Operation Sportpalast

Введение

Операция "Спортпаласт" (англ. Sportspalast), также известная как Операция "Нордмеер" (англ. Operation Nordmeer), была немецким военно-морским набегом 6-13 марта 1942 года на два арктических конвоя союзников во время Второй мировой войны, которые проходили через Норвежское море. В ней участвовали линкор "Тирпиц", три эсминца и восемь подводных лодок. Немецкие корабли не смогли обнаружить ни одного из конвоев, но потопили торговое судно, которое плавало независимо. Союзники попытались перехватить немецкие силы, также без успеха. Операция была первым крупным немецким нападением на конвои, которые путешествовали в Советский Союз и из него, и использовала военные корабли, которые были переведены в оккупированную Норвегию в начале 1942 года. Тирпиц и ее сопровождающие отплыли 6 марта. Союзники узнали об этом из расшифрованных немецких радиосигналов, и британский домашний флот попытался найти и уничтожить немецкие силы. Эта информация также использовалась для перенаправления конвоев, чтобы избежать Тирпица. Британцы обнаружили немецкий линкор утром 9 марта, к тому времени он уже возвращался в Норвегию. Атака на Тирпиц торпедо-бомбардировщиками, летевшими с авианосца, потерпела неудачу, и два британских самолета были сбиты. Немецкие корабли вернулись на свою базу 13 марта. Британцы были разочарованы неудачей по повреждению или потоплению Тирпица. Это было связано с недостатками самолета и используемой тактики. Они полагали, что линкор представляет значительную угрозу для конвоев, что привело к тому, что им были назначены сильные эскорты. Немецкий флот был возмущен тем, насколько близко Тирпиц оказался к катастрофе, и решил быть более осторожным. В июне 1942 года линкор был отправлен только против одного другого конвоя, ПК-17, и был отозван до нападения на него. Он подвергся многочисленным нападениям на своих якорных местах в Норвегии и, наконец, затонул в ноябре 1944 года.

Предыстория

До начала Второй мировой войны Крайгсмарин (немецкий флот) разработал планы нападения на торговые суда союзников в случае войны. Командующий флотом, гранд-адмирал Эрих Рейдер, считал, что линкоры и крейсера были ключевой частью этой стратегии. В результате линкоры класса Scharnhorst и Bismarck, построенные в конце 1930-х и начале 1940-х годов, были спроектированы так, чтобы быть способными совершать дальние антикорабельные набеги в Атлантический океан. Тирпиц был вторым из двух кораблей класса Бисмарк. Он был спущен на воду в апреле 1939 года и введен в эксплуатацию 25 февраля 1941 года. В начале 1941 года Крайгсмарина совершила два набега на линкоры против конвоев союзников в Атлантическом океане. Бронзовые корабли немецкого линкора Гнайзенау и немецкого линкора Шарнхорст провели операцию "Берлин" в период с января по март 1941 года. Во время этого налета они отплыли из Германии, атаковали союзнические корабли и вернулись в оккупированную Францию. Второй налет, Операция Rheinübung, был предпринят в мае и включал линкор Бисмарк и тяжелый крейсер Принц Юген. В то время как немецкие корабли уничтожили британский линейный крейсер HMS Hood 24 мая, Бисмарк был парализован торпедными бомбардировщиками Fairey Swordfish с британского авианосца и затонул 27 мая после бомбардировки несколькими британскими линкорами из Домашнего флота. Адмирал сэр Джон Тови был главнокомандующим флотом и воевал с линкора во время битвы. Потеря "Бисмарка" оставила "Тирпиц" единственным оставшимся полноразмерным линкором Германии. В то время ее экипаж все еще проходил обучение. После вторжения Германии в Советский Союз 22 июня 1941 года союзники начали отправлять конвои, нагруженные припасами, через Норвежское море и Северный Ледовитый океан в порты на севере России. Арктические конвои, отправленные в течение 1941 и в начале 1942 года, были слабо противопоставлены, и только один торговый корабль союзников и эсминец были потоплены немецкими подводными лодками до марта 1942 года. Суровые погодные условия, включая экстремальный холод, бурные моря и штормы, затрудняли воздушные и морские операции в этом районе для всех участников боевых действий. В декабре 1941 года немецкие военные начали переброску значительных военно-морских и воздушных сил в северную Норвегию, которую они оккупировали с начала 1940 года. Силам, отправленным в Норвегию, было поручено атаковать арктические конвои, а также защищать район от вторжения. В это время немецкий диктатор Адольф Гитлер ошибочно полагал, что союзники намереваются вторгнуться в Норвегию. 12 января 1942 года Гитлер приказал перевести Тирпица из Германии в Тронхейм в Норвегии. 14 января линкор и два эскортных эсминца вышли из Вильгельмсхавена в Германии и прибыли в Тронхейм 16 января. Она должна была стать основным элементом мощной боевой группы, как только другие немецкие военные корабли прибудут в этот район. В это время Тирпиц командовал Карл Топп. Союзники узнали о прибытии Тирпица в Тронхейм 17 января из разведки Ultra, полученной путем расшифровки перехваченных немецких радиосигналов. Британские самолеты фоторазведки обнаружили там линкор 23 января, и регулярные вылеты были выполнены над районом Тронгейма, чтобы следить за ним. Из-за угрозы, которую представлял Тирпиц для конвоев союзников в Атлантическом океане и Норвежском море, британский премьер-министр Уинстон Черчилль 25 января распорядился, что "разрушение или даже паралич этого корабля является величайшим событием в море в настоящее время. Никакая другая цель не сравнится с ней". Королевские ВВС (RAF) отправили 16 тяжелых бомбардировщиков, чтобы атаковать Тирпиц в его якорь в ночь на 29/30 января, но никакого ущерба не было нанесено. - Нет, не могу. 217-й эскадрилье RAF также было приказано в феврале подготовиться к односторонней миссии против линкора. Это предполагало, что самолет Bristol Beaufort совершит атаку, а экипажи парашютируют над нейтральной Швецией или бросаются в море. Набег не был предпринят, и нет. 217-я эскадрилья вернулась к обычным обязанностям в середине марта 1942 года. 19 февраля союзные разведки узнали, что Тирпиц проводит учения в Фьорде Тронгейма. В ответ на это Тови вышел в тот день с большинством флота, чтобы совершить набег на норвежский порт Тромсё или атаковать Тирпиц, если он выйдет в море. Он отменил набег на Тромсё после того, как Адмиралтейство передало разведданные о том, что в Тронгейм переводится другая группа немецких кораблей; это были тяжелые крейсеры Admiral Scheer и P...

Before the outbreak of World War II the Kriegsmarine (German Navy) developed plans to attack Allied merchant shipping in the event of war. The navy's commander, Grand Admiral Erich Raeder, believed that battleships and cruisers were a key part of this strategy. As a result, the Scharnhorst and Bismarck class battleships that were constructed in the late 1930s and early 1940s were designed to be capable of making long range anti shipping raids into the Atlantic Ocean. Tirpitz was the second of the two Bismarck class vessels and was launched in April 1939 and commissioned on 25 February 1941. The Kriegsmarine made two battleship raids against Allied convoys in the Atlantic Ocean during early 1941. The battleships German battleship Gneisenau and German battleship Scharnhorst conducted Operation Berlin between January and March 1941. During this raid they sailed from Germany, attacked Allied shipping and returned to occupied France. A second raid, Operation Rheinübung, was attempted in May and involved the battleship Bismarck and heavy cruiser Prinz Eugen. While the German ships destroyed the British battlecruiser HMS Hood on 24 May, Bismarck was crippled by Fairey Swordfish torpedo bombers from the British aircraft carrier and sank on 27 May after being bombarded by several British battleships from the Home Fleet. Admiral Sir John Tovey was the commander in chief of this fleet, and led it from the battleship during the battle. The loss of Bismarck left Tirpitz as Germany's only remaining full sized battleship. At the time her crew were still being trained. After the German invasion of the Soviet Union on 22 June 1941 the Allies began sending convoys loaded with supplies through the Norwegian Sea and Arctic Ocean to ports in northern Russia. The Arctic convoys that were dispatched during 1941 and early 1942 were lightly opposed, with only a single Allied merchant ship and the destroyer being sunk by German submarines prior to March 1942. Harsh weather conditions, including extreme cold, heavy seas and gales, made air and naval operations in the area difficult for all of the combatants. In December 1941 the German military began transferring substantial naval and air forces to northern Norway, which they had occupied since early 1940. The forces sent to Norway were tasked with attacking the Arctic convoys as well as defending the area from an invasion. At this time the German dictator Adolf Hitler wrongly believed the Allies intended to invade Norway. On 12 January 1942 Hitler ordered Tirpitz to be transferred from Germany to Trondheim in Norway. The battleship and two escorting destroyers departed Wilhelmshaven in Germany on 14 January and arrived in Trondheim on 16 January. She was to form the main element of a powerful battle group once other German warships arrived in the area. [[Captain (naval)#Germany Karl Topp commanded Tirpitz at this time. The Allies learned of Tirpitzs arrival at Trondheim on 17 January from Ultra intelligence obtained by decrypting intercepted German radio signals. British photo reconnaissance aircraft located the battleship there on 23 January, and regular sorties were flown over the Trondheim area to monitor her. Due to the threat Tirpitz posed to Allied convoys in the Atlantic Ocean and Norwegian Sea, British Prime Minister Winston Churchill directed on 25 January that "the destruction or even crippling of this ship is the greatest event at sea at the present time. No other target is comparable to it". The Royal Air Force (RAF) dispatched 16 heavy bombers to attack Tirpitz at its anchorage at on the night of 29/30 January, but no damage was inflicted. No. 217 Squadron RAF was also ordered in February to prepare for a one way mission against the battleship. This would have involved its Bristol Beaufort aircraft making an attack and the crews then parachuting over neutral Sweden or ditching into the sea. The raid was not attempted, and No. 217 Squadron returned to normal duties in mid March 1942. Allied intelligence learned that Tirpitz was undertaking training in Trondheim Fjord on 19 February. In response, Tovey sailed that day with most of the Home Fleet to either raid the Norwegian port of Tromsø or attack Tirpitz if she put to sea. He cancelled the raid on Tromsø after the Admiralty passed on intelligence that another group of German ships was being transferred to Trondheim; these were the heavy cruisers Admiral Scheer and Prinz Eugen with three destroyers. The aircraft carrier , escorted by the heavy cruiser and four destroyers, was detached to attack these ships and four submarines took up positions near Trondheim. The carrier's aircraft were unable to locate or attack the German force due to bad weather, but the submarine torpedoed and badly damaged Prinz Eugen near the entrance to Trondheim Fjord on 23 February. Admiral Scheer was undamaged, and anchored near Tirpitz. The Admiral Commanding Battleships, Vice Admiral Otto Ciliax, assumed command of this battle group and used Tirpitz as his flagship. Ciliax had led the German forces in the Channel Dash between 11 and 13 February, during which Gneisenau, Scharnhorst and Prinz Eugen returned to Germany from Brest, France, via the English Channel. Both battleships were damaged by mines during this operation, and were unable to be dispatched to Norway as intended. While the failure to prevent the battleships from passing through the English Channel was intensely embarrassing to the British, the German redeployment ended the threat which the warships at Brest had posed to Allied shipping in the Atlantic.

Конвои союзников

Из-за присутствия боевой группы в Тронгеме, Домашний флот получил указание обеспечить мощную удаленную силу прикрытия для следующих арктических конвоев; это было впервые, когда это было сделано. Британцы также усилили воздушные патрули в районе Тронхейма и Норвежского моря, чтобы следить за немецкими морскими движениями. 1 марта 1942 года одновременно отплыли два арктических конвоя. ПК 12 покинул Исландию в направлении Советского Союза, а КП 8 покинул Мурманск в северной России, чтобы вернуть корабли в Атлантику. PQ 12 состоял из 17 торговых судов и сопровождался тяжелым крейсером, 2 эсминцами и несколькими вооруженными норвежскими китобойными кораблями. КП 8 состоял из 15 торговых судов и имел слабый эскорт из 2 корветов и 2 минных судов. Тови просил, чтобы конвои плавали одновременно, чтобы облегчить защиту флота, когда они проходят через воды между Ян-Майен и Медвежьими островами, где они будут подвергаться наибольшему риску нападения немецких надводных кораблей. 3 марта силы под командованием заместителя командующего флотом вице-адмирала Альбана Куртеса выехали из Исландии для защиты конвоев. В состав корабля входили линкор, линейный крейсер и шесть эсминцев. Тови был на борту корабля "Король Георг V" на главной базе флота в Скапа-Флоу. Он предпочел остаться там с линкором, а Victorious оставаться в контакте по телефону со своими источниками разведки и перехватить Tirpitz, если она попытается прорваться в Атлантику. Сохранение части флота в Скапа-Флоу также помогло бы держать корабли и их экипажи в боевой готовности в течение долгой кампании, поскольку Тови полагал, что Гнайзенау и Шарнхорст присоединятся к Тирпицу летом после их ремонта. Адмиралтейство не согласилось с этой стратегией и приказало "Тови" выйти в море 3 марта, чтобы вся сила флота могла быть использована против "Тирпица", если он выплывет. При этом он принял на себя ответственность за последствия, если немецкий линкор войдет в Атлантику. Вскоре после этого "Тови" отправился в плавание с "Королем Георгом V", "Викториус", "Бервиком" и шестью эсминцами. Два основных элемента Домашнего флота встретились к востоку от Ян-Майена 6 июня. Тови был под командованием, чтобы дать приоритет защите конвоев над уничтожением Тирпица. Он был недоволен этим и считал, что потопление линкора имеет "неподражаемо большую важность для ведения войны, чем безопасность любого конвоя". Силы под командованием Тови были значительно более мощными, чем те, которые были доступны Силиаксу. В воздушное крыло ВКВВ входили две эскадрильи, оснащенные торпедными бомбардировщиками Fairey Albacore, 817 и 832 военно-морские авиационные эскадрильи. Количество альбакоров, назначенных эскадрильям, различалось; эскадрилья 817 имела девять и эскадрилья 832 двенадцать. Эти устаревшие бипланы могли быть вооружены одной торпедой и были медленными и неуправляемыми. Экипажи двух эскадрилий "Альбакор" были опытными, но получили небольшую подготовку в атаке вражеских военных кораблей. Другим элементом воздушного крыла авианосца был истребитель Fairey Fulmar, оснащенный 809-й военно-морской авиационной эскадрильей. Фулмар был уступает немецким истребителям из-за отсутствия скорости и маневренности, но был способен перехватывать бомбардировщики. Тови считал, что воздушная поддержка его флота была недостаточной.

Due to the presence of the battle group at Trondheim, the Home Fleet was directed to provide a powerful distant covering force for the next Arctic convoys; this was the first time that this had been done. The British also stepped up their air patrols of the Trondheim area and Norwegian Sea to monitor German naval movements. Two Arctic convoys sailed simultaneously on 1 March 1942. PQ 12 left Iceland bound for the Soviet Union, and QP 8 departed Murmansk in northern Russia to return ships to the Atlantic. PQ 12 was made up of 17 merchant ships and was escorted by a heavy cruiser, 2 destroyers and several armed Norwegian whalers. QP 8 comprised 15 merchant vessels and had a weak escort of 2 corvettes and 2 minesweepers. Tovey had requested that the convoys sail simultaneously to make it easier for the Home Fleet to protect them while they passed through the waters between Jan Mayen and Bear Islands where they would be at greatest risk of attack by German surface ships. On 3 March a force under the Home Fleet's deputy commander Vice Admiral Alban Curteis departed Iceland to protect the convoys. It comprised the battleship , battlecruiser and six destroyers. Tovey was on board King George V at the fleet's main base at Scapa Flow. He preferred to remain there with the battleship and Victorious to remain in contact by telephone with his sources of intelligence and intercept Tirpitz if she attempted to break out into the Atlantic. Retaining part of the fleet at Scapa Flow would also help to keep ships and their crews combat ready over what was anticipated to be a lengthy campaign, with Tovey believing that Gneisenau and Scharnhorst would join Tirpitz over the summer after they were repaired. The Admiralty disagreed with this strategy and ordered Tovey to put to sea on 3 March so that the full force of the Home Fleet could be brought to bear against Tirpitz if she sailed. In doing so it accepted responsibility for the consequences if the German battleship entered the Atlantic. Tovey sailed shortly afterwards with King George V, Victorious, Berwick and six destroyers. The two main elements of the Home Fleet met up to the east of Jan Mayen on 6 June. Tovey was under orders to give precedence to protecting the convoys over destroying Tirpitz. He was unhappy with this, and regarded the sinking of the battleship as being of "incomparably greater importance to the conduct of the war than the safety of any convoy". The forces under Tovey's command were considerably more powerful than those available to Ciliax. Victoriouss air wing included two squadrons equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, 817 and 832 Naval Air Squadrons. The number of Albacores assigned to the squadrons differed; 817 Squadron had nine and 832 Squadron twelve. These obsolescent biplanes could be armed with a single torpedo and were slow and unmanoeuvrable. The crews of the two Albacore squadrons were experienced, but had received little training in attacking enemy warships. The other element of the carrier's air wing was the Fairey Fulmar fighter equipped 809 Naval Air Squadron. The Fulmars were inferior to German fighters due to their lack of speed and manoeuvrability, but were capable of intercepting bombers. Tovey regarded the amount of air support available to his fleet as inadequate.

Планы Германии

Экипаж немецкого морского патрульного самолета Focke Wulf Fw 200 Condor заметил корабли PQ 12 около Ян-Майена около полудня 5 марта. Командующий немецкой Северной морской группой генерал-адмирал Рольф Карлс попросил разрешения на нападение на конвой с помощью сил Силиакса. Это было предоставлено Рейдером после консультации с Гитлером. В приказах Рейдера для Силиакса указано, что он должен избегать военно-морских сил союзников в максимально возможной степени и нападать на конвои только в том случае, если они защищены равными или меньшими силами, чем его собственные. Рейд обычно называется историками "Операция Спортпаласт", но был назван "Операцией Нордмеер" Силиаксом и его штабом. Силиакс знал, что на море два конвоя союзников. Хотя он верил, что они будут защищены Отечественным флотом, он не знал его силы или отплыл ли он. Его план операции заключался в том, чтобы перехватить один или оба конвоя в районе между Ян-Майен и Медвежьим островом. Когда конвой встретился, Тирпиц должен был уничтожить его эскорт, а затем он и эсминцы атаковали грузовые корабли. Из-за нехватки топлива Силиакс не смог отплыть со всеми силами. Он отбыл из Тронхейма в полдень 6 марта с Тирпицем и эсминцами Фридрих Ихн, Герман Шоманн и Z25. Восемь немецких подводных лодок, базирующихся в Норвегии, были назначены для поддержки Тирпица. Четыре подводные лодки с самыми опытными экипажами были размещены в местах, где, как надеялись, они могли бы атаковать домашний флот, если он вмешается. Остальные четыре подводные лодки действовали вблизи Мурманска, чтобы атаковать любые корабли из ПК-12, которые избежали линкора.

6 и 7 марта

Немецкие корабли не были замечены норвежскими агентами сопротивления, когда они уходили. 6 марта из-за плохой погоды не удалось осуществить запланированный британский фоторазведывательный полет над Тронхеймом, а дополнительные воздушные патрули над Норвежским морем, которые должны были быть проведены в этом случае, не были выполнены из-за нехватки самолетов. Первый контакт был сделан подводной лодкой в 18:01 6 марта, когда ее экипаж обнаружил один большой военный корабль, патрулирующий к северу от выхода в фьорд Тронгейма. Командующий командованием "Сивуолф" лейтенант Дик Рейкс предположил, что это Тирпиц. Он попытался атаковать немецкие силы, но был опередит и откололся. Экипаж Seawolfs затем отправил радиорепортаж об этом контакте, который указал, что корабль был либо крейсером, либо линкором. Немецкая боевая группа плыла на северо-восток вдоль побережья Норвегии в течение оставшейся части 6 марта и повернула на север в полночь. В течение 6 марта ПК 12 прошел через области свободного пакета льда. Это вынудило его принять юго-восточный курс на большую часть дня, и привело к серьезному повреждению эсминца QP 8. Советский грузовой корабль "Ижора" и американское судно "Ларранга" 4 марта отстали от конвоя и не смогли к нему присоединиться. Тови получил сообщение Райкса вскоре после полуночи в ночь на 6/7 марта и посчитал, что Тирпиц находится в море. Он полагал, что линкор, вероятно, использовался для защиты северной Норвегии от высадки, но не мог исключить возможность того, что он нападет на конвои. Товей хотел использовать силы Куртеса для защиты конвоев, в то время как корабли под его непосредственным командованием перехватили Тирпица. Адмиралтейство отказалось это допустить и приказало домашнему флоту оставаться сконцентрированным, чтобы истребители Викториоуса могли защитить его от воздушной атаки. Тови приказал флоту плыть на север, чтобы достичь позиции, с которой "Викториус" мог запустить поисковые самолеты в 10 утра. Однако ледяные условия в то время делали полеты невозможными. Это была упущенная возможность для британцев, так как запланированный поиск, скорее всего, обнаружил Тирпиц в то время, когда Отечественный флот был менее чем в 100 милях (161 км) от нее. Немцам не хватало информации о местонахождении PQ 12, так как их самолеты и подводные лодки снова не смогли обнаружить конвой. Силиакс до сих пор не знал, что отечественный флот действует рядом с его кораблями. Тирпиц вылетел с двух плавучих самолетов Arado Ar 196 утром 7 марта, но они не нашли ПК 12. Силиакс также отделил три эсминца для проведения независимых поисков. Погода оставалась плохой в течение всего дня, с частыми штормами и метелью. Два конвоя прошли друг мимо друга во второй половине дня. Z25 приблизился к QP 8 в пределах 16 км, но не заметил его. Во второй половине дня 7 марта Адмиралтейство предупредило КП-12, что немецкие корабли могут действовать в его окрестностях. В ответ конвой временно изменил свой курс на север, прежде чем снова повернул на восток, чтобы избежать зоны морского льда. Около 16:30, Фридрих Ин заметил Ижор. Тирпиц изменил курс, чтобы присоединиться к эсминцу. Фридрих Ин атаковал и поразил Ижорру торпедой, но радиооператору грузового корабля удалось отправить отчет о наблюдении, прежде чем он затонул. Это было получено Домашним флотом, что дало Тови приблизительное местоположение для немецких сил. Британцы также перехватили радиопередачу из немецкой подводной лодки в 16:40, которая была ошибочно идентифицирована как отправленная Тирпицем. Радиоуправление показало, что эта передача была отправлена из-под КП-12, и Товей приказал шести своим эсминцам отделиться и искать маршрут, который немецкие корабли могли использовать для возвращения в Норвегию из позиции Ижоры, в то время как основной боевой флот двигался на северо-восток, чтобы защитить конвой. Тови получил Ультра-разведку в тот день, которая подтвердила, что немцы охотились на конвои, а не пытались предотвратить высадку союзников. Другой радиосигнал от немецкой подводной лодки, перехваченный в 7:40 вечера, заставил Тови и его персонал ошибочно полагать, что Тирпиц быстро плыл на юг. Ciliax продолжал искать конвои в течение дня 7 марта. Его эсминцам кончилось топливо, и Фридрих Ин был отстранен, чтобы заправиться в Нарвике, а затем вернуться в боевую группу. Две попытки заправки других эсминцев из Тирпица не увенчались успехом из-за плохой погоды, и они были отправлены в Тромсё. 7 марта у ли�...

The German ships were not spotted by Norwegian resistance agents as they departed. The scheduled British photo reconnaissance flight over Trondheim was unable to be conducted on 6 March due to bad weather, and the additional air patrols over the Norwegian Sea that were meant to be conducted in this eventuality were not flown due to a shortage of aircraft. Contact was first made by the submarine at 6:01 pm on 6 March, with its crew spotting a single large warship while patrolling north of the exit to Trondheim Fjord. Seawolfs commanding officer Lieutenant Dick Raikes assumed this was Tirpitz. He attempted to attack the German force, but was outpaced and broke off. Seawolfs crew then sent a radio report of this contact, which indicated that the ship was either a cruiser or a battleship. The German battle group sailed north east along the coast of Norway at for the remainder of 6 March and turned north at midnight. During 6 March PQ 12 passed through areas of loose pack ice. This forced it to take a south easterly course for much of the day, and resulted in serious damage to the destroyer QP 8 was also behind schedule, as it had been scattered by gales on 4 and 6 March. The Soviet cargo ship Izhora and the American vessel Larranga fell behind the convoy on 4 March and were unable to rejoin it. Tovey received Raikes's report shortly after midnight on the night of 6/7 March, and judged that Tirpitz was at sea. He believed that the battleship was probably being used to protect northern Norway from a landing, but was unable to discount the possibility that she would attack the convoys. Tovey wanted to use Curteis's force to protect the convoys while the ships under his direct command intercepted Tirpitz. The Admiralty refused to permit this and directed the Home Fleet to remain concentrated so that Victoriouss fighters could protect it from air attack. Tovey ordered the fleet to sail to the north to reach a position from which Victorious could launch search aircraft at 10 am. Icy conditions at that time made flying impossible, however. This was a missed opportunity for the British, as the planned search was highly likely to have located Tirpitz at a time when the Home Fleet was less than 100 mile (161 km) from her. The Germans lacked information on the location of PQ 12, as their aircraft and submarines had failed to spot the convoy again. Ciliax was still unaware that the Home Fleet was operating near his ships. Tirpitz flew off two Arado Ar 196 float planes on the morning of 7 March, but they did not find PQ 12. Ciliax also detached the three destroyers to undertake independent searches. Weather conditions remained bad throughout the day, with frequent squalls and blizzards. The two convoys passed one another in the afternoon. Z25 came within 10 mile (16 km) of QP 8 but did not sight it. During the afternoon of 7 March the Admiralty warned PQ 12 that German ships might be operating in its vicinity. In response, the convoy temporarily altered its course to the north before turning east again to avoid an area of sea ice. At around 4:30 pm Friedrich Ihn spotted the Izhora. Tirpitz changed course to join the destroyer. Friedrich Ihn attacked and hit Izhora with a torpedo, but the cargo ship's radio operator managed to send a sighting report before it sank. This was received by the Home Fleet, giving Tovey an approximate location for the German force. The British also intercepted a radio transmission from a German submarine at 4:40 pm which was wrongly identified as having been sent by Tirpitz. Radio direction finding indicated that this transmission had been sent from near PQ 12, and Tovey issued orders for six of his destroyers to detach and search the route that the German ships might be using to return to Norway from Izhoras position while the main battle fleet proceeded to the north east to protect the convoy. Tovey received Ultra intelligence that afternoon which confirmed that the Germans were hunting the convoys rather than seeking to prevent an Allied landing. Another radio signal from a German submarine that was intercepted at 7:40 pm led Tovey and his staff to wrongly believe that Tirpitz was rapidly sailing south. Ciliax continued to search for the convoys during the afternoon of 7 March. His destroyers ran low on fuel, and Friedrich Ihn was detached to refuel in Narvik and then rejoin the battle group. Two attempts to refuel the other destroyers from Tirpitz failed due to bad weather, and they were sent to Tromsø instead. The battleship suffered mechanical problems on 7 March that could not be repaired at sea. This limited her speed to .

8 марта

Шесть британских эсминцев направились на юго-восток, а 8 марта в 2 часа утра повернули на север. Они не смогли обнаружить ни одного немецкого корабля. В это время Тирпиц искал конвои самостоятельно и находился примерно в 250 милях (402 км) к северо-востоку от домашнего флота. После поиска у британских эсминцев закончилось топливо, и они направились в Исландию, чтобы заправиться. Это оставило домашний флот только с одним эсминцем, так как два были отстранены для дозаправки в Исландии в предыдущую ночь. Тови посчитал, что немецкий линкор избежал своих эсминцев, и повернул на юго-запад, чтобы встретиться с другими эсминцами, которые были необходимы для защиты капитальных кораблей от подводных лодок. Он получил дополнительную информацию о немецких самолетах и оценку британской радиоактивности в течение утра и вскоре после полудня, но в ошибке этот совет не заметил, что перехваченные радиосигналы были адресованы Ciliax. Если бы Тови был проинформирован об этом, он, вероятно, пришел бы к выводу, что Тирпиц не направлялся в Норвегию, и обратил бы вспять свой флот. Утром 8 марта Тирпиц направился на север в сторону Острова Медведей в попытке обогнать КП-12. Затем линкор повернул на юго-запад по курсу, который, по мнению Силиакса, перехватит конвой, и его экипаж был вызван на боевые позиции перед ожидаемой битвой. Силиакс ошибся, так как ПК 12 изменил курс на рассвете после того, как был предупрежден о попытке перехвата разведданными из Ультра. Он прошел к северу от Тирпица. Боевой корабль и патрулирующий Кондор не заметили ни одного из кораблей союзников. В 18:20 группа Северной флотилии отправила Силиаксу сигнал, что ПК 12 может отказаться от своего путешествия после того, как был замечен 5 марта, и дала ему разрешение прервать операцию, если он пожелает. Силиакс решил сделать это, и в 8:25 вечера повернул на юг в направлении Норвегии. Тови получил дополнительную информацию от Ультра во второй половине дня 8 марта, которая подтвердила, что Силиакс действовал в районе Острова Медведей. В ответ он изменил курс флота в 18:20 и направился на остров Медведей. В это время для декодирования перехваченных немецких морских радиосигналов требовалось всего два или три часа, что позволяло морским силам быстро реагировать на эту разведданную. После изменения курса Тови нарушил радиомолчание, чтобы сообщить Адмиралтейству, что он направляется на север с основным корпусом флота и не имеет защиты от подводных лодок. Он также просил, чтобы Адмиралтейство взяло на себя непосредственный контроль над отдельными силами крейсеров и эсминцев ВМФ, учитывая, что оно лучше понимало их местоположение и могло легче общаться с ними. Два крейсера были отправлены в Норвежское море, где они действовали около Ян-Майен. Еще пара крейсеров и три эсминца, которые проводили поиски утром 8 марта, впоследствии отплыли из Исландии, чтобы патрулировать тот же район. Группы эсминцев также были подготовлены на базах в Исландии и Шотландии, чтобы присоединиться к домашнему флоту. Тови надеялся, что немцы перехватят его радиосигнал и вызовут Тирпица, поскольку это гарантирует безопасность ПК-12 и, возможно, приведет линкор в зону действия самолетов Викториусса.

The six British destroyers proceeded to the south east, before turning north at 2 am on 8 March. They failed to spot any of the German ships. At this time Tirpitz was searching for the convoys independently and was
approximately 250 mile (402 km) north east of the Home Fleet. The British destroyers were low on fuel after their search, and headed for Iceland to refuel. This left the Home Fleet with only a single destroyer, as two had been detached to refuel in Iceland the previous night. Tovey judged that the German battleship had evaded his destroyers, and turned to the south west to meet up with other destroyers that were needed to protect the capital ships from submarines. He received further Ultra intelligence about German aircraft operations and appreciations of British radio activity during the morning and shortly after noon, but in a blunder this advice failed to note that the intercepted radio signals were addressed to Ciliax. Had Tovey been informed of this, it is likely that he would have concluded that Tirpitz was not headed to Norway and turned the Home Fleet around. During the morning of 8 March, Tirpitz headed north towards Bear Island in an attempt to get ahead of PQ 12. The battleship then turned to the south west on a course which Ciliax believed would intercept the convoy and her crew were called to action stations ahead of the expected battle. Ciliax was mistaken, as PQ 12 had changed its course at dawn after being warned of the attempted interception by intelligence sourced from Ultra. It passed to the north of Tirpitz. The battleship and a patrolling Condor did not spot any of the Allied ships. Naval Group North sent Ciliax a signal at 6:20 pm that suggested that PQ 12 might have abandoned its voyage after being spotted on 5 March and gave him permission to break off the operation if he wished. Ciliax decided to do so, and at 8:25 pm turned south bound for Norway. Tovey received further Ultra intelligence during afternoon of 8 March that confirmed that Ciliax was operating in the Bear Island area. In response, he reversed the Home Fleet's course at 6:20 pm to head for Bear Island. It was taking only two or three hours at this time for intercepted German naval radio signals to be decoded, which allowed the forces at sea to rapidly respond to this intelligence. After changing course, Tovey broke radio silence to report to the Admiralty that he was heading north with the main body of the fleet and lacked protection against submarines. He also requested that the Admiralty assume direct control of the Home Fleet's separate forces of cruisers and destroyers given that it had a better understanding of their locations and could more easily communicate with them. Two cruisers had been sent into the Norwegian Sea, where they were operating near Jan Mayen. Another pair of cruisers and three of destroyers that had conducted the search on the morning of 8 March subsequently sailed from Iceland to patrol the same area. Groups of destroyers were also readied at bases in Iceland and Scotland to join the Home Fleet. Tovey was hopeful that the Germans would intercept his radio signal and recall Tirpitz as this would guarantee the safety of PQ 12 and possibly bring the battleship within range of Victoriouss aircraft.

Утро 9 марта

В 1:37 утра 9 марта Адмиралтейство приказало Тови "повернуть на 120 градусов максимальной скорости". Это было в ответ на перехваченное немецкое радиосообщение, в котором говорилось, что Ciliax направлялся на Лофотенские острова, чтобы встретиться с эсминцами в 7 утра того дня. В это время британские корабли находились примерно в 322 км к западу от немецкого линкора. Товей получил дополнительную информацию в ранние утренние часы, которая подтвердила, что немцы возвращаются в Тронхейм и предоставила Тирпицсу ожидаемую позицию в 13:00 того же дня. Отряд спецслужб B Dienst на борту Тирпица перехватил радиосигналы из ВМС и предупредил Ciliax, что в этом районе находится британский флот, включающий авианосец. К этому времени было уже слишком поздно для линкоров и линейных крейсеров ВМФ перехватить немецкие силы, прежде чем они достигнут норвежского побережья. Существовала возможность, что торпедоносцы "Викторио" могли повредить "Тирпиц" и замедлить боевой корабль настолько, чтобы позволить "Домашнему флоту" уничтожить его. В 3:16 Тови попросил командира авианосца, капитана Генри Бовелла, предоставить ему предложения по такой атаке. Бовелл ответил планом вылететь из шести "Альбакоров" в 6:30 утра, чтобы найти немцев, а через час последовал ударный отряд из двенадцати "Альбакоров", вооруженных торпедами. Шесть поисковых самолетов были запущены в 6:40 утра; по три были взяты из каждой из двух эскадрилий Альбакора. В это время домашний флот находился в 185 км к северо-западу от Тирпица, где встретился с Фридрихом Ином. Погода была хорошей. Немецкие войска были замечены пилотом "Альбакора" в 8:03 утра. Как только был получен отчет о наблюдении, двенадцати ударным самолетам было приказано взлететь. Тови послал сообщение своим экипажам, заявив, что у них есть "прекрасный шанс, который может достичь самых ценных результатов". Поисковый самолет поддерживал связь с Тирпицем. После того, как они были замечены, Силиакс посчитал, что атака торпедоносцев неизбежна. Он приказал броненосцу на полную скорость, команде занять свои позиции и запустить плавучие самолеты. Только один из плавучих самолетов мог быть запущен, и как только он был в воздухе, Силиакс изменил курс линкора, чтобы продолжить путь к Вестфьордену, чтобы он укрылся в Нарвике. В это время линкор был всего в 80 километрах от норвежского побережья. Зенитные орудия Тирпица стреляли по поисковым самолетам без успеха, но плавучий самолет повредил один из них и ранил члена экипажа. Другие поисковые самолеты не были сдержанны и продолжали преследовать немецкие корабли. Силиакс попросил, чтобы подразделения Люфтваффе (германских ВВС) в Норвегии предоставили истребители для защиты его сил, но потребовалось несколько часов, чтобы их отправили с близлежащих аэродромов. Британские ударные силы были организованы в четыре подполка, каждый из которых имел три "Альбакора", и возглавлялся лейтенантом-командующим Биллом Лукасом из 832-й эскадрильи. Лукас только недавно присоединился к эскадрилье и не имел подготовки в нападении на вражеские военные корабли. Он заметил немецкие корабли в 8:40 утра и приказал своему командованию приблизиться к ним на высоте 3500 футов (1067 м), где рассеянные облака могли бы скрыть самолеты от глаз. Из-за сильного восточного ветра и высокой скорости немецких кораблей скорость закрытия "Альбакоров" была только британской доктриной торпедоносцев, призывающей ударные силы обгонять свои цели, а затем половина атаки самолетов должна была происходить с борта, а остальные - со правого борта, при этом торпеды должны были одновременно выпускаться между и с кораблей противника. Такой атаке крупным военным кораблям было бы трудно избежать. Из-за медленной скорости приближения, Лукас вместо этого приказал каждому подлету атаковать независимо. Первая атака была совершена подлодкой, под личным контролем Лукаса. Самолеты приблизились к Тирпицу с борта и выпустили свои торпеды в 9:18 утра с очень низкой высоты и на расстоянии, которое, вероятно, было больше 1000 ярдов от линкора. Тирпиц резко повернул на борт и избежал этих торпед. Полет подводной лодки из 817 эскадрильи совершил аналогичную атаку с борта линкора, но также пропали торпеды. Маневрирование Тирпица заставило две другие подлодки атаковать с кормы, а не со правого борта, как планировали их командиры. Это требовало, чтобы их экипажи летали в огневой обстрел. Они выпустили свои торпеды на крайнем расстоянии, и два "Альбакора" были ...

At 1:37 am on 9 March the Admiralty directed Tovey to "steer 120 degrees maximum speed". This was in response to an intercepted German radio message which revealed that Ciliax was headed to the Lofoten islands to meet up with destroyers there at 7 am that day. The Home Fleet adjusted its course to head for the Lofoten islands at 2:42 am at a speed of At this time the British ships were about 200 mile (322 km) west of the German battleship. Tovey received further Ultra intelligence during the early hours of the morning that confirmed the Germans were returning to Trondheim and provided Tirpitzs expected position at 1 pm that day. A detachment of B Dienst signals intelligence personnel on board Tirpitz intercepted radio signals from the Home Fleet, and warned Ciliax that a British force that included an aircraft carrier was in the area. By this time it was too late for the Home Fleet's battleships and battlecruiser to intercept the German force before it reached the Norwegian coast. There was a possibility though that Victoriouss torpedo bombers could damage Tirpitz and slow the battleship down sufficiently to allow the Home Fleet to destroy her. At 3:16 am Tovey requested that the aircraft carrier's commanding officer, Captain Henry Bovell, provide him with proposals for such an attack. Bovell responded with a plan to fly off six Albacores at 6:30 am to search for the Germans, followed by a strike force of twelve torpedo armed Albacores an hour later. The six search aircraft were launched at 6:40 am; three were drawn from each of the two Albacore squadrons. At this time the Home Fleet was 115 mile (185 km) to the north west of Tirpitz, which had rendezvoused with Friedrich Ihn. Weather conditions were good. The German force was spotted by the pilot of an Albacore at 8:03 am. As soon as the sighting report was received, the twelve strike aircraft were ordered to take off. Tovey sent a message to their crews stating that they had "a wonderful chance which may achieve the most valuable results". The search aircraft maintained contact with Tirpitz. After they were spotted, Ciliax judged that a torpedo bomber attack was imminent. He ordered the battleship to full speed, directed that the crew take up their action stations and had her floatplanes launched. Only one of the float planes could be launched, and once it was in the air Ciliax changed the battleship's course to proceed to Vestfjorden so that she should shelter at Narvik. At this time the battleship was only 50 mile (80 km) from the Norwegian coast. Tirpitzs anti aircraft guns fired on the search aircraft without success, but the float plane damaged one of them and wounded a crewman. The other search aircraft were not deterred, and continued to track the German ships. Ciliax requested that the Luftwaffe (German air force) units in Norway provide fighter aircraft to protect his force, but it took several hours for any to be dispatched from nearby airfields. The British strike force was organised into four sub flights, each with three Albacores, and was led by Lieutenant Commander Bill Lucas from 832 Squadron. Lucas had only recently joined the squadron and had no training in attacking enemy warships. He spotted the German ships at 8:40 am, and ordered his command to approach them at an altitude of 3500 feet (1067 m) where scattered cloud might hide the aircraft from sight. Due to a strong easterly wind and the German ships' fast speed, the Albacores' closing speed was only British torpedo bomber doctrine called for strike forces to overtake their targets, and then have half the aircraft attack from the port and the others from the starboard with the torpedoes being released simultaneously between and from the enemy ships. Such an attack would be difficult for large warships to evade. Due to the slow closing speed, Lucas instead ordered each sub flight to attack independently. The first attack was made by the sub flight under Lucas's personal control. The aircraft approached Tirpitz from her port side and released their torpedoes at 9:18 am from a very low altitude and a distance that was probably greater than 1,000 yards from the battleship. Tirpitz turned sharply to port, and evaded these torpedoes. A sub flight from 817 Squadron then made a similar attack from the port side of the battleship, with their torpedoes also missing. Tirpitzs manoeuvring forced the other two sub flights to attack from astern rather than from starboard as their commanders had intended. This required their crews to fly into heavy gunfire. They released their torpedoes at extreme range, and two Albacores were shot down by Tirpitz's anti aircraft gunners; all six airmen aboard the aircraft were killed. No hits were achieved, though a torpedo came within of the battleship. Following this attack the British aircraft returned to Victorious, and landed at around 11:00 am. The German sailors were relieved to have escaped the British attack without any damage being inflicted on Tirpitz. Their only casualties were three men who had been wounded by gunfire from the British aircraft. Ciliax awarded Topp the Iron Cross on the spot for his skill in evading the British torpedoes. The surviving British airmen were berated by Victoriouss senior officers when they were debriefed. In his report, Bovell criticised Lucas for beginning the attack before his aircraft were in the proper position and judged that the other pilots had released their torpedoes at too great a distance from the battleship. Tovey did not attempt a second torpedo bomber attack on Tirpitz as Victoriouss aircraft were unable to operate in the defended airspace around Narvik with any prospect of success.

9-13 марта

Неудача атаки торпедоносцев означала, что Домашний флот не смог привести "Тирпиц" в бой до того, как она достигла безопасности. Немецкий линкор прибыл в Нарвик в 8 часов вечера 9 марта. В конце дня 9 марта флот "Домашний" повернул на запад, чтобы избежать возможных немецких воздушных атак. Немецкие самолеты-разведчики начали следить за флотом, но ни один из истребителей Victoriouss Fulmar не был выведен, поскольку считалось, что они не смогут перехватить их. В 15:45 три немецких самолета Junkers Ju 88 неудачно атаковали домашний флот бомбами. Четыре эсминца присоединились к флоту около 7 вечера. Тови рассматривал возможность набега на немецкие позиции в Норвегии, но решил не делать этого и вместо этого направился в Скапа-Флоу. Домашний флот, который был усилен еще восемью эсминцами, прибыл в Скапа-Флоу ночью 10 марта. 9 марта один из двух вооруженных норвежских китобоев, которые были отправлены из Исландии для укрепления эскорта PQ 12, перевернулся во время поиска конвоя. Только трое членов экипажа были спасены другим китобойным судном, который затем отправился прямо в Мурманск. Экипаж Тирпица завершил ремонт двигателей линкора через 48 часов после прибытия в Нарвик. Она покинула порт с эскортом из пяти эсминцев незадолго до полуночи 12 марта. Руководствуясь ультра-разведкой и сообщениями агентов сопротивления в Норвегии, силы из восьми британских эсминцев под командованием капитана Алана Скотта Монкриффа попытались перехватить немецкие силы между Тронхеймом и Бодо в ту ночь. Они не смогли установить контакт и были вынуждены отступить от побережья в 3:30 утра, чтобы избежать нападения немецких самолетов на рассвете. Четыре британские подводные лодки, размещенные вдоль маршрута между Нарвиком и Тронхеймом, также не смогли атаковать немецкие корабли. Тирпиц закрепился у Тронхейма в 9 вечера 13 марта. Британцы получили сообщения о ее прибытии от норвежских агентов, и они были подтверждены фоторазведкой 18 марта. Оба конвоя достигли места назначения без дальнейших потерь. ПР 8 прибыла в Рейкьявик, Исландия, 11 марта. Большинство судов ПК 12 достигли Мурманска 12 марта, но несколько, которые отделились от конвоя, прибыли в российские порты в другие даты. Один из норвежских китобоев, назначенных на ПК 12, сбил немецкий самолет, когда он пытался бомбить торговый корабль 13 марта. Это было единственное нападение на конвой во время его путешествия. Две из четырех немецких подводных лодок, которые действовали у Мурманска, заметили корабли из ПК 12, когда они приближались к порту, но ни одна из них не смогла атаковать.

The failure of the torpedo bomber attack meant that the Home Fleet was unable to bring Tirpitz to battle before she reached safety. The German battleship anchored near Narvik at 8 pm on 9 March. In the late afternoon of 9 March the Home Fleet turned to the west to evade possible German air attacks. German reconnaissance aircraft began shadowing the fleet, but none of Victoriouss Fulmar fighters were flown off as it was thought that they would be unable to intercept them. At 3:45 pm three German Junkers Ju 88 aircraft unsuccessfully attacked the Home Fleet with bombs. Four destroyers joined the Home Fleet at around 7 pm. Tovey considered raiding German positions in Norway, but decided against this and instead set course for Scapa Flow. The Home Fleet, which had been reinforced with a further eight destroyers, arrived at Scapa Flow at night on 10 March. On 9 March , one of two armed Norwegian whalers that had been dispatched from Iceland to strengthen PQ 12's escort, capsized while searching for the convoy. Only three members of her crew were rescued by the other whaler, which then proceeded directly to Murmansk. Tirpitzs crew completed repairs to the battleship's engines 48 hours after her arrival at Narvik. She departed the port with an escort of five destroyers just before midnight on 12 March. Guided by Ultra intelligence and reports from resistance agents in Norway, a force of eight British destroyers under the command of Captain Alan Scott Moncrieff attempted to intercept the German force between Trondheim and Bodø that night. They did not make contact, and were forced to turn away from the coast at 3:30 am to avoid being attacked by German aircraft once dawn broke. Four British submarines stationed along the route between Narvik and Trondheim were also unable to attack the German ships. Tirpitz anchored near Trondheim at 9 pm on 13 March. The British received reports of her arrival there from Norwegian agents and these were confirmed by a photo reconnaissance aircraft on 18 March. Both convoys reached their destinations without further loss. QP 8 arrived at Reykjavík in Iceland on 11 March. Most vessels of PQ 12 reached Murmansk on 12 March, but several that had become separated from the convoy arrived in Russian ports on other dates. One of the Norwegian whalers assigned to PQ 12 shot down a German aircraft while it was attempting to bomb a merchant ship on 13 March. This was the only attack on the convoy during its voyage. Two of the four German submarines that were operating off Murmansk spotted ships from PQ 12 as they approached the port, but neither was able to attack.

Оценки

Британцы были разочарованы неудачей по потоплению или повреждению Тирпица. После операции Тови критиковал инструкции, полученные от Адмиралтейства. Он считал, что приказ о приоритете защиты конвоев перед нападением на линкор помешал его операциям и что флот не должен был быть отправлен в воды, где действовало большое количество подводных лодок, поскольку ему не хватало достаточно эсминцев для защиты своих капитальных кораблей. Он также был разочарован попытками Адмиралтейства тесно управлять его командованием во время битвы. Адмиралтейство признало первые две критики Тови, согласившись, что потопление Тирпица будет главным приоритетом для флота, когда он будет покрывать конвои в будущем, и что флот не должен продвигаться дальше 14 градусов востока, если ему не хватает эсминцев. Его другая критика была несправедлива, поскольку Адмиралтейство имело лучший доступ к разведданным Ультра, чем Тови, когда он был в море. 13 марта Черчилль попросил Первого морского лорда, адмирала флота сэра Дадли Паунд, предоставить "доклад о воздушной атаке на ТИРПИТЗ, объясняя, как 12 наших машин не смогли получить ни одного удара по сравнению с необыкновенной эффективностью японской атаки на ПРИНЦ УАЛИСА и РЕПУЛС". Причина в том, что у японцев было достаточно высокоэффективных самолетов с хорошо обученными экипажами, в то время как у авиации флота этого не было. Пунт попытался объяснить это Черчиллю, но премьер-министр не был полностью убежден, и это способствовало тому, что он стал скептически относиться к ценности Воздушного флота. Тем не менее, неудача атаки 9 марта привела к решению ускорить улучшения авиационных сил Королевского флота. Операция Sportpalast также продемонстрировала угрозу, которую немецкие военные корабли в Норвегии представляли для арктических конвоев, и было также решено, что Внутренний флот будет покрывать их все в будущем. Это предотвратило переброску кораблей из флота на другие театры военных действий. Паунд был настолько обеспокоен риском нападения Тирпица на арктический конвой, что он добился согласия Черчилля не отправлять ни одного из них в течение летнего периода, в котором в Арктике будет почти непрерывный дневной свет. Премьер-министр не согласился. В отличие от этого, Тови считал, что немцы будут осторожны с тем, как Tirpitz был использован в результате их опыта во время операции Sportpalast. Он ожидал, что они не назначат ее атаковать конвои, пока они проходят через море Баренца. Немцы были наказаны операцией "Спортпаласт". И Силиакс, и Рейдер считали, что удача была единственной причиной, по которой Тирпиц избежал повреждения или разрушения. В результате Рейдер и Гитлер решили снова отправить линкор против конвоев только в том случае, если победа считалась определенной. Гитлер также распорядился, что он может быть использован для атаки конвоев только в том случае, если сначала будет подтверждено, что нет авианосцев. После этого Тирпиц был в основном резервом для атаки на союзные войска, которые пытались высадиться в Норвегии. Другие военные корабли, а также подводные лодки и самолеты были использованы против конвоев. В результате у союзников не было возможности атаковать Тирпиц в море после операции "Спортпаласт". Встречные бомбардировщики ВВС Великобритании совершили дальнейшие атаки на линкор в Тронхейме 31 марта и 28 и 29 апреля 1942 года, но не нанесли никакого ущерба.

The British were disappointed by their failure to sink or damage Tirpitz. Following the operation Tovey was critical of the instructions he had received from the Admiralty. He believed that the order to prioritise the defence of the convoys over attacking the battleship had hindered his operations and that the fleet should not have been sent into waters where large numbers of submarines were operating as it lacked enough destroyers to protect its capital ships. He was also frustrated by the Admiralty's attempts to closely manage his command during the battle. The Admiralty conceded the first two of Tovey's criticisms, agreeing that sinking Tirpitz would be the Home Fleet's main priority when it covered convoys in the future and that the fleet should not proceed beyond 14 degrees east if it lacked destroyers. His other criticism was thought to be unfair as the Admiralty had better access to Ultra intelligence than Tovey did while at sea. On 13 March Churchill asked the First Sea Lord, Admiral of the Fleet Sir Dudley Pound, to provide "a report on the air attack on TIRPITZ, explaining how it was that 12 of our machines managed to get no hits as compared to the extraordinary efficiency of the Japanese attack on PRINCE OF WALES and REPULSE". The reason was that Japanese had enough highly effective aircraft with well trained crews while the Fleet Air Arm did not. Pound attempted to explain this to Churchill, but the Prime Minister was not fully convinced and it contributed to him becoming sceptical about the value of the Fleet Air Arm. Nevertheless, the failure of the attack on 9 March led to a decision to accelerate improvements to the Royal Navy's aviation force. Operation Sportpalast also demonstrated the threat which the German warships in Norway posed to the Arctic convoys, and it was also decided that the Home Fleet would cover them all in the future. This prevented ships being transferred from the fleet to other theatres of the war. Pound was so concerned about the risk of Tirpitz attacking an Arctic convoy that he sought Churchill's agreement to not dispatch any of them during the period of summer in which there would be almost continuous daylight in the Arctic. The Prime Minister did not agree. In contrast, Tovey believed that the Germans would be cautious with how Tirpitz was used as a result of their experiences during Operation Sportpalast. He expected that they would not assign her to attack convoys while they were passing through the Barents Sea. The Germans were chastised by Operation Sportpalast. Both Ciliax and Raeder believed that good luck was the only reason that Tirpitz had escaped damage or destruction. As a result, Raeder and Hitler decided to only dispatch the battleship against convoys again if victory was considered certain. Hitler also directed that she could only be used to attack convoys if it was first confirmed that no aircraft carriers were present. Tirpitz was thereafter mainly held in reserve to attack Allied forces that attempted to make a landing in Norway. The other warships, as well as submarines and aircraft, were used against the convoys. As a result, the Allies had no opportunities to attack Tirpitz at sea after Operation Sportpalast. RAF heavy bombers made further attacks against the battleship at Trondheim on 31 March and 28 and 29 April 1942, but did not inflict any damage.

Последующие операции

В июне 1942 года Рейдер решил отправить Тирпиц и три тяжелых крейсера против следующего арктического конвоя в ходе операции Rösselsprung. Эти силы отплыли 2 июля после того, как конвой PQ 17 был обнаружен на пути в Советский Союз, и 4 июля прибыл в Альтафьорд на крайнем севере Норвегии, чтобы дождаться разрешения Гитлера на нападение. Узнав, что Тирпиц отплыл, Пунд приказал конвою рассеяться, а его эскорт - отступить вечером 4 июля, с решением, с которым Тови категорически не согласился. Это привело к большим потерям немецких подводных лодок и самолетов в последующие дни. 5 июля линкор покинул Альтафьорд, чтобы атаковать конвой, но был отозван Рейдером в ту же ночь после того, как стало известно, что "Викториус" находится в море. Союзнические войска атаковали Тирпиц на его якорных пунктах в Норвегии в 1943 и 1944 годах. 22 сентября 1943 года был сильно поврежден в результате налёта на Сухопутную базу, в ходе которого были использованы подводные лодки-карлики, и больше не был пригодным для боевых действий. Воздушная часть флота нанесла дополнительный ущерб во время налёта "Тунгстен" 3 апреля 1944 года, но несколько последующих атак на авианосцы потерпели неудачу из-за плохой погоды и продолжающихся недостатков британских военно-морских самолетов. Тяжелые бомбардировщики RAF парализовали Тирпиц 15 сентября 1944 года во время операции "Параван" и потопили его с значительными потерями человеческих жизней 12 ноября того же года.