Северо-Австралийская железная дорога: История и закрытие
North Australia Railway
Северная Австралийская железная дорога: история, маршрут от Дарвина до Бирдума (1889-1976). Узкоколейка, администрация Южной Австралии. Железные дороги Австралии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Северной территории Австралии
Former railway line in Northern Territory, Australia
Северная железная дорога Австралии — узкоколейная железная дорога шириной 1067 мм в Северной территории Австралии, соединявшая столицу территории Дарвин, ранее известный как Палмерстон, с населённым пунктом Бирдум, расположенным к югу от Ларримы. Первоначально она называлась Палмерстонской и Пайн-Крикской железной дорогой. Первый участок был открыт в 1889 году, последний — в 1929 году. Железная дорога была закрыта в 1976 году.
The North Australia Railway was a 1067 narrow gauge railway in the Northern Territory of Australia which ran from the territory capital of Darwin, once known as Palmerston, to Birdum, just south of Larrimah. Initially its name was the Palmerston and Pine Creek Railway. The first section was opened 1889, the last in 1929. The railway closed in 1976.
Начало Южно-Австралийские железные дороги
В период с 1863 по 1911 год Северная территория находилась под управлением правительства Южной Австралии, что привело к заключению контракта на 959 300 фунтов стерлингов с компанией C. & E. Millar из Мельбурна. Железная дорога достигла Пайн-Крик в 1888 году и была официально открыта 30 сентября 1889 года как самая северная точка Южно-Австралийских железных дорог. Сингальские и индийские бригады занимались расчисткой территории и земляными работами, а 3000 китайских рабочих укладывали более километра пути в день. Было построено свыше 300 мостов и водопропускных сооружений.
Between 1863 and 1911 the Northern Territory was administered by the Government of South Australia. which resulted in a £959,300 contract being awarded to C. & E. Millar of Melbourne. The line reached Pine Creek in 1888 and officially opened on 30 September 1889 as the northernmost outpost of the South Australian Railways. Singhalese and Indian gangs did the grubbing and earthwork and 3000 Chinese labourers laid more than a kilometre of track per day. More than 300 bridges and flood openings were built.
Передача правительству Содружества
В результате образования Федерации правительство Содружества (или федеральное правительство) взяло на себя управление железной дорогой в 1911 году, приняв на себя обязательство соединить Дарвин с Аделаидой железнодорожным сообщением, но, что принципиально важно, без указания срока завершения работ. Поскольку федеральное правительство еще не создало собственного железнодорожного ведомства, железная дорога была передана в аренду правительству Южной Австралии и функционировала как часть железнодорожной системы Южной Австралии.
As a consequence of Federation, the Commonwealth (or federal) government took ownership of the railway in 1911, having undertaken to connect Darwin with Adelaide by rail – but, crucially, without the completion date being specified. Since the federal government did not yet have its own railways department, the railway was leased back to the South Australian Government and worked as part of the South Australian railway system.
Вторая мировая война
В начале Тихоокеанской войны австралийская армия провела разведку железнодорожного маршрута между Бирдумом и Элис-Спрингс, где грузы приходилось перевозить автомобильным транспортом, однако строительство линии так и не было осуществлено. Железная дорога испытывала чрезвычайно высокую загруженность, поскольку являлась стратегическим маршрутом для снабжения операций на севере Австралии. В 1944 году по ней курсировало до 147 поездов в неделю. Ларрима, расположенная в километрах к северу от Бирдума, использовалась как конечная станция, поскольку, в отличие от Бирдума, она находилась на шоссе Стюарт. В период войны были проведены некоторые улучшения, включая строительство новых локомотивных депо, расширение мастерских и увеличение запасов воды для локомотивов. Однако ощущалась острая нехватка персонала, локомотивной тяги и вагонного парка. В отчаянии, железные дороги Содружества переоборудовали скотовозные вагоны (обшив открытые борта и установив туалеты) для перевозки войск на север.
On the outbreak of the Pacific War, the Australian Army surveyed a rail route for the gap between Birdum and Alice Springs, on which freight had to be carried by road vehicles, but a line was not constructed. The railway experienced very heavy traffic since it was a strategic route to operations north of Australia. In 1944, as many as 147 trains ran per week. Larrimah, kilometres north of Birdum, was used as the railhead because, unlike Birdum, it was on the Stuart Highway. Some wartime improvements were made, however, including new locomotive depots, expanded workshops and additional locomotive water supplies. However, personnel, locomotive power and rolling stock were in critically short supply. In desperation, the Commonwealth Railways converted cattle cars (by lining the open planked sides and installing toilets) to transport troops northwards.
Предлагаемые продления
В 1932 году частная компания предложила строительство железной дороги от Бирдума до Бурка, штат Новый Южный Уэльс. В 1952–1953 годах рассматривался проект железной дороги от Даджарры, штат Квинсленд, до Бирдума, но федеральный кабинет министров принял решение не начинать его реализацию. Вопрос о строительстве железной дороги стандартной колеи до Дарвина впервые был серьезно поднят в 1965 году, когда обсуждалось строительство новой линии стандартной колеи до Алис-Спрингс.
A private company proposed a railway from Birdum to Bourke, New South Wales in 1932. A railway from Dajarra, Queensland to Birdum was considered in 1952 53 but the federal Cabinet decided not to proceed. Construction of a standard gauge railway to Darwin was first seriously proposed in 1965 when construction of a new standard gauge line to Alice Springs was discussed.
Закрытие
В мае 1976 года федеральное правительство распорядилось о закрытии всей железнодорожной линии Северной Австралии, главным образом из-за прекращения перевозок железной руды с рудника Франсис Крик. Все перевозки были остановлены 30 июня. В декабре 1977 года были расформированы бригады по обслуживанию пути. Сильные наводнения в 1978 году разрушили участки железной дороги, что фактически исключило возможность её восстановления. В 1985 году часть рельсов и стальных шпал была демонтирована и отправлена в Тасманию.
In May 1976, the federal government ordered the closure of the entire North Australia Railway line, mainly as a result of the loss of iron ore traffic originating from the Frances Creek mine. All services ceased on 30 June. Maintenance gangs were withdrawn in December 1977. Heavy floods in 1978 destroyed parts of the railway, effectively eliminating any prospect of the railway re opening. In 1985, some rails and steel sleepers were lifted and sent for use in Tasmania.
Список наследия
Железнодорожный комплекс Пайн-Крик внесен в Реестр наследия Северной территории. Он находится под опекой Национального траста Северной территории, как и железнодорожная станция Кэтрин.
The Pine Creek railway precinct has been placed in the Northern Territory Heritage Register. It is in the care of the National Trust Northern Territory, as is the Katherine railway station.
Линия стандартной пропускной способности
Спустя почти 20 лет после открытия линии между Таркулой и Элис-Спрингс был сформирован консорциум для строительства линии стандартной колеи между Элис-Спрингс и Дарвином. Строительство велось с поразительной скоростью и эффективностью, заняв 32 месяца с июля 2001 года по сентябрь 2003 года. Линия в основном повторяла маршрут прежней узкоколейной железной дороги между рекой Аделаида и Эмунгаланом, однако около 70 процентов всей трассы пролегало по новому полотну. Современные инженерные стандарты, значительно превосходящие стандарты XIX века, привели к тому, что от существующей инфраструктуры на трассе, какой она была, сохранился лишь мост через реку Фергюсон. Первый грузовой поезд из Аделаиды прибыл в Дарвин в январе 2004 года, а первый пассажирский поезд (The Ghan) из Аделаиды в Дарвин – в феврале 2004 года, что наконец воплотило в жизнь 121-летнюю мечту о трансконтинентальной железной дороге, соединяющей север и юг.
Nearly 20 years after the line between Tarcoola and Alice Springs was opened, a consortium was formed to build a standard gauge line between Alice Springs and Darwin. Construction was undertaken with amazing speed and efficiency, lasting 32 months from July 2001 to September 2003. The line broadly followed the original narrow gauge route between Adelaide River and Emungalan but about 70 per cent of the whole route was on a new alignment. Modern engineering standards, much higher than those of its 19th century predecessor, resulted in none of the infrastructure on the alignment, such as it was, being retained other than the Fergusson River bridge. The first freight train from Adelaide reached Darwin in January 2004 and the first passenger service (The Ghan) from Adelaide to Darwin in February 2004, finally fulfilling the 121 year dream of a north–south transcontinental railway.