Wessex Trains. Франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в 2006 году в рамках франшизы Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, которая позже была переименована в Great Western Railway в 2015 году. С декабря 2006 года Virgin CrossCountry начала выполнять один ежедневный рейс из Ньюкасла в Кардифф-Центральный через Бристоль-Темпл-Мидс и Patchway. Этот рейс был передан Arriva CrossCountry после смены франшизы CrossCountry в 2007 году, а затем заменен ежедневным рейсом в каждом направлении между Кардифф-Центральным и .
С середины 2000-х годов Severnside Community Rail Partnership работает над улучшением станции Patchway. Одним из первых шагов стала установка новых информационных досок для местных сообществ. Была сформирована местная рабочая группа для поддержки станции, которая договорилась с Rolls Royce об использовании их системы видеонаблюдения для обеспечения безопасности станции. Была успешно подана заявка на участие в программе Access for All Министерства транспорта, что позволило улучшить указатели, освещение и установить сиденья. В партнерстве с расположенным поблизости Patchway Community College был создан станционный сад, и были установлены два декоративных мозаичных панно. Заброшенная железнодорожная земля, прилегающая к станции, была расчищена в рамках программы Community Payback.
rail line|col=|hide2=yes|previous=|rows1=3|route= Great Western Railway<small>Bristol & South Wales Union Line(1903–1948) Однако линии до Weston-super-Mare и Саутгемптона в ближайшее время не будут электрифицированы, поэтому на станции Patchway по-прежнему будут использоваться дизельные поезда, а поезда Sprinter будут заменены поездами и Turbo. Группа Friends of Suburban Bristol Railways поддерживает продолжение электрификации до Weston, как и депутат от Weston-super-Mare Джон Пеноуз.
The standard journey time to Bristol Temple Meads is 13 minutes and 45 minutes to Cardiff Central. Patchway was 6 mile (10 km) from Temple Meads, adjacent to the Bristol to Gloucester road, what is now the A38 Gloucester Road. The BSWUR was amalgamated with the Great Western Railway (GWR), which had from the beginning operated all BSWUR services, in 1868; in 1873, the line was converted to 1435 standard gauge. The new station opened on 10 August 1885, and was originally known as Patchway & Stoke Gifford, but reverted to Patchway from 27 October 1908. The station was on a north–south alignment and had two platforms, separated by two running lines, with a third line, a goods loop, behind the western platform. There was a goods yard to the south of the station on the eastern side, with an adjacent signal box. As now, the eastern platform was for trains towards Bristol, the western platform for trains towards Wales. The station buildings were of a standard 1880s GWR design, with tall chimneys and fretted wooden canopies. The main building was on the eastern platform, containing the booking office, toilets and waiting rooms. A matching brick shelter with canopy was built on the western platform. The eastern platform also had a bicycle house at the northern end. The station did not have a dedicated approach road, as it was adjacent to a road connecting Gloucester Road to the west and Gypsy Patch Lane to the south; this road subsequently became known as Station Road. At the time of construction, the station was mostly surrounded by fields, with the Bristol conurbation almost 3 mile (5 km) away. In 1900, almost all trains from London to Wales travelled via Bath and Bristol, with some still routed via However, the final 15 mile (24 km) to Bristol were relatively slow and congested, so a new route was built further north; the GWR's Badminton Line, now part of the South Wales Main Line, ran from Wootton Bassett Junction to a junction just south of Patchway. The new line opened in 1903 and allowed faster services to Wales. There was a new triangular junction between Patchway and Filton, with the new line coming in from the east. As part of the work, the station signal box was closed, replaced by a larger one closer to the junction on 19 October 1902. The new signal box would later become one of only a few to be double glazed, due to the noise from jet engine testing from the Bristol Siddeley Aero Engines factory (now the Rolls Royce factory) opposite the box. In 1949, there were 11 trains towards South Wales and 13 towards Bristol each weekday, with three trains per day in each direction on Sundays. However, by 1965, this had reduced to eight trains on weekdays towards South Wales and six towards Bristol, with no Sunday service. Traffic levels fell; the station was closed to goods traffic on 5 July 1965 and subsequently had all staff withdrawn on 14 October 1968. The goods loop was taken up and the station buildings demolished, replaced by small brick shelters. The structure of the footbridge remained, but the roof was removed. The goods yard was repurposed as vehicle storage. Avon was disbanded in 1996, with the region now governed by South Gloucestershire council. British Rail was split into business led sectors in the 1980s; at which time, operations at Patchway passed to Regional Railways. When the railway was privatised in 1997, local services were franchised to Wales & West, which was succeeded by Wessex Trains in 2001. The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006 and responsibility passed to First Great Western that was later rebranded as Great Western Railway in 2015. From December 2006, Virgin CrossCountry began operating a single daily service from Newcastle to Cardiff Central, via Bristol Temple Meads and Patchway. This service was taken over by Arriva CrossCountry when the CrossCountry franchise changed hands in 2007, and then replaced by a daily service each direction between Cardiff Central and
Since the mid 2000s, the Severnside Community Rail Partnership have been working to enhance Patchway station. One of the first acts was installing new community notice boards. A local working group was formed to adopt the station and the group negotiated with Rolls Royce to use their CCTV system to cover the station. A successful bid was made to the Department for Transport's Access for All scheme, which provided for improved signage, lighting and seats. A station garden was created in partnership with nearby Patchway Community College and two decorative mosaics were installed. The disused railway land adjacent to the station was cleared through a Community Payback scheme. rail line|col=|hide2=yes|previous=|rows1=3|route= Great Western Railway<small>Bristol & South Wales Union Line(1903–1948) However, the lines to Weston super Mare and Southampton will not be electrified in the near future, so services at Patchway will still be provided by diesel trains, with Sprinter units to be replaced by and Turbo units. The group Friends of Suburban Bristol Railways supports the electrification continuing to Weston, as does MP for Weston super Mare John Penrose.