Калгарский общественный транспорт: история и развитие

Введение

Общественный транспорт в Калгари, Альберта

Calgary Transit – это агентство общественного транспорта, принадлежащее и управляемое городом Калгари, провинция Альберта, Канада. В 2019 году около 106,5 миллионов пассажиров воспользовались примерно 1155 транспортными средствами Calgary Transit. История Калгари Transit началась 5 июля 1909 года с двенадцати электрических трамваев, обслуживавших город с населением 30 000 человек. 13 декабря 2012 года Крейг Харди стал стомиллионным пассажиром за год. Он получил бесплатный проезд на год и был отмечен мэром Нэнши.

CTrain система легкорельсового транспорта

25 мая 1981 года Calgary Transit стала одной из первых транспортных систем в Северной Америке (после Edmonton Light Rail Transit, открывшейся в 1978 году), которая начала эксплуатацию легкорельсовой системы CTrain, строительство которой началось в 1978 году. Первоначальная линия (внутренне называемая Красной линией, а внешне – Route 201) проходила от станции Андерсон (чуть севернее Андерсон-роуд в южной части города) до 8-й улицы SW в центре Калгари. 27 апреля 1985 года была открыта северо-восточная линия (Синяя линия / Route 202), проходящая от 8-й улицы SW до станции Уайтхорн (к югу от пересечения бульвара Макнайт и 36-й улицы в северо-восточном квадранте города), а 4 сентября 1987 года северо-западная линия (линия C / часть Route 201) была открыта к зимним Олимпийским играм 1988 года, соединяя центр города со станцией Университета (прямо к востоку от кампуса Университета Калгари, между 24-й и 32-й авеню на Кроучайлд-Трейл). 3 сентября 1990 года было открыто 1-километровое расширение северо-западной линии до станции Брентвуд (к югу от Брисбоис-драйв на Кроучайлд-Трейл); 9 октября 2001 года к южной линии были добавлены две новые станции – станция Каньон-Медоус (к северу от Каньон-Медоус-драйв и к западу от Маклоуд-Трейл) и станция Фиш-Крик – Лакомб (к югу от Баннистер-роуд и к западу от Маклоуд-Трейл); 15 декабря 2003 года станция Далхаузи (к югу от 53-й улицы в средней полосе Кроучайлд-Трейл) была добавлена к северо-западной линии. 28 июня 2004 года были открыты две новые станции на южной линии: станция Шонесси (к югу от новой транспортной развязки на Маклоуд-Трейл и Шонесси-бульваре) и станция Сомерсет – Бридлвуд (к югу от 162-й авеню и к северу от Шаувилл-Гейт). 17 декабря 2007 года было осуществлено расширение северо-восточной линии Route 202 (первое расширение в истории линии) от Уайтхорна до новой станции McKnight – Westwinds. 15 июня 2009 года на северо-западной линии была добавлена станция Кроуфут, расположенная непосредственно к западу от торгового центра Crowfoot Town Centre в средней полосе Кроучайлд-Трейл. 27 августа 2012 года к северо-восточной линии были добавлены станции Мартиндейл и Сэдлтаун, увеличив общее количество станций на этой линии до 10. 10 декабря 2012 года открылась West LRT с шестью новыми станциями и станцией Downtown West – Kerby в центре города. Поскольку это самая новая линия LRT в Калгари за 25 лет, она является продолжением Route 202 (Синей линии). После этого открытия общая протяженность системы CTrain составляет [длина]. Будущие расширения включают Северную Центральную линию и Юго-Восточную линию (вместе образующие Зеленую линию), которые пройдут с севера от автобусной станции North Pointe, по Центр-стрит, через центр города, в районы Огдена, Дугласдейла и Маккензи в юго-восточной части города, и завершатся на Южном медицинском кампусе в Сетоне. Первая фаза Северной Центральной линии будет проходить от центра города Эу-Клэр до Шепарда на юго-востоке. Этот участок считается наиболее сложным, требующим прокладки туннелей под центром города, а также строительства большого надземного участка. Строительство подготовительных работ для будущего строительства рельсов началось в 2018 году. 18 июля 2007 года Calgary Transit официально представила новую красно-белую ливрею для своих CTrain, сочлененных автобусов и всех новых автобусов и поездов, поступающих в систему. 27 августа 2008 года поезд, направлявшийся на станцию Сомерсет, столкнулся со строительным краном между станциями Далхаузи и Брентвуд. В результате аварии пострадали шесть человек, в том числе один ребенок. 18 февраля 2009 года Calgary Transit отметила 1 000 000 000-го пассажира, случайным образом выбрав пассажира, Шелли Сяо, во время церемонии на станции 1 Street SW CTrain.

On May 25, 1981, Calgary Transit became one of the first transit systems in North America (behind Edmonton Light Rail Transit which opened in 1978) to operate a light rail system — the CTrain, on which construction had begun in 1978. The original line (referred to internally as the Red Line, and externally as Route 201) ran from Anderson station (just north of Anderson Road in the south end of the city) to 8th St SW in Downtown Calgary. On April 27, 1985, a northeastern bound line (Blue Line/Route 202) was opened, running from 8th St SW to Whitehorn station (just south of the intersection of McKnight Boulevard and 36th Street in the northeastern quadrant of the city), and on September 4, 1987, a northwestern bound line (C Line / part of Route 201) was opened in time for the 1988 Winter Olympics, running from downtown to University station (directly east of the University of Calgary campus, between 24th and 32nd Avenue on Crowchild Trail). On September 3, 1990, a 1 km extension of the northwest line to Brentwood station (south of Brisebois Drive on Crowchild Trail) was opened; on October 9, 2001, two new stations — Canyon Meadows station (north of Canyon Meadows Drive and west of Macleod Trail) and Fish Creek–Lacombe station (south of Bannister Road and west of Macleod Trail) were added to the south line; on December 15, 2003, Dalhousie station (south of 53rd Street in the median of Crowchild Trail) was added to the northwestern line. On June 28, 2004, two new stations for the south line opened: Shawnessy station (south of a brand new interchange at Macleod Trail and Shawnessy Boulevard) and Somerset–Bridlewood station (south of 162nd Avenue and just north of Shawville Gate). On December 17, 2007, an extension was made to the Route 202 northeast line (first extension ever on the history of the line) from Whitehorn to the new McKnight–Westwinds station. ;

On June 15, 2009, Crowfoot station was added on the northwest line located directly west of Crowfoot Town Centre in the median of Crowchild Trail. On August 27, 2012, Martindale and Saddletowne stations were added to the northeast line, bringing the total number of stations on this line to 10. On December 10, 2012, the West LRT opened, with six new stations and Downtown West–Kerby station in downtown. Since it is Calgary's newest LRT line in 25 years, it is an extension of Route 202 (Blue Line). After this opening, the CTrain system total length is now long. Future extensions include the North Central line and the Southeast line (together running as the Green Line) running from north of North Pointe Bus Terminal, down Centre Street, through downtown, into the communities of Ogden, Douglasdale and McKenzie in the southeastern portion of the city, finally ending at the South Health Campus in Seton. Phase one of the North Central Line will travel from Eau Claire downtown to Shepard in the SE. This is seen as the most complex portion of the line, requiring tunneling through downtown as well as a large elevated portion. Construction started in 2018 on works to enable future rail construction. On July 18, 2007, Calgary Transit officially unveiled a new red and white livery for its CTrain, articulated buses and every new bus or train coming into the system. On August 27, 2008, a train en route to the Somerset station collided with a construction crane in between the Dalhousie and Brentwood stations. Six were injured in the accident, including one child. On February 18, 2009, Calgary Transit celebrated the 1,000,000,000th rider, randomly selecting a passenger, Shelly Xiao during a ceremony at the 1 Street SW CTrain station.

Автобусный экспресс и будущее

30 августа 2004 года Calgary Transit открыла автобусную линию скоростного транспорта для обслуживания будущих маршрутов CTrain (линия D и еще не запланированная линия на север), используя обычные автобусы до ввода в эксплуатацию сочлененных автобусов 25 июня 2007 года. Система BRT состояла из одного маршрута, № 301, обслуживающего северные и западные районы города. В 2008 году был добавлен маршрут № 305, обслуживающий коридоры Боунесс и 17-й авеню-ист. Третий маршрут, № 302, начал работу 31 августа 2009 года вдоль планируемого юго-восточного коридора LRT. BRT считается преемником службы Blue Arrow, запущенной в 1970-х годах: обе представляли собой серию маршрутов с ограниченным количеством остановок, которые планировалось заменить на LRT в будущем. Однако служба Blue Arrow никогда не была полноценной BRT (ее единственной отличительной чертой было ограниченное количество остановок, с остановками на обозначенных синих знаках), в то время как современная BRT включает приоритет на светофорах, улучшенные зоны ожидания пассажиров и обеспечивает более быстрое время в пути в центр города благодаря вместительным сочлененным автобусам. Название "Голубая стрела" практически исчезло в 2000 году, чтобы унифицировать все автобусные остановки под единой схемой, но некоторые маршруты "Голубой стрелы" до сих пор находятся в эксплуатации. Фактически, маршрут № 305 заменяет маршрут "Голубой стрелы" (№ 105). 28 сентября 2009 года Совет утвердил Транспортный план Калгари (CTP), реализуя приоритеты Совета – "город, который движется". CTP определил более 20 коридоров, которые станут основой будущей основной транзитной сети города, а также Юго-Западный транзитный путь (2011) – для изучения целесообразности крупных транзитных проектов в ближайшем будущем. 11 января 2011 года Совет утвердил План сети скоростного автобусного транспорта, в котором были описаны 11 проектов BRT, которые город планирует реализовать в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Эти планы включали введение 9 новых маршрутов BRT: Airport BRT (краткосрочный), который соединит центр города с международным аэропортом Калгари; эта линия была запущена после того, как мэр Калгари пообещал сделать аэропорт более доступным с помощью общественного транспорта. 12 марта 2012 года в Калгари значительно сократили обслуживание BRT. Маршрут № 302 теперь обслуживается шаттловыми автобусами в непиковое время и по выходным. Маршрут № 305 вообще не работает по выходным. Это связано с низкой пассажиропотоком. Юго-западный Кросстаун BRT был реализован 10 декабря 2012 года с маршрутом № 306. Этот маршрут проходит от станции Westbrook до станции Heritage, соединяя MRU и больницу Rockyview. В декабре 2012 года Совет утвердил план RouteAhead, в котором были определены основные транзитные проекты, которые город будет реализовывать в течение следующих 30 лет. RouteAhead определил маршруты BRT Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E и Sage Hill (называемые Shaganappi HOV) в качестве ключевых приоритетов для города. 19 ноября 2018 года сеть BRT в Калгари была модернизирована и введены три новые линии. Новые линии были объединены под брендом MAX: MAX Orange (маршрут № 303), соединяющий станцию Brentwood со станцией Saddletowne, проходящий по 16-й авеню N; MAX Teal (маршрут № 306), соединяющий станцию Westbrook с транзитным узлом Douglas Glen, проходящий через MRU, больницу Rockyview, станцию Heritage и Deerfoot Meadows; и MAX Purple (маршрут № 307), соединяющий центр города с East Hills, по выделенной транзитной полосе вдоль International Avenue (Deerfoot Trail до 52-й улицы SE). Бывший маршрут № 306 был включен в систему MAX, и автобусы теперь обозначаются как "MAX Teal". Чтобы сделать новую услугу отличной от существующих маршрутов "BRT", новые остановки теперь оборудованы обогреваемыми укрытиями, информацией в режиме реального времени, приподнятыми тротуарами и камерами видеонаблюдения (для MAX Purple). MAX Purple – первая служба в Калгари, работающая по выделенной транзитной полосе. В ноябре 2019 года линия Southwest MAX, переименованная в MAX Yellow, открылась для публики. Это вторая автобусная служба в Калгари, работающая по выделенной транзитной полосе. Этот маршрут проходит от центра города до Woodbine, проходя через MRU и 14 Street SW. По мере развития района Currie Barracks маршрут в конечном итоге будет перенаправлен для обслуживания этой территории. Когда автобус, оснащенный цветным дисплеем Luminator Spectrum, выполняет маршрут MAX, соответствующий цвет отображается рядом с названием маршрута.

On August 30, 2004, Calgary Transit opened a bus rapid transit line to operate future CTrain routes (the D Line and an as yet unplanned northbound line), using conventional buses until articulated buses entered service on June 25, 2007. The BRT system consisted of a single route, Route 301, serving the northern and western parts of the city. A subsequent route, Route 305, was added in 2008, serving the Bowness and 17th Avenue East corridors. A third route, Route 302, entered service on August 31, 2009, along a proposed southeast LRT corridor. The BRT is considered to be the successor to the Blue Arrow service introduced to the 1970s: both were a series of limited stop routes that were to be intended to be replaced by LRT service in the future — however, the Blue Arrow service was never a true BRT (limited stop service, stopping at designated blue bus stop signs, was its only distinctive feature), the modern BRT includes priority at traffic signals, enhanced passenger waiting areas and offers a shorter travel time to the downtown with greater capacity articulated buses. The Blue Arrow name all but disappeared in 2000 in order to unify all bus stops under one common scheme, but certain Blue Arrow routes are still in service to this day. In fact, Route 305 replaces a Blue Arrow route (Route 105). On September 28, 2009, Council approved the Calgary Transportation Plan (CTP), fulfilling Council's priorities of "a city that moves." The CTP identified over 20 corridors that would serve as the city's future Primary Transit Network. and the Southwest Transitway (2011) – to explore the feasibility of major transit projects for the near future. On January 11, 2011, Council approved the Bus Rapid Transit Network Plan, which outlined 11 BRT projects that the City plans to pursue in the short, medium, and long terms respectively. These plans included the introduction of 9 new BRT routes: the Airport BRT (short long term), which would connect the Downtown Core with Calgary International Airport; This line was introduced after Calgary's Mayor promised to make the airport more accessible via public transit. On March 12, 2012, BRT service was cut significantly in Calgary. The 302 now runs with shuttle buses during off peak hours and weekends. The 305 does not run on weekends at all. These are both due to low ridership. The Southwest Crosstown BRT was actualised on December 10, 2012, with the Route 306. This route runs from Westbrook Station to Heritage Station, connecting MRU and Rockyview Hospital. In December 2012, Council approved the RouteAhead Plan, which outlined the major transit projects the city would pursue for the next 30 years. RouteAhead identified the BRT routes Southwest Transitway, North Crosstown, Southwest Crosstown, 17 Avenue SE, 52 Street E, and Sage Hill (called Shaganappi HOV) as the key priorities for the city. On November 19, 2018, Calgary's BRT network received an overhaul, and saw the introduction of three new lines. The new lines were incorporated under the MAX branding: MAX Orange (Route 303), connecting Brentwood Station with Saddletowne Station, passing through 16th Avenue N; MAX Teal (Route 306), connecting Westbrook Station with the Douglas Glen Transit Hub, passing through MRU, Rockyview Hospital, Heritage Station, and Deerfoot Meadows; and MAX Purple (Route 307), connecting the Downtown Core with East Hills, along a dedicated transitway along International Avenue (Deerfoot Trail to 52 Street SE). The former route 306 was reincorporated under MAX, and busses are now labelled as "MAX Teal." In order to make the new service unique from existing "BRT" routes, new stops now have heated shelters, real time information, elevated sidewalks, and security cameras (for MAX Purple). MAX Purple is the first service in Calgary to run on a dedicated transitway. In November 2019, the Southwest MAX line, renamed MAX Yellow, opened to the public. It is the second bus service in Calgary to operate in a dedicated transitway. This route runs from the Downtown Core to Woodbine, passing through MRU and 14 Street SW. As the Currie Barracks area of Calgary develops, the route will eventually be re routed to serve that area. When a bus equipped with a Luminator Spectrum colour display operates a MAX route, the corresponding colour is displayed alongside the route name.

Текущая служба и флот

Calgary Transit управляет 147 регулярными автобусными маршрутами, а также более 150 школьных экспресс-маршрутов или специальных маршрутов, используя более 1000 транспортных средств, все из которых имеют низкий пол и приспособлены для инвалидных колясок, и большинство из которых оборудованы велосипедными стойками. Используемые модели транспортных средств включают New Flyer D40LF, D40LFR, XD40, XN40 (длиной 40 футов / 12 м), а также дизельные и CNG автобусы Nova Bus LFS. Парк сочлененных автобусов длиной 60 футов (18 м) состоит из New Flyer D60LFR и XD60. Community Shuttle, предоставляющий регулярное местное обслуживание с использованием небольших автобусов, в настоящее время состоит из транспортных средств ARBOC Freedom. Парк легкорельсового транспорта (LRV) включает оригинальные вагоны Siemens–Duewag U2, 110 вагонов Siemens SD 160 и 63 вагона Siemens S200. 72 вагона SD160 оригинальной комплектации были поставлены Calgary Transit в три этапа в период с 2000 по 2007 год и впоследствии все были модернизированы с установкой кондиционеров и новой красно-белой ливреей. В июне 2010 года начали поступать 38 обновленных вагонов Siemens SD160, оснащенных заводским кондиционером и различными косметическими и техническими улучшениями по сравнению с предыдущей серией. В январе 2016 года начались поставки первых из 63 вагонов Siemens S200, которые поступили в эксплуатацию в июле 2016 года. Система CTrain и несколько основных автобусных маршрутов составляют основу системы, в то время как многочисленные подвозящие автобусные маршруты и экспресс-рейсы дополняют эту основу. Интервал движения на линиях CTrain и наиболее загруженных автобусных маршрутах обычно составляет от 5 до 30 минут, время работы – примерно с 5:00 до 2:00. Большинство подвозящих автобусных маршрутов ходят с интервалом 15–45 минут, с аналогичным графиком работы на большинстве маршрутов и сокращенным на других. Кроме того, существует множество рейсов, выполняемых только в часы пик, некоторые из которых являются подвозящими маршрутами, а некоторые – экспресс-маршрутами, с интервалом движения обычно от 10 до 30 минут.

Подключить карту

"Connect Card" – это название предлагаемой электронной карты оплаты проезда Calgary Transit. После двух лет работы и установки считывателей смарт-карт на всех автобусах и станциях CTrain, которые должны были начать функционировать летом 2012 года, Calgary Transit расторгла контракт со своим подрядчиком, компанией Telvent, со штаб-квартирой в Испании. 8 ноября 2012 года город Калгари объявил о том, что рабочие демонтируют новые автоматы для смарт-карт со всех 1000 городских автобусов Calgary Transit и 160 автоматов оплаты LRT из-за многочисленных сбоев и задержек. Примерно через год город объявил о перезапуске проекта, вновь с Telvent в качестве поставщика. В июне 2015 года город Калгари принял решение отказаться от проекта Connect Card и попытаться взыскать понесенные расходы с Schneider Electric (ранее Telvent). После провала внедрения Connect Card, Calgary Transit сообщила в ноябре 2016 года, что поддерживает связь со своими коллегами из Ванкувера, Эдмонтона, Солт-Лейк-Сити и Филадельфии для изучения опыта внедрения ими систем смарт-карт для общественного транспорта.

Приложение MyFare

Летом 2020 года, после года испытаний, Calgary Transit запустила приложение MyFare для мобильных устройств, основанное на платформе Masabi Justride. Приложение, доступное для скачивания в обычных магазинах приложений, позволяет пользователям приобретать большинство видов проездных документов, либо через онлайн-аккаунт, либо без регистрации. Оплата производится с дебетовой или кредитной карты. После активации проездной документ действителен в течение срока, указанного в приложенных условиях. Пользователи активируют проездной документ, затем сканируют устройство с помощью считывателя в автобусах; у контролеров CTrain есть портативные считыватели. Многие жители недовольны тем, что билеты на разовую поездку, если их не активировать, истекают через 7 дней после даты покупки.

Общественная безопасность и правоприменение

Отдел общественной безопасности и правоприменения Калгари Транзит (ранее Служба охраны общественного транспорта Калгари) является правоохранительным органом Калгари Транзит. Созданный в 1981 году как специальные констебли в соответствии с Законом провинции Альберта о полиции, специальные констебли обладали большинством полномочий, которыми наделены штатные полицейские констебли. В 2008 году новый Закон провинции Альберта об офицерах правопорядка заменил прежний Закон о полиции. Тогда офицеры были переименованы в "офицеров правопорядка" в соответствии с этим законом и получили все полномочия офицеров правопорядка в провинции Альберта.

Мандат

Основные обязанности сотрудника службы поддержания правопорядка Калгари Транзит – обеспечение безопасности пассажиров, сотрудников и имущества системы общественного транспорта. Сотрудники обязаны реагировать на запросы о помощи от пассажиров и сотрудников, включая задержание лиц, совершающих уголовные правонарушения (тяжкие или мелкие) на объектах, в транспортных средствах или в отношении имущества Калгари Транзит. В их обязанности также входит просветительская работа с населением, регулярное патрулирование системы общественного транспорта, работа с пассажирами и выписывание предписаний о нарушениях.

Офицеры

Офицеры охраны порядка PS&E обладают полномочиями, аналогичными полицейским, для обеспечения соблюдения федеральных законов и различных провинциальных уставов при исполнении своих служебных обязанностей, касающихся собственности Calgary Transit. Офицеры обеспечивают соблюдение Уголовного кодекса Канады (CCC), Закона об азартных играх и алкоголе провинции Альберта, Закона об обеспечении безопасности дорожного движения провинции Альберта (TSA) – за нарушения, не связанные с движением, Закона о провинциальных правонарушениях и процедурах (POPA), Закона о незаконном проникновении на территорию (TPA), Закона провинции Альберта о мелком незаконном проникновении и всех муниципальных законов города Калгари. Офицеры PS&E имеют Меморандум о взаимопонимании (MoU) с Полицейской службой Калгари, который предоставляет офицерам общественного транспорта расширенные полномочия по аресту и задержанию лиц, в отношении которых имеются действующие ордера, и исполнению этих ордеров. Эти расширенные полномочия также позволяют транспортировать задержанных лиц в Отдел судебных услуг Калгари (CSS) или Калгари-реманд-центр (CRC). В настоящее время в составе подразделения 140 офицеров, имеющих полный статус офицеров охраны порядка. Все офицеры оснащены наручниками, перечным спреем, раздвижной дубинкой и защитным бронежилетом. В июне 2009 года было создано и развернуто новое подразделение на горных велосипедах, состоящее из восьми офицеров. Офицеры прошли интенсивную недельный курс обучения в Международной ассоциации велосипедного патрулирования правоохранительных органов (LEBA). PS&E сотрудничает с местными муниципальными правоохранительными органами – Полицейской службой Калгари – в обеспечении соблюдения законов в районе Калгари на объектах общественного транспорта. Как и большинство ведомств, PS&E использует собственную радиосвязь и централизованный центр приема и диспетчерской службы.

Подъездные железнодорожные пути

В 1996 году Calgary Transit на короткое время экспериментировал с пригородным поездом. Сервис состоял из одной линии, соединявшей платформу на 162 Avenue SW (ныне станция Somerset–Bridlewood) со станцией Anderson (тогда конечная станция Южной линии), где пассажиры могли пересаживаться на сеть CTrain. Поезд курсировал каждые 20 минут в часы пик утром и вечером, и этот бесплатный сервис перевозил в среднем чуть более 800 человек в день. Город не прокладывал новые пути, а использовал существующую грузовую линию CPR, проходящую параллельно путям Южной линии. В качестве подвижного состава использовались дизельные многоцелевые секции Siemens RegioSprinter. При максимальной скорости 120 километров в час поезд мог преодолевать примерно 7 километров за несколько минут. В конечном итоге город отказался от идеи постоянного пригородного железнодорожного сообщения. Позже система CTrain была расширена вдоль того же коридора, с добавлением новых станций и регулярным расписанием. В последние годы специалисты по планированию транспорта и некоторые политики обсуждали возможность организации пригородного сообщения с городами Эйрдри (в настоящее время обслуживается экспресс-автобусными маршрутами Airdrie Transit), Кокрейн, Окотокс (отсутствует, Okotoks Transit – местный сервис по запросу), Стратмор (отсутствует, только сервис мобильности по запросу Handi Bus) и другими близлежащими городами и поселками, однако конкретных планов пока не разработано.