Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция берлинского метро Spichernstraße — станция берлинского метро, расположенная на линиях U3 и U9 в районе Вильмерсдорф. Участок U3 (тогда называвшийся AII и BII) был открыт 2 июня 1959 года, заменив собой ближайшую станцию Nürnberger Platz, которая была закрыта и разобрана. Участок U9, расположенный глубже под землей, открылся 28 августа 1961 года как южная конечная станция новой линии, тогда известной как линия G. Улица, давшая название станции, названа в честь Спихерена в Лотарингии (Франция), места битвы 1870 года.
Station of the Berlin U Bahn
Spichernstraße is a Berlin U Bahn station located on the and the lines, located in Wilmersdorf neighbourhood. The U3 (then called AII and BII) portion opened on 2 June 1959, replacing the nearby Nürnberger Platz station, which was closed and dismantled. The U9 portion, which lies deeper underground, opened on 28 August 1961 as the southern terminus of the new line, then called G. The eponymous street is named after Spicheren in Lorraine, France, site of the 1870 Battle of Spicheren.
Станция
Платформа линии U3 расположена под улицей Шпихернштрассе, а платформа линии U9 – под Бундесштрассе. На обеих платформах имеются выходы с каждого конца. Станция оборудована несколькими эскалаторами и лифтом.
The U3 platform of the station is under Spichernstraße; the U9 platform is under Bundesallee. Both have exits at each end of the platform. The station is equipped with several escalators and a lift.
U9
Часть станции U9 была спроектирована Бруно Гриммеком; она была одной из первых построенных. Как и на всех станциях этой линии, она имеет широкую центральную платформу. Выходы с обоих концов платформы ведут к улице Йоахимшталер на севере, а на южной стороне мезонин и переходы соединяются с линией U3. Когда станция открылась, стены были бледно-голубыми, а шестиугольные колонны на платформе – темно-голубыми. В мезонинах использовались серые плитки с розовыми и белыми узорами и темно-синие колонны. (На начальном участке линии G станции оформлялись в повторяющейся последовательности бледно-голубого, белого, желтого и бледно-зеленого цветов.) Хотя станция являлась конечной до 1971 года, у неё не было разворотного кольца. Поезда прибывали на платформу и меняли пути перед въездом на неё, в то время как на северо-востоке открылась новая станция Аугсбургер-Штрассе. Чтобы облегчить пересадки на новую линию G (ныне U9), участок станции Spichernstraße линии U3 был построен с боковыми платформами, а не с центральной платформой, как на старой станции. Строительство было относительно простым, поскольку на этом месте существовала зона разворота для станции Нюрнбергер-Плац; поезда направлялись по запасным путям, а новые платформы были построены на месте бывших основных путей. На станции есть выходы с обоих концов. Пассажирский туннель под путями соединяет две платформы; переход на линию U9 находится на южном конце станции.
The U9 portion of the station was designed by Bruno Grimmek; it was one of the first built. Like all stations on the line, it has a centre platform wide. Exits at the two ends of the platform lead to Joachimsthaler Straße in the north, at the south end a mezzanine and passageways connect to the U3. When the station opened, the walls were pale blue and the hexagonal columns on the platform dark blue. Grey tiles with pink and white patterns and dark blue columns were used in the mezzanine areas. (The initial stretch of Line G had stations in a repeating sequence of pale blue, white, yellow, and pale green colour schemes.) Although the station was a terminus until 1971, it did not have a turning area. Trains terminated at the platform, and changed tracks before entering it. while the new Augsburger Straße station was opened in the northeast. To facilitate transfers to the new G (now U9) line, the U3 section of Spichernstraße station was built with side platforms rather than a centre platform as at the old station. Construction was relatively simple since there was a turning area for the Nürnberger Platz station at the location; trains were routed over the ancillary tracks and the new platforms constructed on the site of the former main tracks. The station has exits at both ends. A passenger tunnel under the tracks connects the two platforms; the connection to the U9 is at the south end of the station.