Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Pågatågen – междугородная пригородная и региональная железнодорожная система в лене Сконе, Швеция, принадлежащая Skånetrafiken, региональному органу общественного транспорта. Поезда эксплуатируются компанией VR Sverige (принадлежащей финскому государственному оператору VR Group). Сеть включает 72 станции, из которых 9 расположены в агломерации Мальмё: Мальмё C, Triangeln, Hyllie, Svågertorp, Persborg, Rosengård, Östervärn, Burlöv и Oxie, и 6 – в агломерации Хельсинборга: Helsingborg C, Maria, Påarp, Ramlösa, Rydebäck и Ödåkra. Слово "Påg" – это диалектное сканское слово, означающее "мальчик", и используется для обозначения локального/регионального характера поездов, а "tåg" – шведское слово для "поезд". Поезда состоят из фиолетовых электропоездов модели X61. Поезда названы в честь известных местных личностей, как реальных, так и вымышленных.
Pågatågen is an interurban commuter and regional railway system in Skåne County, Sweden, and is owned by Skånetrafiken, the regional public transportation authority. The trains are operated by the contractor VR Sverige (owned by Finnish state operator VR Group). The network has 72 stations, of which 9 are in the Malmö Urban Area: Malmö C, Triangeln, Hyllie, Svågertorp, Persborg, Rosengård, Östervärn, Burlöv and Oxie and 6 in the Helsingborg Urban Area: Helsingborg C, Maria, Påarp, Ramlösa, Rydebäck and Ödåkra. Påg is a dialectal Scanian word for 'boy', and is used to indicate that the trains are local/regional, and tåg is Swedish for train. The trains consist of purple coloured electric multiple units of the X61 model. The trains are named after famous local people, either real or fictional.
История
Местный пассажирский железнодорожный транспорт в Швеции исторически обеспечивался государственным оператором SJ, но в 1970-х годах оппозиция генерального директора Ларса Петерссона местному транспорту в Сконе и последовавшие угрозы закрытия линий привели к образованию двух местных объединений муниципалитетов Сконе (SSK и NSK), стремящихся начать предоставлять собственные железнодорожные услуги. Первоначально, начиная с 1940-х годов, поезда эксплуатировались с использованием коричневых моторвагонных секций X7, а к 1983 году поезда из Мальмё обслуживали Лунд, Ландскрона, Текомторп и Хельсингборг. С появлением новых фиолетовых секций X11 от ASEA, частично финансируемых кредитом от PK Banken, окончательно сформировались название и бренд Pågatågen. Местный радиоканал Radio Malmöhus провел конкурс на выбор имени, и для серии был выбран набор мужских имен, в связи с чем поезда также получили название "Pågatågen". Первый Pågatåg – электропоезд X11 под названием Bombi Bitt (названный в честь персонажа, созданного Фритйофом Нильссоном Пиратеном) – начал работу на Центральном вокзале Мальмё 9 января 1983 года. В 1988 году ответственность за Pågatågen была передана округу Мальмёхус, поскольку расширение услуг означало, что Pågatågen превзошел возможности SSK и NSK. После объединения округов Мальмёхус и Кристианстад в округ Сконе ответственность снова перешла к Skånetrafiken, а услуги были расширены на территорию бывшего округа Кристианстад: маршруты до Хельсингборга были продлены до Энгельхольма в 1999 году, до Юстада – до Томеллы и Симеришaмна в 2003 году, а до Хесслехольма и самого Кристианстада – с 2007 года. При планировании новых поездов серии X61 впервые предполагалось присваивать поездам женские имена. Эти поезда в шутку называли "Tösatåg" как Skånetrafiken, так и пресса, поскольку слово "tös" означает "девочка" в сконеском диалекте, и полномасштабный прототип был выставлен на Центральном вокзале Мальмё с 9 по 13 января 2008 года. В декабре 2009 года первый поезд новой серии X61, "Birgit Nilsson", начал работу на Центральном вокзале Мальмё. Последний рейс старого образца X11 был выполнен 8 сентября 2013 года. Все маршруты Pågatågen были перенесены в недавно построенный Городской тоннель в период с 2010 по 2011 год. В декабре 2015 года было осуществлено крупнейшее расширение в истории Pågatågen с открытием тоннеля Hallandsås и двух новых станций в Фёрслёве и Баркaкре, а также возобновлением пассажирских железнодорожных перевозок в Треллеборге после перерыва более чем в 40 лет. В декабре 2018 года некоторые маршруты, отправляющиеся из пунктов к северу от Центрального вокзала Мальмё, начали продлеваться по кольцевому маршруту через Городской тоннель и по Континентальной линии, проходящей через центр города Мальмё (линия 11), с остановками на двух новых станциях – Персборге и Розенгорде. 9 января 2023 года Pågatågen отметил свой 40-летний юбилей.
Local passenger rail traffic in Sweden had historically been provided by state operator SJ, but in the 1970s, opposition from director general Lars Petersson to Scanian local traffic and subsequent threats of line closures led to the formation of two local federations of Scanian municipalities (SSK and NSK) seeking to begin providing their own rail services. Services were originally operated with X7 brown multiple units from the 1940s, and by 1983 trains from Malmö served Lund, Landskrona, Teckomatorp and Helsingborg. With the arrival of the new purple X11 units from ASEA, partly financed with a loan from PK Banken, the name and brand Pågatågen took shape. A naming contest had been held by the local radio channel Radio Malmöhus, and a set of male names had been chosen for the series, with the trains also gaining the name 'Pågatågen' due to this fact. The first Pågatåg, an X11 EMU named Bombi Bitt (named after the character written by Fritiof Nilsson Piraten), entered service at Malmö Central Station on 9 January 1983. In 1988 responsibility for Pågatågen was transferred to Malmöhus County, as the expansion of services meant that Pågatågen had outgrown the abilities of SSK and NSK. With the merger of Malmöhus and Kristianstad counties into Skåne County responsibility was again transferred to Skånetrafiken, and services were extended into what was Kristianstad County, with services to Helsingborg extended to Ängelholm in 1999, services to Ystad extended to Tomelilla and Simrishamn in 2003 and services to Hässleholm and Kristianstad itself starting in 2007. As the new train sets of the X61 class were being planned, names of women were to be used for the trains for the first time. These trains were playfully called 'Tösatåg' by both Skånetrafiken and the press, 'tös' meaning 'girl' in the Scanian dialect,. and a full scale prototype was exhibited at Malmö Central Station from 9 to 13 January 2008. In December 2009, the first of the new X61 train sets, 'Birgit Nilsson', entered service at Malmö Central Station. The last service using the old model X11 was run on 8 September 2013. All Pågatågen services were shifted to the newly built City Tunnel between 2010 and 2011. In December 2015, the largest expansion in Pågatågen's history was implemented with the opening of the Hallandsås Tunnel and two new stations at Förslöv and Barkåkra, as well as the re introduction of passenger rail services to Trelleborg after an absence of over 40 years. In December 2018, some services originating from points north of Malmö Central Station began to be extended in a balloon loop shaped route through the City Tunnel and onto the Continental Line running through the inner city of Malmö (line 11), serving two newly built stations at Persborg and Rosengård. The Pågatågen celebrated its 40th anniversary on 9 January 2023.
Линии
По состоянию на январь 2024 года в системе Pågatågen насчитывается двенадцать линий. Остановки расположены в трех соседних ленах: три остановки в лене Блекинге, две остановки в лене Халланд и одна остановка в лене Кронобери.
As of January 2024, there are twelve lines in the Pågatågen system. There are stops in three neighbouring counties: three stops in Blekinge County, two stops in Halland County and one stop in Kronoberg County. Line Route No. of stops 2 Halmstad – Förslöv – Ängelholm – Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie 26 3 Helsingborg C – Teckomatorp – Eslöv – Lund C – Burlöv – Malmö C – Hyllie 14 4A Älmhult – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 17 4B Karlshamn – Kristianstad – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 24 5 Helsingborg C – Ramlösa – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad 14 6A Lund C – Malmö C – Hyllie – Ystad – Simrishamn 14 6B Ystad – Simrishamn 7 7 Markaryd – Hässleholm 4 8 Åstorp – Teckomatorp – Kävlinge – Lund C – Malmö C – Hyllie 12 9 Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie – Trelleborg 21 10 Växjö – Alvesta – Osby – Hässleholm 11 11 Kävlinge – Lomma – Malmö C – Triangeln – Hyllie – Persborg – Rosengård – Malmö C 10
In addition, rush hour only line 12 provides an extra hourly service from Malmö Central Station to Åstorp, with some services continuing to Helsingborg Central Station. Local trains from neighbouring Småland also operate within Scania on the route Växjö–Älmhult–Hässleholm.
As of January 2024, there are twelve lines in the Pågatågen system. There are stops in three neighbouring counties: three stops in Blekinge County, two stops in Halland County and one stop in Kronoberg County. Line Route No. of stops 2 Halmstad – Förslöv – Ängelholm – Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie 26 3 Helsingborg C – Teckomatorp – Eslöv – Lund C – Burlöv – Malmö C – Hyllie 14 4A Älmhult – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 17 4B Karlshamn – Kristianstad – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 24 5 Helsingborg C – Ramlösa – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad 14 6A Lund C – Malmö C – Hyllie – Ystad – Simrishamn 14 6B Ystad – Simrishamn 7 7 Markaryd – Hässleholm 4 8 Åstorp – Teckomatorp – Kävlinge – Lund C – Malmö C – Hyllie 12 9 Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie – Trelleborg 21 10 Växjö – Alvesta – Osby – Hässleholm 11 11 Kävlinge – Lomma – Malmö C – Triangeln – Hyllie – Persborg – Rosengård – Malmö C 10
In addition, rush hour only line 12 provides an extra hourly service from Malmö Central Station to Åstorp, with some services continuing to Helsingborg Central Station. Local trains from neighbouring Småland also operate within Scania on the route Växjö–Älmhult–Hässleholm.
Кроме того, в часы пик действует линия 12, обеспечивающая дополнительное почасовое сообщение от Центрального вокзала Мальмё до Осторпа, а некоторые поезда продолжают движение до Центрального вокзала Хельсингборга. Местные поезда из соседней Смоланд также курсируют в пределах Сконе по маршруту Векшё–Эльмхульт–Хесслехольм.
As of January 2024, there are twelve lines in the Pågatågen system. There are stops in three neighbouring counties: three stops in Blekinge County, two stops in Halland County and one stop in Kronoberg County. Line Route No. of stops 2 Halmstad – Förslöv – Ängelholm – Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie 26 3 Helsingborg C – Teckomatorp – Eslöv – Lund C – Burlöv – Malmö C – Hyllie 14 4A Älmhult – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 17 4B Karlshamn – Kristianstad – Hässleholm – Höör – Eslöv – Lund C – Malmö C – Hyllie 24 5 Helsingborg C – Ramlösa – Åstorp – Hässleholm – Kristianstad 14 6A Lund C – Malmö C – Hyllie – Ystad – Simrishamn 14 6B Ystad – Simrishamn 7 7 Markaryd – Hässleholm 4 8 Åstorp – Teckomatorp – Kävlinge – Lund C – Malmö C – Hyllie 12 9 Helsingborg C – Ramlösa – Landskrona – Kävlinge – Lund – Malmö C – Hyllie – Trelleborg 21 10 Växjö – Alvesta – Osby – Hässleholm 11 11 Kävlinge – Lomma – Malmö C – Triangeln – Hyllie – Persborg – Rosengård – Malmö C 10
In addition, rush hour only line 12 provides an extra hourly service from Malmö Central Station to Åstorp, with some services continuing to Helsingborg Central Station. Local trains from neighbouring Småland also operate within Scania on the route Växjö–Älmhult–Hässleholm.
Подвижной состав
Подвижной состав Pågatåg принадлежит Skånetrafiken, хотя эксплуатация (персонал и лицензии и т.д.) осуществляется подразделением VR Group (ранее Arriva plc). Подвижной состав Pågatåg по первой концессии (1983–1997) был в основном типа X11 (с дизельными вагонами Y1, использовавшимися на тогда неэлектрифицированной линии Мальмё – Истад с 1990–1996), но по мере роста спроса в парк приходилось добавлять другие доступные типы поездов. Некоторые поезда типа Bombardier Regina X52 арендовались у других владельцев. Тип X31, обычно используемый для движения Øresundståg в Данию, также иногда применялся. Впоследствии Skånetrafiken заказала 99 новых комплектов Alstom Coradia X61, являющихся вариантом типа, используемого в Стокгольме. Некоторые из них эксплуатируются в коммерческих рейсах с августа 2010 года, а с 2013 года они полностью заменили собой весь парк. Skånetrafiken пыталась продать большую часть поездов X11 в 2011 году, поскольку они больше не могут использоваться: они не соответствуют всем требованиям безопасности для Городского тоннеля в Мальмё и имели лишь временное исключение из правил, которое также требовало дополнительного персонала. Десять этих единиц X61 также периодически сдаются в аренду Västtrafik, испытывающей в настоящее время нехватку подвижного состава. Важно отметить, что подвижной состав Øresundståg, не входящий в концессию Pågatåg, представлен исключительно вагонами класса X31, и эти поезда принадлежат Transitio (частично принадлежащей Skånetrafiken) или датскому железнодорожному оператору DSB.
The Pågatåg rolling stock is owned by Skånetrafiken, although the operation (staff and licences etc.) is carried out by a subdivision of VR Group (formerly Arriva plc). Pågatåg rolling stock under the first concession (1983–1997) were primarily of type X11 (with diesel Y1 railcars used on the then non electrified Malmö Ystad line from 1990–1996), but as demand grew, other available train types had to be added to the roster. Some Bombardier Regina X52 type trainsets were rented from other train owners. The type X31, normally used for the Øresundståg traffic to Denmark, was also used sometimes. Subsequently, Skånetrafiken ordered 99 new Alstom Coradia X61 sets, a variant of the type used in Stockholm. Several of them have been used on revenue services since August 2010, and since 2013 they have taken over all services. Skånetrafiken attempted to sell most of the X11 trains during 2011, since they can no longer be used; they do not fulfill all the safety requirements for the City Tunnel in Malmö and had only a temporary exception from the rules, which also required extra staff. Ten of these X61 units are also occasionally rented out to Västtrafik, which is currently experiencing a shortage of rolling stock. Note that the rolling stock for the Øresundståg, outside of the Pågatåg concession, is of Class X31 only, and these trains are either owned by Transitio (partially owned by Skånetrafiken), or by the Danish train operator DSB.
Билеты
Для поездов Pågatågen и Øresundståg можно использовать бумажные билеты или проездные, но также действительны билеты, приобретенные на мобильный телефон через мобильное приложение Skånetrafiken. Бумажные билеты можно купить в автоматах на станциях. Это отличается от автобусов, где используются электронные бесконтактные смарт-карты. Причина различия в том, что половина парка поездов Øresundståg принадлежит датской компании DSB, которая не желает устанавливать шведские билетные автоматы.
For the Pågatågen trains as well as the Øresundståg, paper tickets or passes can be used but tickets bought on a mobile phone using Skånetrafiken's mobile app are also valid. The paper tickets can be bought from machines at the stations. This is in contrast to buses where electronic contactless smartcards are used. The reason for the difference is that half of the Øresundståg rolling stock is owned by Danish DSB which does not want to install Swedish ticket machines.