Введение

Неактивное подразделение ВВС США.

Аляскинское воздушное командование (AAC) — неактивное главное командование ВВС США, первоначально сформированное в 1942 году в составе Военно-воздушных сил Армии США. Его задачей было создание и управление системой противовоздушной обороны Аляски, непосредственное управление всеми активными мерами и координация всех пассивных средств ПВО. Кроме того, командование поддерживало элементы Стратегического авиационного командования, действующие в районе и вокруг Аляски. 9 августа 1990 года было переименовано в 11-ю воздушную армию и одновременно статус был изменен с главного командования ВВС США на подчиненную организацию Тихоокеанских ВВС.

Учреждение

Основан 18 декабря 1945 года, в конце Второй мировой войны, приняв под свою юрисдикцию активы бывшей Одиннадцатой воздушной армии на территории Аляски. Штаб-квартира располагалась на армейском аэродроме Дэвис на острове Адак, первоначальной задачей ААК была консолидация армейских военно-воздушных сил на Аляске и подготовка оставшихся после демобилизации сил. Штаб-квартира была переведена обратно в Анкоридж и вновь размещена на аэродроме Элмендорф 1 октября 1946 года. Помимо реорганизации системы управления и контроля на Аляске, 343-я истребительная группа на аэродроме Шемья была расформирована и заменена 57-й истребительной группой в соответствии с политикой ВВС по сохранению подразделений с низкими номерами в составе действующей армии после войны. 57-я истребительная группа была оснащена тремя эскадрильями истребителей P-51H Mustang большой дальности, первоначально предназначенных для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress во время войны с Марианских островов в Японию и обратно. Две из ее эскадрилий – 64-я и 66-я – дислоцировались на Шемье, а 65-я – на аэродроме Лэдд, недалеко от Фэрбенкса. 449-я истребительная эскадрилья (всепогодная) была активирована на авиабазе Дэвис 1 сентября 1947 года. Она была оснащена самолетами P-61 Black Widow и подчинялась непосредственно штаб-квартире ААК. Единственным другим летательным подразделением была 54-я транспортная эскадрилья на аэродроме Элмендорф. Несмотря на военную кампанию, проводившуюся на Алеутских островах, архипелаг рассматривался как имеющий небольшое военное значение, за исключением дозаправки транспортных самолетов на Большом круговом маршруте из Японии. Считалось, что Аляске больше угрожают советские бомбардировщики, действующие из полярных регионов. Вскоре после капитуляции Японии большинство аэродромов на Алеутских островах были переведены в режим ожидания. Штаб-квартира Аляскинского воздушного командования была перенесена на аэродром Элмендорф 1 октября 1946 года. Алеутский сектор был расформирован 1 июля 1947 года. После принятия Закона о национальной безопасности 1947 года ВВС США взяли под контроль первоначальный армейский форт Ричардсон и аэродром Элмендорф, получив полную собственность на его объекты в 1951 году. Командование Аляски, созданное 1 января 1947 года и со штаб-квартирой в Элмендорфе, являлось объединенным командованием под руководством Объединенного комитета начальников штабов, основанным на уроках, извлеченных во время войны, когда отсутствие координации затрудняло операции по вытеснению японцев с западных Алеутских островов Атту и Киска. 28 марта Элмендорф официально стал базой ВВС. В связи с ограниченным финансированием ВВС в конце 1940-х годов, авиабаза Амчитка была переведена в режим обслуживания в феврале 1949 года, а 449-я истребительная эскадрилья (всепогодная) была переведена с авиабазы Дэвис на авиабазу Лэдд. Авиабазы Кейп и Торнборо были расформированы в январе 1950 года, а авиабаза Дэвис была передана Министерству ВМС. За исключением авиабазы Шемья, ВВС не имели действующих баз на Алеутских островах. После перемирия в Корее, Шемья была признана излишней и расформирована 1 июля 1954 года.

Стратегическое воздушное командование

Стратегическое авиационное командование установило значительное присутствие на Аляске в конце 1940-х годов, первоначально в связи со своей стратегической разведывательной миссией. Первые усилия были сосредоточены на фоторазведке и картографировании, с использованием дальних самолетов-разведчиков B-29 Superfortress, базировавшихся на авиабазе Лэдд. С ростом напряженности в отношениях между США и СССР, SAC рассматривало возможность нанесения ударов по советским целям по кратчайшим маршрутам через Северный полюс в рамках "Проекта Nanook". Однако, из-за географического положения, авиабаза Лэдд оказалась неподходящей для послевоенных бомбардировщиков B-36 Peacemaker, а также для новых реактивных B-47 Stratojet. Лэдд, расположенный вблизи реки Чена, не мог расширить свою взлетно-посадочную полосу для соответствия требованиям этих новых самолетов. SAC выбрало расширение бывшего аэродрома, использовавшегося в годы Второй мировой войны командованием воздушного транспорта, известного как "Майл 26" из-за его удаленности от Фэрбенкса. 1 ноября 1945 года управление аэродромом было передано от управления воздушным движением в 11-ю воздушную армию, но он оставался филиалом авиабазы Лэдд и находился в состоянии ожидания. В конце 1940-х годов была начата масштабная строительная программа по расширению и созданию новых объектов поддержки на базе. Новая взлетно-посадочная полоса на авиабазе Эйльсон стала самой длинной в Северной Америке на тот момент. Планировалось использовать ее для поддержки переброски межконтинентальных бомбардировщиков SAC ближе к Советскому Союзу для возможных атак над Арктикой. Первым подразделением, использовавшим Эйльсон, была 97-я бомбардировочная группа SAC, переброшенная из Смоки-Хилл, штат Канзас, в ноябре 1947 года. Группа покинула базу в марте 1948 года, после чего 5010-е крыло авиабазы было активировано командованием воздушных сил (AAC) в качестве постоянного подразделения-хозяина на Эйльсоне, обеспечивая поддержку развернутых подразделений SAC из континентальной части США (CONUS). За ними последовали другие подразделения SAC, и Эйльсон принял крылья B-29, B-36, B-47 и B-50, которые были приведены в состояние боевой готовности и готовы к немедленному нанесению удара. Эти переброски продолжались до 1963 года. На Эйльсоне также размещались самолеты-заправщики KC-97, а затем KC-135. В июле 1956 года SAC активировало свою временную 4157-ю группу боевого обеспечения (позже Стратегическое крыло) на Эйльсоне для поддержки дополнительных перебросок крыла B-47 на Аляску, а также 4158-е стратегическое крыло для поддержки операций радиоэлектронной разведки (ELINT) RC-135 с авиабазы Эльмендорф, начиная с 1 июля 1960 года. 4158-е стратегическое крыло обеспечивало функции поддержки станции-хозяина для крыльев SAC и элементов поддержки, развернутых на Эльмендорфе во время перебросок с баз в Соединенных Штатах, в основном для выполнения разведывательных полетов по погоде, используемых для дальнего обнаружения советских ядерных взрывов с использованием самолетов RC-135. 4158-е стратегическое крыло было расформировано в 1966 году, когда SAC покинул Эльмендорф. В марте 1967 года 4157-е стратегическое крыло на Эйльсоне было заменено 6-м стратегическим крылом. 6-е стратегическое крыло оставалось на Эйльсоне до момента своего расформирования 1 сентября 1992 года в рамках реорганизации структуры командования ВВС США после распада Советского Союза.

Холодная война

Вспышка Холодной войны в 1948 году привела к значительному наращиванию сил противовоздушной обороны на Аляске, поскольку воздушное пространство над Арктикой и Аляской, по мнению планировщиков ВВС, являлось "Линией фронта" в случае вооруженного конфликта между Соединенными Штатами и Советским Союзом на Североамериканском континенте. Воздушное командование Аляски (AAC) первоначально было разделено на два сектора ПВО – Алеутский и Юкон. Оборона сектора Юкон изначально осуществлялась с авиабазы Лэдд, расположенной недалеко от Фэрбенкса, Аляска. В 1950 году на авиабазе Лэдд была активирована 11-я воздушная дивизия, заменившая сектор Юкон, а на авиабазе Эльмендорф – 10-я воздушная дивизия (10-я AD), заменившая Алеутский сектор. 10-я AD отвечала за станции управления и предупреждения (AC&W) самолетов на юге Аляски и за 64-ю, 65-ю и 66-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков, которые были непосредственно подчинены дивизии после расформирования 57-й истребительной авиагруппы (FIG) в апреле 1953 года. Аэропорт Кинг-Салмон (AFB) использовался в качестве передовой операционной базы (FOB) для перехватчиков 66-й FIS. Кинг-Салмон (ранее 11-й авиационный полк Накнек) начал использоваться в качестве FOB в 1948 году. 11-я AD отвечала за радиолокационные станции к северу от Аляскинского хребта до северного побережья вдоль Северного Ледовитого океана и за 449-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, базировавшуюся на авиабазе Лэдд. Аэропорт Галена (AFB) также использовался в качестве передовой операционной базы для перехватчиков, начиная с 1951 года. До этого 449-я эскадрилья использовала авиабазу Маркс в Номе, но Ном был признан слишком близким к советской границе, и перехватчики были передислоцированы для увеличения времени реакции на сигналы о перехвате. Воздушная оборона Аляски значительно расширилась в период с 1945 по 1955 год. Соединенные Штаты построили разветвленную систему управления и предупреждения самолетов (AC&W) вдоль побережья и во внутренних районах Аляски. Был построен Аляскинский участок линии дальнего раннего предупреждения (DEW Line), а позднее линия DEW была продлена до Алеутских островов. Система связи "Белая Алиса" объединила эту сеть. К 1957 году AAC достигла пиковой численности, имея более 200 истребителей-перехватчиков, приписанных к шести эскадрильям ПВО, в дополнение к элементам Стратегического авиационного командования, действовавшим в Аляске и вокруг нее, и выполнявшим другие задачи оперативной поддержки по указанию главнокомандующего, штаба и штаб-квартиры ВВС США. AAC содержала 15 крупных авиабаз, 18 пунктов управления и предупреждения самолетов и 12 пунктов линии DEW, обеспечивающих раннее предупреждение и управление истребителями. Численность AAC составляла 20 687 человек. Сокращение бюджета Министерства обороны во второй половине правления Эйзенхауэра привело к постепенному сокращению AAC, наряду с переходом Советского Союза от бомбардировочной авиации к межконтинентальным баллистическим ракетам в качестве основного наступательного оружия. Введение в 1958 году истребителей F-102 Delta Dagger для модернизации перехватческой авиации AAC привело к сокращению числа эскадрилий с шести до трех. Сокращение сил Аляскинского воздушного командования продолжалось в 1959 году. В сентябре ВВС сообщили AAC, что авиабаза Лэдд была выбрана вместе с другими базами в Соединенных Штатах для закрытия. Закрытие означало передислокацию сил с Лэдда на близлежащую авиабазу Эйльсон, а также частично на Эльмендорф в связи с экономическими потребностями. Кроме того, было обосновано, что короткая взлетно-посадочная полоса на Лэдде будет компенсирована 14 000-футовой взлетно-посадочной полосой на Эйльсоне, построенной SAC. Также планировалось, что армия, которая содержала подразделения как на Лэдде, так и на Эйльсоне, объединит свои силы и северную штаб-квартиру, командование Юкона, на Лэдде. В течение 1960 года велись дискуссии и возникали политические разногласия, однако решение армии разместить новую боевую группу на Лэдде и увеличить численность личного состава, дислоцированного там, разрешило этот вопрос. 1 января 1961 года юрисдикция авиабазы Лэдд была передана от Департамента ВВС к Департаменту армии. Армия переименовала объект в Форт Уэйнрайт в честь генерал-лейтенанта Джонатана Мэйхью Уэйнрайта IV. Аэродром был переименован в "Лэдд Филд" в честь его долгой службы в ВВС. С закрытием Лэдда 449-я FIS была расформирована 25 августа 1960 года, а ее самолеты F-89J были передислоцированы в Командование противовоздушной обороны. Наряду с закрытием авиабазы Лэдд, AAC расформировала 10-ю и 11-ю воздушные дивизии в августе 1960 года. Они были заменены временной 5070-й авиационной дивизией ПВО, базировавшейся на Эльмендорфе. 5070-я дивизия была быстро расформирована в октябре 1961 года, а ее активы были непосредственно подчинены AAC.

Перехватчики

Эскадрильи перехватчиков AAC первоначально оснащались истребителями P-51H Mustang, разработанными для сопровождения бомбардировщиков B-29 в ходе миссий над Японией. F-51 (обозначение после 1948 года) был быстрым и эффективным истребителем, способным выполнять задачи непосредственной поддержки с воздуха, но не являлся эффективным перехватчиком ПВО из-за отсутствия радиолокационного оборудования и недостаточной скорости и высоты для перехвата высотных бомбардировщиков. Замененный P-61 Black Widow (1947) и позднее F-82 Twin Mustang (1948) (449-я FIS), эти самолеты, разработанные во время Второй мировой войны, также не подходили для современных операций противовоздушной обороны. Хотя Black Widow и Twin Mustang были оснащены радарами, они плохо работали в неблагоприятных погодных условиях и страдали от недостаточной скорости и высоты, как и F-51H. Первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение AAC, стал F-80 Shooting Star, прибывший в 1948 году. Эти самолеты имели значительно более высокую скороподъемность, чем их винтовые предшественники времен Второй мировой войны, но не имели радиолокационного оборудования для обнаружения бомбардировщиков, которые им предстояло перехватывать. Тем не менее, они выполнили свою задачу, ознаменовав переход AAC в реактивную эру. Его преемник, F-94 Starfire (1951), по сути, представлял собой модернизированный F-80 с оператором радиолокационного оборудования и был лучше подготовлен к работе в любых погодных условиях. Он также был оснащен форсажной камерой для увеличения скорости перехвата. F-94 заменили большинство Twin Mustang 449-й FIS на авиабазе Лэдд, однако около дюжины F-82 (различных модификаций) были сохранены благодаря их большей продолжительности полета и возможности наземной поддержки, которой не хватало F-94. Сухопутные подразделения армии на Аляске были сильно ограничены в передвижении из-за особенностей местности. Большинство перемещений осуществлялось по дорогам, тропам и железнодорожным путям. F-82 летели на малой высоте вдоль рельефа местности, затем резко поднимались и имитировали штурмовку, заставляя войска укрываться в грязи тундры. Иногда Twin Mustang также сбрасывали аэрозольные гранаты со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на подразделения. Однако F-82 не имели достаточной логистической поддержки и обслуживались за счет каннибализации нелетающих самолетов, а последние несколько запасных самолетов прибыли из Японии, когда Дальневосточные воздушные силы отправили несколько самолетов с меньшим налетом на авиабазу Лэдд после их вывода из состава боевых и разведывательных операций во время Корейской войны. Однако самолеты, полученные от FEAF, находились в сильно корродированном состоянии и требовали значительных усилий для поддержания их в рабочем состоянии. На авиабазу Лэдд прибыло около 100 самолетов моделей F-94A и B, что было достаточно для оснащения всех трех эскадрилий перехватчиков. Из 10 оставшихся Twin Mustang в любой момент времени в эксплуатации находился только один или два. Другим полезным применением Twin Mustang была их способность проводить разведывательные полеты вдоль сибирской границы и контролировать использование советскими войсками бывших аэродромов Lend-Lease вблизи побережья. В конечном итоге отсутствие логистической поддержки для F-82 сделало их непригодными для эксплуатации, последний Twin Mustang был списан в октябре 1953 года и исключен из инвентаря. 720-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была активирована в декабре 1953 года для оценки возможности использования Sabre в качестве перехватчика. Однако было установлено, что ту же задачу можно выполнять путем ротации существующих эскадрилий Тактического воздушного командования из континентальной части США на Аляску. 21-е истребительно-бомбардировочное крыло, базирующееся на авиабазе Джордж, Калифорния, начало двухнедельные ротационные перелеты F-86 на авиабазу Эйльсон до ноября 1954 года, когда оно было передислоцировано во Францию. В сентябре 1953 года начали поступать самолеты F-89C Scorpion, заменявшие F-94. Первоначально они были переданы в 65-ю FIS. Еще две эскадрильи F-89, 18-я и 433-я, были передислоцированы на авиабазу Лэдд в 1954 году. F-89 были улучшенной версией Starfire и хорошо работали в экстремальных арктических условиях центральной Аляски. В конечном итоге F-89 заменили все остальные перехватчики в AAC, который к 1957 году состоял из шести эскадрилий и около 200 самолетов. Они находились в постоянной боевой готовности на двух основных авиабазах Лэдд и Эльмендорф, а также на двух передовых аэродромах Кинг-Салмон и Галена. Управляемые центрами управления AC&W на авиабазах Fire Island AFS и Murphy Dome AFS, а также региональным центром управления на авиабазе Эльмендорф, перехватчики были готовы перехватывать любые неопознанные воздушные суда, нарушающие воздушное пространство Аляски. Планировщики AAC добивались от ВВС и Командования ПВО передачи на Аляску истребителей Convair F-102 Delta Dagger в качестве замены F-89. Оснащенный управляемыми ракетами перехватчик Delta Dart значительно превосходил Scorpion, вооруженный пушками, а также обладал большей скоростью, дальностью и более высоким потолком. Кроме того, для выполнения той же задачи требовалось меньше F-102, чем F-89, что означало сокращение количества эскадрилий перехватчиков без потери боеспособности. Были разработаны планы по сокращению количества эскадрилий перехватчиков с шести до четырех, по две на авиабазах Лэдд и Эльмендорф. Это была сложная операция, включавшая передислокацию подразделений между AAC и Командованием ПВО. F-102 начали поступать на Аляску в августе 1957 года, когда 317-я истребительная перехватчик эскадрилья прибыла на авиабазу Эльмендорф из авиабазы Мак-Корд, штат Вашингтон. 31-я истребительная перехватчик эскадрилья прибыла позже в том же месяце из авиабазы Вурцсмит, штат Мичиган. Три эскадрильи F-89 были выведены из состава и подготовлены к передислокации обратно в континентальную часть США. 64-я FIS убыла на авиабазу Мак-Корд в августе; 65-я – на авиабазу Ричардс-Гебур, штат Миссури, в ноябре, а 66-я FIS была передислоцирована на авиабазу Окснард, штат Калифорния, в ноябре. Вместо получения двух эскадрилий F-102 штаб-квартира ВВС решила сократить количество эскадрилий на авиабазе Лэдд до одной. 449-я FIS была перевооружена F-89J Scorpion, способным нести ракеты AIM-4 Falcon. 18-я FIS была передислоцирована на авиабазу Вурцсмит, а 433-я – на авиабазу Минот, штат Северная Дакота. В результате AAC осталось с тремя эскадрильями перехватчиков на Аляске: двумя эскадрильями F-102 на авиабазе Эльмендорф и одной эскадрильей F-89 на авиабазе Лэдд. Однако в октябре 1958 года 31-я FIS была расформирована на авиабазе Эльмендорф, ее самолеты и личный состав были переданы в 317-ю FIS, что сделало ее эскадрильей удвоенного размера. В марте 1959 года планировщики ВВС получили неприятный сюрприз, когда операторы радиолокационных станций вдоль западного побережья Аляски обнаружили на своих экранах советский самолет-разведчик, летевший близко к побережью Аляски, но в международном воздушном пространстве. Два F-102, отправленные с авиабазы Галена, перехватили два бомбардировщика Ту-16E или F "Badger" как раз на пределе своей эффективной дальности. Также было установлено, что F-102 не справляется с задачей перехвата других советских самолетов-разведчиков из-за их ограниченной дальности. В марте 1963 года советский самолет-разведчик пролетел над островом Нунивак и западным побережьем Аляски. Два F-102 были подняты в воздух с авиабазы Кинг-Салмон, но пилотам пришлось вернуться из-за низкого уровня топлива, когда они находились в 20 милях от советского самолета. Это привело к серьезным дебатам о возможностях AAC и решению заменить F-102 на Convair F-106 Delta Dart из Командования ПВО. Первые восемь F-106 временно переброшены из Командования ПВО прибыли на аэропорты Кинг-Салмон и Галена в июле 1963 года. В сентябре F-106 успешно перехватили два Ту-16 над Беринговым морем. Однако производство F-106 было прекращено в 1961 году, и у Командования ПВО не было самолетов для отправки на Аляску. В конце 1961 года министр обороны Кеннеди Роберт С. Макнамара говорил о возобновлении производства F-106 для постройки еще 36 самолетов. Однако Командование ПВО слышало много о возможностях двухместного перехватчика ВМС F4H-1 Phantom и считало, что покупка нескольких F4H-1 может быть лучшей идеей, чем покупка дополнительных F-106. Вместо этого Командование ПВО решило начать ротационные перелеты F-106 на авиабазу Эльмендорф, а затем на Галену и Кинг-Салмон для несения боевого дежурства. Эта схема продолжалась до 1970 года, когда на авиабазу Эльмендорф прибыл F-4E Phantom II.

Радарное наблюдение

В рамках 11-й воздушной армии была развернута радиолокационная система для предупреждения о японских атаках, простиравшаяся от Пойнт-Барроу до Шемьи, однако после окончания войны она была демонтирована. С началом Холодной войны командование ВВС Аляски разработало планы по созданию новой системы противовоздушной обороны. Последовали обсуждения, было предложено и модифицировано несколько планов, пока в 1948 году не был согласован план, а в 1949 году профинансирован Конгрессом для строительства десяти радиолокационных станций на Аляске. Радары раннего предупреждения должны были быть размещены на авиабазах Элмендорф и Лэдд, в Кинг-Сомон и на острове Сент-Лоуренс, в районе Гэмбрелл. Эти радары должны были оповещать истребители 57-й истребительной группы на авиабазе Элмендорф, а радары к северу от Аляскинского хребта – 449-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Лэдд. К 1950 году планировщики сделали окончательный выбор мест для постоянной системы управления и предупреждения о воздушных целях. Пять станций раннего предупреждения были расположены на западном побережье Аляски: мыс Лисберн, мыс Ньюэнэм, мыс Романзоф, Тин-Сити и Северо-Восточный мыс на острове Сент-Лоуренс. Эти прибрежные объекты были дополнены тремя внутренними промежуточными пунктами управления перехватом (GCI) – Campion, Tatalina и Кинг-Сомон. Наконец, были предусмотрены два главных пункта GCI в Мёрфи-Доме и на острове Огня. В 1951 году были добавлены еще два внутренних пункта раннего предупреждения – на горе Индиан и в Спарревоне – для устранения пробелов в радиолокационном покрытии. Строительство началось в 1950 году и столкнулось с неожиданными трудностями: удаленность объектов и погодные условия усугублялись проблемами с рабочей силой и логистикой. Первыми были завершены и введены в эксплуатацию в сентябре 1951 года объекты в Мёрфи-Доме и на острове Огня. Кинг-Сомон AFS был введен в строй в октябре 1951 года, Tatalina AFS и Campion AFS – в апреле 1952 года. Удаленные объекты строились значительно дольше. Cape Lisburne AFS был введен в строй в феврале 1953 года, Cape Romanzof AFS, Tin City AFS и Northeast Cape AFS – в апреле 1953 года. Наконец, в апреле 1954 года был введен в строй Cape Newenham AFS. Sparrevohn AFS, строительство которого началось в июне 1951 года, был введен в строй в марте 1954 года, а Indian Mountain AFS – в ноябре 1953 года. Были выявлены дополнительные пробелы в радиолокационном покрытии, и было профинансировано строительство еще шести объектов: Middleton Island AFS, Ohlson Mountain AFS, Bethel AFS, Fort Yukon AFS, Unalakleet AFS и Kotzebue AFS. Дополнительные объекты были полностью введены в эксплуатацию к июлю 1958 года. Помимо радиолокационных станций, на них были построены взлетно-посадочные полосы длиной около 3800 метров для приема средних транспортных самолетов, таких как C-123 Provider, а позднее – C-130 Hercules, способных садиться на неподготовленные полосы. Также для перевозки срочных грузов и персонала использовались легкие самолеты-наблюдатели. После начала реализации радиолокационного проекта командование ВВС Аляски сосредоточилось на совершенствовании обработки данных ПВО и функций управления оружием. В мае 1955 года командование ВВС Аляски изучило системы SAGE и BADGE и пришло к выводу, что система BADGE наилучшим образом соответствует его потребностям. Система BADGE связала пункты GCI и радиолокационные станции наблюдения с центрами управления совместными операциями (COC) в Мёрфи-Доме и на острове Огня. В связи с сокращением бюджета, затронувшим командование и управление, а также истребительную оборону Аляски в конце 1950-х годов, система управления и предупреждения о воздушных целях не осталась в стороне. В 1963 году командование ВВС Аляски провело пересмотр радиолокационной системы и рекомендовало закрыть объекты в Бетеле, на острове Миддлтон и горе Ольсон. Военно-воздушные силы согласились с этим исследованием, и три объекта были выведены из эксплуатации в мае 1963 года. Кроме того, ручная система управления и предупреждения о воздушных целях была модернизирована до автоматизированной системы Semi-Automatic Ground Environment (SAGE).

Система связи "Белая Алиса"

Система связи White Alice (WACS) была построена в середине 1950-х годов для обеспечения улучшенной связи для радарных станций управления и предупреждения воздушных судов ВВС США на Аляске (AC&W). Первоначально связь обеспечивалась высокочастотной радиосистемой, которая оказалась ненадежной из-за атмосферных помех в высоких широтах. После изучения различных вариантов, командование воздушного командования (AAC) приняло решение построить систему тропосферных рассеивающих передатчиков, отражающих радиосигналы от тропосферы, и микроволновые радиорелейные станции на небольших расстояниях, около 50 миль. WACS обеспечивала эти станции надежной и качественной телекоммуникационной связью. Система "Белая Алиса" эксплуатировалась гражданскими подрядчиками под контролем Службы связи ВВС, хотя несколько станций, укомплектованных военнослужащими ВВС США, работали вдоль линии раннего предупреждения (DEW Line). Она функционировала до конца 1970-х годов, после чего была заменена технологией спутниковой связи. В настоящее время объекты системы "Белая Алиса" и их антенны демонтируются, и остались лишь выровненные вершины гор.

Далекая линия раннего предупреждения

Интерес Аляскинского воздушного командования к линии DEW возник весной 1953 года, когда командование было привлечено к логистической поддержке установки нескольких экспериментальных радаров, построенных между островом Бартер и Пойнт-Бэрроу. В 1954 году, после подтверждения работоспособности экспериментальной линии радаров (известной как проекты Counterchange, Corrode и 572), ВВС США приступили к установке остальной части линии DEW. AAC осуществляла эксплуатацию двух полных и одного частичного сегмента вдоль северного побережья Аляски от границы с Канадой на запад, а также на Алеутских островах. Авиабаза Кэйп-Лисберн служила одновременно объектом линии DEW и радиолокационным постом AAC. Все объекты были оснащены радиолокатором непрерывного излучения AN/FPS 23, получившим название "флаттар" (радиолокатор, использующий эффект Доплера). Поисковые радиолокаторы AN/FPS 19, состоящие из двух идентичных радиолокационных комплексов, подключенных к двойной (развернутой в противоположные стороны) антенне, были установлены в Пойнт-Лей, Уэйнрайт, Пойнт-Бэрроу (основная станция), Лонли, Оликток, Бартер-Айленд (основная станция) и Флэксман-Айленд. Строительство началось в 1955 году и было завершено в 1957 году. Линия была интегрирована в систему управления и предупреждения авиации AAC посредством сети "Белая Алиса", состоящей из 33 тропосферных и микроволновых станций. В отличие от радиолокаторов AAC, станции линии DEW обслуживались гражданскими подрядчиками, работавшими по 18-месячным возобновляемым контрактам. В 1959 году был введен в эксплуатацию Алеутский сегмент линии DEW. Шесть дополнительных поисковых комплексов AN/FPS 19 были построены в Колд-Бей (основной участок), а также в Никольски, Порт-Хейден, Порт-Моллер, мысе Саричеф и Дрифтвуд-Бей (вспомогательные участки). Этот сегмент также был интегрирован в коммуникационную сеть "Белая Алиса".

NORAD и Аляскинский регион NORAD

Канада объединилась с Соединенными Штатами для создания Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD) на временной основе 7 августа 1957 года на основании соглашения между канадским министром национальной обороны (по поручению нового премьер-министра) и министром обороны Соединенных Штатов. Официальное подтверждение нового соглашения было предоставлено двумя правительствами 12 мая 1958 года (дата открытия сессии канадского парламента 1958 года). Аляска вошла в состав NORAD, когда 5 августа 1958 года на авиабазе Элмендорф был активирован Аляскинский регион NORAD (ANR). Главнокомандующий Аляскинским командованием совмещал должности командира ANR. Воздушное командование Аляски достигло пика своей боевой мощи в области противовоздушной обороны, когда оперативное управление силами ПВО Аляски было передано вновь созданному Североамериканскому командованию воздушно-космической обороны (NORAD). В 1961 году система AAC COC была заменена объединенным центром управления ANR (ANRCC) в Эльмендорфе, а пункт управления COC на авиабазе Murphy Dome AFS стал резервным центром для ANRCC. Два сектора ПВО Аляски были объединены с введением нового ANRCC, и ANR взял на себя ответственность за все воздушное пространство Аляски. Связь с NORAD осуществлялась по микроволновым линиям связи (маршрут B) вдоль шоссе Аляска и подводному кабелю от Кетчикана до Сиэтла (маршрут A) до комплекса в горах Шайенн. В 1965 году ANRCC был автоматизирован с началом оперативной эксплуатации системы обработки и отображения данных AN/FYQ-9. До установки AN/FYQ-9, ANR должен был вручную отслеживать и наносить на карту траектории полетов воздушных судов. AN/FYQ-9 также обеспечил повышение скорости обработки данных ПВО, поступающих с аляскинских радиолокационных станций на авиабазу Элмендорф.

Арктические дрейф-станции

С 1946 по 1961 год ВВС занимались наблюдением за явлениями в полярных ледовых полях, что привело к поддержке трех основных пилотируемых ледовых станций. В августе 1946 года самолет SAC WB-29, летевший над Арктикой, обнаружил объект, похожий на остров, хотя никаких известных земель там не было. Последующие исследования показали, что это была плавающая ледяная масса, очень напоминающая остров. Объект получил название "Цель X", позже обозначенное как "T 1". За "T 1" наблюдали в течение трех лет, пока он не пронесся более 1500 миль и не исчез вблизи Гренландии в 1949 году. Советский Союз начал исследования дрейфующих станций за десять лет до этого. В 1937 году они провели научные эксперименты на дрейфующей ледовой станции вблизи Северного полюса, а после войны расширили эту программу исследований ледовых полей. В июле 1950 года "T 2" был замечен примерно в 300 милях к югу от Северного полюса. Около недели спустя "T 3" был обнаружен в 300 милях к востоку от советского острова Врангеля, по направлению к Северному полюсу. После изучения и испытаний предложенных исследований ледовых станций к северу от Пойнт-Барроу, в марте 1952 года самолет C-47 успешно приземлился на "T 3". В 1950-х годах на этой станции размещались совместные военно-гражданские научные группы во время нескольких длительных экспедиций в рамках "Проекта Ледяной Колонны". В рамках проекта "Ледовый конёк" станция была вновь использована во время Международного геофизического года (МГГ) 1957–1958 годов и в последующие годы. На протяжении многих лет "T 3" дрейфовал по всему Арктическому бассейну, периодически покидая зону поддержки ААК и иногда приближаясь к советским водам вблизи Международной линии смены дат. Во время МГГ, когда "T 3" дрейфовал к Гренландии, в западной Арктике были созданы еще две станции, функционировавшие как станции на паковых льдах. Ледовая станция "Альфа" была занята с 1957 по конец 1958 года. Когда станция начала разрушаться, команды основали новую станцию следующей весной. Она получила название "Ледовая станция "Чарли" и просуществовала десять месяцев, прежде чем постигла та же участь. В 1961 году ВВС США прекратили финансирование исследований ледовых станций, передав оставшиеся объекты на "T 3" ВМС.

Система раннего предупреждения о баллистических ракетах

Сокращение бюджета, начавшееся в конце 1950-х годов, и требования войны во Вьетнаме в 1960-х годах привели к значительному сокращению сил ААК. Разработка межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и подводных баллистических ракет вынудила планировщиков ВВС перенаправить системы противовоздушной обороны на обнаружение и предупреждение о баллистических ракетах, а также на космическое наблюдение, и система обнаружения и предупреждения в атмосфере, которая с конца 1940-х годов находилась в состоянии почти непрерывного расширения и улучшения, пришла в упадок. Количество эскадрилий истребителей-перехватчиков сократилось до одной, 10-я и 11-я воздушные дивизии были расформированы в 1960 году, а количество пунктов управления и предупреждения о воздушных целях сократилось до 13. В 1961 году Министерство обороны передало авиабазу Лэдд армии, которая переименовала её в Форт Уэйнрайт. Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), завершенная в 1963 году после пяти лет напряженной работы, обеспечила возможность обнаружения ракет в полете, глубоко на территории Советского Союза или в других столь же удаленных районах. Авиабаза Клэр в Центральной Аляске, недалеко от Андерсона, была первоначально создана как механический радарный объект BMEWS (система раннего предупреждения о баллистических ракетах) для обнаружения и отслеживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Позже объект был модернизирован до радиолокатора с фазированной антенной решеткой, а возможности раннего обнаружения и отслеживания были расширены, включив в себя баллистические ракеты, запускаемые с моря (SLBM).

Землетрясение 1964 года

Землетрясение в Страстную пятницу 27 марта 1964 года, магнитудой 9,2 по шкале момента, произошло в южно-центральной Аляске около 17:36 по местному времени, унесло жизни 115 человек и причинило ущерб имуществу на сумму свыше 750 миллионов долларов. Основные толчки продолжались от двух до трех минут. У Командования ВВС Аляски не было специального плана действий в случае землетрясения, поскольку основное внимание уделялось военному планированию. Однако, именно военное планирование подготовило их к реагированию на стихийное бедствие. Землетрясение серьезно повредило международный аэропорт Анкориджа, разрушило диспетчерскую вышку и оставило лишь 3000 футов пригодной взлетно-посадочной полосы. Операции были перенесены на авиабазу Эльмендорф, диспетчерская вышка которой также была разрушена. Значительные структурные повреждения получили следующие здания и сооружения на авиабазе Эльмендорф: три здания штаба Командования ВВС Аляски, три общежития для военнослужащих, здания телефонной и телеграфной связи, а также базовая больница. Повреждения также получили объекты обеспечения полетов и пассажирский терминал, боулинг, спортивный зал, мастерская для автолюбителей, склад продовольственного снабжения, центральная теплоэлектростанция, резервуары и трубопроводы для топлива, а также дороги базы. Оценочная стоимость ремонта составила 12 346 000 долларов. Значительных повреждений потерпели системы водоснабжения, канализации, электроснабжения, связи и отопления. Землетрясение повредило 14 самолетов F-102A. Большинство повреждений были вызваны падением светильников с крыш ангаров на самолеты, что привело к повреждению обшивки. Другие самолеты также получили аналогичные повреждения. К 18:00 обслуживающему персоналу удалось вывезти все 26 самолетов, находившихся в ангарах. Несмотря на наличие топлива на полу ангаров и то, что упавшие светильники оставались горячими, пожаров не произошло.

Военное командование воздушной перевозки

Самолеты Командования воздушным транспортом (ATC) начали использовать маршрут больших кругов из Японии в Соединенные Штаты, начиная с доставки кинохроники японской капитуляции 2 сентября из Японии в Вашингтон, округ Колумбия, менее чем за 48 часов. Позже Военная служба воздушного транспорта (MATS) использовала авиабазы Шемия и Дэвис в качестве промежуточных пунктов дозаправки в 1950-х годах. В июле 1950 года в Эльмендорфе была сформирована 1727-я эскадрилья воздушной поддержки, которая обеспечивала обслуживание аэропортов для AAC, осуществляя грузовые и пассажирские перевозки на самолетах C-124 Globemaster с авиабазы МакКорд, штат Вашингтон. В 1966 году Эльмендорф также начал оказывать более широкую поддержку Военному воздушному командованию (MAC) (ныне Командование воздушной мобильности) с рейсами C-5 Galaxy и C-141 Starlifter на Дальний Восток и обратно, что стало обычным явлением благодаря расширению воздушного порта на базе (602-я эскадрилья поддержки военного воздушного транспорта) в январе 1966 года для обеспечения авиационного моста в районы Юго-Восточной Азии. Операция, первоначально известная как Fly Fast, в 1967 году получила оперативное название Combat Pacer. В 1975 году она была преобразована в 616-ю военную авиационную группу и по сей день остается в составе 3-й группы в Эльмендорфе. MAC также использовал авиабазы Эйлсон, Шемия AFS, Кинг-Сомон и Галена в качестве промежуточных пунктов для своих самолетов. Помимо самолетов MAC, C-130 также первоначально использовали авиабазу Эльмендорф в качестве перевалочной базы для операций в Юго-Восточной Азии. 1 октября 1967 года ВВС перевели самолеты C-130 на маршрут Центральной части Тихого океана.

Модернизация 1980-х годов

1980-е годы были периодом роста и модернизации. Система командования, управления, связи и разведки Командования прошла модернизацию в конце 1970-х – начале 1980-х годов. Трудоемкие радиолокационные станции управления воздушным движением и предупреждения, построенные в 1950-х годах, были заменены на малообслуживаемые радиолокационные станции дальнего действия AN/FPS 117, а сами станции были закрыты в 1983 году, сократив их до беспилотных пунктов, обслуживаемых гражданским персоналом по контракту. Сеть связи White Alice была выведена из эксплуатации в 1979 году и заменена спутниковой станцией, принадлежащей и управляемой компанией Alascom, в рамках плана ВВС по избавлению от устаревшей радиосистемы и передаче ответственности коммерческой фирме. Кроме того, полуавтоматизированный Центр управления NORAD на Аляске был заменен полностью автоматизированным Региональным центром управления операциями (ROCC) региона Аляски. Он достиг оперативной готовности 14 июня 1983 года и был связан с Радарной системой Аляски, которая достигла своей оперативной готовности в октябре 1985 года. На авиабазе Элмендорф 21-е тактическое истребительное крыло в 1982 году переоснастилось с F-4 на F-15A Eagle; в 1986–1987 годах Eagle были модернизированы до более совершенных F-15C. 18-я тактическая истребительная эскадрилья была дислоцирована на авиабазе Эйэлсон, где получила самолеты A-10 Thunderbolt II для непосредственной поддержки наземных войск. 54-я тактическая истребительная эскадрилья, прославившаяся в Алеутской кампании, была вновь активирована в 1987 году.

1 июля 1986 года на авиабазе Элмендорф была активирована 962-я эскадрилья воздушного раннего предупреждения и управления (AWACS). Она осуществляла ротацию двух самолетов E-3 Sentry для дежурства на Аляске (позднее самолеты были закреплены за эскадрильей). В следующем году была добавлена вторая эскадрилья F-15C. Современная радиолокационная система, самолеты F-15 и E-3 значительно повысили возможности по защите воздушного суверенитета Северной Америки. Количество перехватов советских самолетов резко возросло с десяти в год в первой половине 1980-х годов до рекордных 31 в 1987 году, после чего их число резко сократилось после распада Советского Союза, и сегодня такие перехваты случаются редко. Роль по обеспечению воздушного суверенитета, хотя и остается важной, уступила место концепции "Полярный импульс", в рамках которой аляскинские самолеты могут быть развернуты в любой точке мира в кратчайшие сроки для доставки необходимых боеприпасов или возможностей. ААК принимала многочисленных высокопоставленных гостей. В 1989 году президент Джордж Буш остановился на Элмендорфе по пути в Японию на государственные похороны японского императора Хирохито и выступил перед аудиторией более чем в 7000 человек в ангаре №5. Ирония заключается в том, что в этом же ангаре восемнадцать лет назад президент Ричард Никсон приветствовал Хирохито, когда император впервые совершил официальный государственный визит за пределы своей страны.

Инективация

Совместные операции на Аляске – практическая необходимость. После упразднения в 1975 году Аляскинского командования (ALCOM), единого командования, созданного в 1947 году, командующий AAC принял на себя дополнительную ответственность командующего Объединенной оперативной группой Аляски – временного совместного командования, которое могло быть активировано в случае чрезвычайной ситуации, такой как разлив нефти Exxon Valdez в марте 1989 года. Однако экстренная активация не обеспечивала ежедневные ресурсы, необходимые для выполнения масштабных задач на Аляске, и Аляскинское командование было активировано вновь вскоре после разлива, 7 июля 1989 года, как подчиненное объединенное командование Тихоокеанскому командованию США, ввиду стратегической важности Аляски для обороны Тихого океана. С возобновлением деятельности Аляскинского командования, следующим логичным шагом стало подчинение его авиационного компонента (AAC) Тихоокеанским воздушным силам (PACAF). Реорганизация из AAC в нумерованную воздушную армию позволила ВВС сократить потребность в административном персонале в период масштабной реорганизации и сокращения численности личного состава во всех ВВС. 9 августа 1990 года Аляскинское командование ВВС было вновь переименовано в Одиннадцатую воздушную армию.

Родословная

Одиннадцатая воздушная армия была переименована в Аляскинское воздушное командование и получила статус оперативного командования 18 декабря 1945 года. 9 августа 1990 года вновь получила наименование Одиннадцатая воздушная армия и одновременно изменила свой статус с оперативного командования ВВС США на подчиненную организацию Тихоокеанских ВВС.

Радарные станции дальнего радиуса действия (LRR)

К 1970-м годам система AC&W стала дорогостоящей в обслуживании и устарела. В 1974 году штаб ВВС опубликовал исследование Saber Yukon, в котором рекомендовалось модернизировать систему. В результате AAC был включен в программу, управляемую Управлением электронных систем, для замены системы SAGE на объединенный Региональный центр управления операциями ВВС и FAA / Совместную систему наблюдения (ROCC/JSS). Командование также инициировало другую программу по замене радиолокационных станций на малообслуживаемые. Уникальная для Аляски программа "Ищи Иглу", как она стала известна, также находилась под управлением Управления электронных систем. Строительство Аляскинского регионального центра управления операциями NORAD (ROCC), или "Top ROCC", началось в 1980 году на авиабазе Эльмендорф. Он достиг начальной боевой готовности 14 июня 1983 года и полной боевой готовности 15 сентября 1983 года. Данные с наземных пунктов управления перехватом передавались удаленно в ROCC с 13 станций, что позволило сократить численность персонала на радиолокационных станциях. К сентябрю 1983 года весь военный персонал был выведен. 1 ноября 1983 года были расформированы 13 эскадрилий AC&W. Объекты AC&W были переобозначены как радиолокационные станции большой дальности, и на станциях остался небольшой штат гражданского персонала для обеспечения технического обслуживания.

LRRS ID Name Location Activated Inactivated Notes
A 14 Kenai (FAA Joint Use) 1980 Active Заменил бывший радарный объект ВВС США на острове Файр. См. также: Муниципальный аэропорт Кенай (PAEN)
A 15 Point Lay 1957 1994 Первоначально был радарным объектом линии DEW Line LIZ 2; NWS/LRR Сайт создан в 1989 году. См. также: Аэропорт Point Lay LRRS (PPIZ)
A 16 Wainwright 1957 2007 Первоначально был радарным объектом линии DEW Line LIZ 3; NWS/LRR Сайт создан в 1994 году; Закрыт в 2007 году из-за эрозии почвы и бюджетных ограничений. См. также: Аэропорт Wainwright (PAWI)
A 17 Point Barrow 1989 Active Первоначально был радарным объектом линии DEW Line POW MAIN; NWS/LRR Сайт создан в 1989 году. См. также: Радарная станция Point Barrow дальней связи.
A 18 Point Lonely 1957 2007 Первоначально был объектом линии DEW POW 1; NWS/SRR Сайт создан в 1994 году; Закрыт в 2007 году из-за эрозии почвы и бюджетных ограничений. См. также: Авиастанция Lonely (PALN)
A 19 Oliktok 1957 Active Первоначально был радарным объектом линии DEW Line POW 2; NWS/LRR Сайт создан в 1989 году. См. также: Радарная станция Oliktok дальней связи.
A 20 Bullen Point 1957 2007 Объект ранее был известен как остров Флаксман, объект линии DEW POW 3; NWS/LRR Сайт создан в 1994 году; Закрыт в 2007 году из-за эрозии почвы и бюджетных ограничений. См. также: Радарная станция Bullen Point ближней связи.
A 21 Barter Island 1953 Active Первая радарная станция линии DEW Line (BAR MAIN), вступившая в эксплуатацию; NWS/LRR Сайт создан в 1990 году. См. также: Аэропорт Barter Island LRRS (PABA)

Станции дистанционной линии раннего предупреждения (DEW)

Линия дальнего раннего предупреждения была системой радиолокационных станций в арктическом регионе Канады, с станциями на Аляске и Алеутских островах. Она была разработана для обнаружения приближающихся советских самолетов, летящих "через полюс", и для обеспечения раннего предупреждения о возможном наземном вторжении. Аляскинское воздушное командование (Alaskan Air Command) осуществляло управление 40 основными станциями и дополнительными 15 станциями заполнения пробелов вдоль северного побережья Аляски, от границы с Канадой на запад вдоль Алеутских островов. Линия дальнего раннего предупреждения оставалась в эксплуатации около 30 лет, после чего была заменена Северной системой предупреждения (North Warning System, NWS), когда отдельные станции линии дальнего раннего предупреждения были модернизированы и объединены с вновь построенными станциями в более совершенную систему раннего предупреждения. Автоматизация была увеличена по сравнению с предыдущей системой линии дальнего раннего предупреждения, и ряд дополнительных станций были закрыты. В 1990 году, с окончанием холодной войны и распадом Советского Союза, система на Аляске перешла под контроль Регионального центра управления операциями (Regional Operations Control Center, ROCC) NORAD в Эльмендорфе.

Идентификатор участка | Название сегмента | Местоположение | Активирована | Выведена из эксплуатации | Примечания
---|---|---|---|---|---
COB MAINF 26A 08 | Алеуты | Cold Bay AFS | 1969 | 1969 | 714-я эскадрилья управления и предупреждения воздушных судов
COB 1 | Алеуты | Nikolski | 1959 | 1959 | Отряд 1 714-й эскадрильи управления и предупреждения воздушных судов; участок был рекультивирован и уничтожен в 1998 году 11-й АВ.
COB 2 | Алеуты | Дирфтвудский залив | 1959 | 1969 | Отряд 1 714-й эскадрильи управления и предупреждения воздушных судов; фундамент здания сохранился.
COB 3 | Алеуты | Cape Sarichef | 1959 | 1969 | Отряд 3 714-й эскадрильи управления и предупреждения воздушных судов
COB 4 | Алеуты | Port Moller | 1959 | 1969 | Отряд 4 714-й эскадрильи управления и предупреждения воздушных судов
COB 5 | Алеуты | Port Heiden | 1959 | 1969 | Отряд 5 714-й эскадрильи управления и предупреждения воздушных судов
LIZ 1F 07A 13 | Lisburne | Cape Lisburne AFS | 1953 | Активна | 711-я эскадрилья управления и предупреждения воздушных судов
LIZ 2A 15 | Lisburne | Point Lay | 1957 | 1994 | Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1989 года
LIZ 3A 16 | Lisburne | Wainwright | 1953 | 2007 | Операции линии дальнего раннего предупреждения завершены в 1995 году; Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1994 года
LIZ A | Lisburne | Cape Sabine | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен
LIZ B | Lisburne | Icy Cape | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен; участок был рекультивирован и уничтожен в 1998 году 11-й АВ.
LIZ C | Lisburne | Peard Bay | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен
POW MainA 17 | Barrow | Point Barrow LRRS | 1957 | Активна | Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1989 года
POW 1A 18 | Barrow | Lonely | 1957 | 2007 | Операции линии дальнего раннего предупреждения завершены в 1990 году; Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1994 года
POW 2A 19 | Barrow | Oliktok | 1957 | Активна | Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1990 года
POW 3A 20 | Barrow | Остров Флаксман | 1957 | 2007 | Также известен как Bullen Point SRRS (A 20); Операции линии дальнего раннего предупреждения завершены в 1995 году; Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1994 года
POW A | Barrow | Cape Simpson | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; в настоящее время используется как гражданское хранилище/снабжение
POW B | Barrow | Kogru | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен
POW C | Barrow | McIntyre | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен; 6.7 мили к северу от нефтедобывающего месторождения Prudhoe Bay
POW D | Barrow | Brownlow Point | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен
BAR MainA 21 | Barter | Barter Island LRRS | 1953 | Активна | Часть Северной системы предупреждения (NWS), с 1990 года
BAR A | Barter | Demarcation Bay | 1957 | 1963 | Промежуточный участок линии дальнего раннего предупреждения; заброшен; 35.8 мили к западу-северо-западу от границы Канады и Юкона. Самый удаленный участок линии дальнего раннего предупреждения на Аляске.