Cranley Gardens railway station

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Лондоне железнодорожная станция Кранли-Гарденс была вокзалом в районе Мусвелл-Хилл на севере Лондона. Он находился между станциями Хайгейт и Мазуэлл-Хилл, на пересечении Мазуэлл-Хилл-роуд и Кранли-Гарденс. Сегодня от станции ничего не осталось, и на ее месте сейчас находятся жилье и школа. В 1930-х годах были разработаны планы по электрификации линии и передаче обслуживания магистрали на Северную линию лондонского метро, но они были оставлены после Второй мировой войны. Станция была закрыта для пассажиров в 1954 году и для грузов в 1957 году.

История

Линия от станции Great Northern Railway (GNR) в Хайгейт до Alexandra Palace была построена Muswell Hill Railway (MHR) и открыта 24 мая 1873 года. Станция Кранли Гарденс открылась 2 августа 1902 года. В 1911 году линия была передана ГНР. После того, как в 1921 году был принят Закон о железных дорогах, создавшая "большую четверку" железнодорожных компаний, линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) с 1923 года. LNER закрыла станцию 1 декабря 1930 года и вновь открыла ее в июле 1932 года. В 1935 году Лондонский совет пассажирского транспорта (LPTB) планировал в рамках своего "плана Северных Высот" взять линию у LNER вместе с маршрутами LNER от Финсбери-парка до Эджвера и Хай-Барнета. Линия должна была быть модернизирована для использования электрических поездов и объединена с Северной линией. В Финсбери-парке линия должна была быть соединена с Северной линией Северного города, чтобы услуги из Кранли-Гарденс продолжались до Мургейт. Работы по модернизации трассы начались в конце 1930-х годов и были хорошо продвинуты, когда их остановила Вторая мировая война. Работы были завершены от Хайгейт до Хай Барнет и Милл Хилл Ист, и эта секция была включена в Северную линию. Работы на железной дороге между Финсбери-парком и Александринским дворцом были остановлены, и LNER продолжал эксплуатировать линию. В 1942 году LNER через Cranley Gardens был сокращен до пиковых часов. После войны никаких работ не проводилось, так как ремонт и реконструкция повреждений, нанесенных войной, на существующей сети имели наибольший спрос на средства LPTB. Средства на новые работы были сильно ограничены, и приоритет был отдан завершению западного и восточного расширений Центральной линии до Западного Руислипа, Эппинга и Хено. Несмотря на то, что на подземных картах в 1950 году работа была показана как в стадии строительства, работы никогда не возобновлялись на неисполненных частях плана Северных Высот. Британские железные дороги (преемник LNER) временно закрыли линию с 29 октября 1951 года по 7 января 1952 года, а последние пассажирские перевозки проходили между Финсбери-парком и Александра-Паласом 3 июля 1954 года. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 18 мая 1957 года, когда она была полностью закрыта. Впоследствии рельсы были удалены, а здания были снесены. Здания станции и платформы оставались до тех пор, пока не были снесены в конце 1960-х годов, и теперь на этом месте находится школа. Отделы трассы между Мусвелл-Хиллом и Финсбери-парком теперь называются Паркленд-Волк.

The branch line from the Great Northern Railway's (GNR's) station at Highgate to Alexandra Palace was built by the Muswell Hill Railway (MHR) and opened on 24 May 1873. Cranley Gardens station opened on 2 August 1902. In 1911, the line was taken over by the GNR. After the 1921 Railways Act created the Big Four railway companies, the line became part of the London & North Eastern Railway (LNER) from 1923. The LNER closed the station on 1 December 1930 and reopened it in July 1932. In 1935, the London Passenger Transport Board (LPTB) planned, as part of its "Northern Heights plan" to take over the line from LNER together with the LNER's routes from Finsbury Park to Edgware and High Barnet. The line was to be modernised to use electric trains and amalgamated with the Northern line. At Finsbury Park, the line was to be connected to the Northern line's Northern City branch so that services from Cranley Gardens would have continued to Moorgate. Works to modernise the track began in the late 1930s and were well advanced when they were halted by the Second World War. Works were completed from Highgate to High Barnet and Mill Hill East and that section was incorporated into the Northern line. Works on the tracks between Finsbury Park and Alexandra Palace were halted and the LNER continued to be operate the line. In 1942, LNER services through Cranley Gardens were reduced to rush hour only operations. After the war, no work was carried out as maintenance works and reconstruction of war damage on the existing network had the greatest call on LPTB funds. Funds for new works were severely limited and priority was given to the completion of the western and eastern extensions of the Central line to West Ruislip, Epping and Hainault. Despite being shown as under construction on underground maps as late as 1950, work never restarted on the unimplemented parts of the Northern Heights plan. British Railways (the successor to the LNER) closed the line temporarily from 29 October 1951 until 7 January 1952, before the last passenger services ran between Finsbury Park and Alexandra Palace on 3 July 1954. The line continued to be used for goods services until 18 May 1957, when it was closed completely. The track was subsequently removed and the buildings were demolished. The station buildings and platforms remained until demolished in the late 1960s and a school now occupies the site. Sections of the trackbed between Muswell Hill and Finsbury Park is now the Parkland Walk.