Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Первый прототип автомобиля Bullet был создан Джоном Беттини в 1996 году с использованием кузова Mazda MX-5. Шасси было спроектировано и изготовлено Барри Пирсоном; оно представляло собой пространственную раму из квадратных труб, на которую был установлен роторный двигатель 13B от Mazda RX-7. Еще два года разработки привели к созданию нескольких автомобилей; первый V8 был оснащен двигателем TVR, поставленным заказчиком. По данным CarSales, использовался 4,6-литровый двигатель Rover. Беттини решил, что более предпочтительным выбором будет 4,0-литровый двигатель Toyota Quadcam, применявшийся в моделях Soarer и Lexus SC400, и в следующем производственном цикле было построено и продано четыре атмосферных автомобиля. Sprintex, компания по производству нагнетателей, принадлежащая Advanced Engine Components Ltd. (AEC), получила заказ на разработку системы нагнетателя для новой модели с «расширенным кузовом», выпущенной в конце 1999 года. AEC была настолько впечатлена нагнетателем Bullet SS, что приобрела компанию Bullet и создала новое производственное предприятие в Ятала, Квинсленд, Австралия. Модели с расширенным кузовом имели только крышку багажника и двери, общие с Mazda MX-5, а все остальные кузовные панели были изготовлены из стеклопластика, армированного пластиком, который крепился к шасси. AEC решила, что новые модели Bullet Roadster и SS с нагнетателем должны полностью соответствовать австралийским правилам проектирования (ADR), и инвестировала значительные средства для достижения этой цели 4 декабря 2002 года. Все автомобили, построенные после этого, классифицировались как серийные модели и стоили 98 000 долларов за Roadster и 118 000 долларов за SS. Производительность значительно превосходила базовую модель, позволяя SS разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Торможение и управляемость также были улучшены благодаря увеличенным тормозам Brembo и полностью регулируемой подвеске, установленной на 18-дюймовые колеса размером 9 дюймов. Цены перепродажи остаются высокими: недавние продажи (2008) составили 27 500 долларов за отличный Rotary 1998 года, 37 500 долларов за Roadster 2000 года и 62 000 долларов за предсерийный SS с нагнетателем.
Created by John Bettini, the first Bullet car prototype was built in 1996 utilising a Mazda MX 5 body. The chassis was designed and fabricated by Barry Pearson; it consisted of a square tube spaceframe onto which a 13B rotary powerplant from a Mazda RX 7 was fitted. Two more years of development saw a number of cars built; the first V8 was powered by a TVR crate engine supplied by the customer. According to CarSales it used a 4.6 litre Rover engine. Bettini decided a Toyota 4.0 litre Quadcam as used in the Soarer and Lexus SC400 would be a more desirable choice and the next production run saw four normally aspirated cars built and sold. Sprintex, a supercharger company owned by Advanced Engine Components Ltd. (AEC) was commissioned to develop a supercharger system for the new "wide body" model released in late 1999. AEC was so impressed with the supercharged Bullet SS that they purchased the Bullet company and set up a new manufacturing facility at Yatala in Queensland Australia. The wider body models shared only the boot lid and doors with the Mazda MX5, with all other body panels made from fiberglass reinforced plastic that was bonded to the chassis. AEC decided that the new Bullet Roadster and supercharged SS models should become fully Australian Design Rules (ADRs) compliant, and they invested heavily to achieve that end on 4 December 2002. All cars built from then on were classified as genuine production models and were priced at $98,000 for the Roadster and $118,000 for the SS. Performance was significantly better than the base vehicle with the engine taking the SS from zero to in less than 5 seconds. Braking and cornering were also improved due to the larger Brembo brakes and fully adjustable suspension attached to 18 × 9" wheels. Resale values remain high with recent sales (2008) of $27,500 for an excellent 1998 Rotary, $37,500 for a 2000 Roadster and $62,000 for a pre production supercharged SS.