Muswell Hill railway station

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Англии железнодорожная станция Мусвелл-Хилл находилась в Мусвелл-Хилл в Северном Лондоне, к северу от пересечения Мусвелл-Хилл и Мусвелл-Хилл-Плейс. От станции ничего не осталось, и теперь на её месте находится начальная школа Мусвелл-Хилл. В 1930-х годах были разработаны планы по электрификации линии и передаче обслуживания магистрали на Северную линию лондонского метро, но они были оставлены после Второй мировой войны. Станция была закрыта для пассажиров в 1954 году и для грузов в 1956 году.

История

24 мая 1873 года станция была открыта железнодорожной компанией Muswell Hill Railway (MHR) как Alexandra Park (Muswell Hill). Это была промежуточная станция на линии отвода MHR от станции Great Northern Railway (GNR) в Хайгейт до Александра-Паласа. Линия была построена для доставки пассажиров в Александринский дворец, а линия филиала была открыта одновременно с Дворцом. После пожара в Дворце, линия была закрыта с 1 августа 1873 года по 1 мая 1875 года, когда станция была переименована. Другая промежуточная станция на линии, , открылась только в 1902 году. В 1911 году линия была передана ГНР. После того, как в 1921 году был принят Закон о железных дорогах, создавшая "большую четверку" железнодорожных компаний, линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) с 1923 года. В 1935 году London Transport планировала, как часть своего плана Northern Heights, взять линию у LNER вместе с маршрутами LNER от Финсбери-парка до Эджвера и Хай-Барнета. Линия должна была быть модернизирована для использования электрических поездов и объединена с Северной линией. В Финсбери-парке линия должна была быть соединена с Северной линией в Северном городе, чтобы услуги из Мусвелл-Хилла продолжались до Мургейт. Продвинутые работы по модернизации трассы начались в конце 1930-х годов, прерванные Второй мировой войной. Работы были завершены от Хайгейт до Хай Барнет и Милл Хилл Ист, причем этот участок был включен в Северную линию. Работы на железной дороге между Финсбери-парком и Александринским дворцом были остановлены, а LNER продолжала эксплуатировать линию. В 1942 году LNER были сокращены до пиковых часов только операций из-за военного времени экономики. После войны никаких работ не было проведено, так как ремонт и реконструкция повреждений, нанесенных войной, на существующей сети имели наибольший спрос на средства LPTB. Средства на новые работы были сильно ограничены, приоритетное внимание уделялось завершению западного и восточного расширения Центральной линии до Западного Руислипа, Эппинга и Хено. Несмотря на то, что на подземных картах в 1950 году работа была показана как в стадии строительства, работы никогда не возобновлялись на неисполненных частях плана Северных Высот. Британские железные дороги (преемник LNER) временно закрыли линию с 29 октября 1951 года по 7 января 1952 года, а последние пассажирские перевозки между Финсбери-парком и Александра-Паласом начались 3 июля 1954 года. Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 14 июня 1956 года, когда она была полностью закрыта. Трасса была удалена, а платформы и здания станции снесены. Большая часть трассы между Мусвелл-Хиллом и Финсбери-парком теперь является Паркленд-Волк.

The Muswell Hill Railway (MHR) opened the station on 24 May 1873 as Alexandra Park (Muswell Hill). It was the intermediate station on the MHR's branch line from the Great Northern Railway's (GNR's) station at Highgate to Alexandra Palace. The line was constructed to bring passengers to Alexandra Palace and the branch line opened at the same time as the Palace. Following a fire at the Palace, the line was closed from 1 August 1873 to 1 May 1875 with the station being given its final name when reopened. The other intermediate station on the line, , did not open until 1902. In 1911, the line was taken over by the GNR. After the 1921 Railways Act created the Big Four railway companies, the line became part of the London & North Eastern Railway (LNER) from 1923. In 1935, London Transport planned, as part of its Northern Heights plan, to take over the line from LNER together with the LNER's routes from Finsbury Park to Edgware and High Barnet. The line was to be modernised to use electric trains and amalgamated with the Northern line. At Finsbury Park, the line was to be connected to the Northern line's Northern City branch so that services from Muswell Hill would have continued to Moorgate. Advanced works modernising the track began in the late 1930s being interrupted by the Second World War. Works were completed from Highgate to High Barnet and Mill Hill East with that section incorporated into the Northern line. Works on the tracks between Finsbury Park and Alexandra Palace were halted, with the LNER continuing to operate the line. In 1942, LNER were reduced to rush hour only operations because of wartime economies. After the war, no work was undertaken as maintenance works and reconstruction of war damage on the existing network had the greatest call on LPTB funds. Funds for new works were severely limited with priority given to the completion of the western and eastern extensions of the Central line to West Ruislip, Epping and Hainault. Despite being shown as under construction on underground maps as late as 1950, work never restarted on the unimplemented parts of the Northern Heights plan. British Railways (the successor to the LNER) closed the line temporarily from 29 October 1951 until 7 January 1952, before the last passenger services between Finsbury Park and Alexandra Palace ran on 3 July 1954. The line continued to be used for goods services until 14 June 1956 when it was closed completely. The track was removed with platforms and station buildings demolished. Most of the trackbed between Muswell Hill and Finsbury Park is now the Parkland Walk.