Введение

Железнодорожная линия в Аделаиде, Южная Австралия, ветвь до Сифорда в Англии.

Линия Сифорд — пригородная железнодорожная линия в Аделаиде, Южная Австралия.

История

До расширения линии до Ноарлунга-Центра в 1978 году линия Виллунга проходила от станции Халлетт-Коув по другому маршруту через Рейнеллу, Морфетт-Вейл и Хэкхэм до Виллунга (к юго-востоку от Ноарлунга). Она была закрыта в 1969 году, а в сентябре 1972 года поезд для демонтажа путей убрал рельсы, и в течение шести лет в Ноарлунге не было железнодорожного сообщения. Южно-Австралийские железные дороги и их преемник, Управление государственного транспорта, поэтапно продлили существующую железную дорогу на юг от Халлетт-Коув, чтобы удовлетворить растущие потребности в жилой застройке в южном регионе. Даты открытия для пассажирских перевозок были следующими: Халлетт-Коув Бич – 30 июня 1974 года; Кристи-Даунс – 25 января 1976 года (это была временная конечная станция к северу от Бич-Роуд и рядом с Хайацинс-Крессент, и располагалась в другом месте, чем нынешняя станция Кристи-Даунс, которая открылась в ноябре 1981 года); и Ноарлунга-Центр – 2 апреля 1978 года. До 2014 года большинство поездов обслуживались моторвагонными секциями класса 3000, иногда дополняемыми моторвагонными секциями класса 2000. После электрификации линии последние больше не допускаются к эксплуатации на этой линии. В настоящее время большинство рейсов обслуживаются электрическими многоцелевыми секциями класса 4000. Ряд моторвагонных секций, необходимых для обслуживания в часы пик, теперь отставляются на ночь на охраняемых подъездных путях в Порт-Станваке, к северу от станции Лонсдейл, и на гораздо более крупном объекте, прилегающем к Сифорд-Медоуз. Последние грузовые поезда, следовавшие на и от нефтеперерабатывающего завода Порт-Станвак, прекратили движение в конце 1990-х годов.

Перезасыпание и электрификация

В 2008 году правительство штата объявило о плане модернизации и электрификации линии Сифорд, а федеральное правительство также выделило финансирование. В декабре 2009 года был завершен первый этап модернизации линии Noarlunga между Аделаидой и Брайтоном. В ходе этих работ были демонтированы старые пути, обновлено балластное полотно и рельсы. Были уложены двухколейные шпалы, чтобы в будущем обеспечить возможность перевода линии на стандартную колею. Второй этап начался в феврале 2011 года: линия была закрыта на шесть месяцев для продолжения модернизационных работ между Оклендсом и Ноарлунга. Большинство станций (Брайтон, Сиклифф, Марино, Марино Рокс и Лонсдейл) получили незначительную модернизацию в связи с обнаружением асбеста в навесах станций, что потребовало их замены. 2 января 2013 года линия была закрыта для проведения работ по электрификации и продлению, а железнодорожный транспорт был заменен автобусным сообщением. Железнодорожное движение возобновилось 1 декабря 2013 года. Открыл завершенный проект министр транспорта и инфраструктуры Южной Австралии Том Кутсантонис 18 января 2014 года. Эксплуатация электропоездов началась в феврале 2014 года после завершения испытаний на линии. В июле 2008 года правительство заказало технико-экономическое обоснование проекта по продлению линии. Утверждение о продлении линии было получено после того, как федеральное правительство объявило об инвестициях в размере 291 миллиона долларов в рамках федерального бюджета на 2009/10 финансовый год. Строительство началось в 2011 году, а продление линии было открыто 23 февраля 2014 года. Продление линии включало новый эстакадный железнодорожный мост через реку Онкапаринга, железнодорожный мост через Old Honeypot Drive, а также новые железнодорожные станции Seaford Meadows и Seaford. Также были построены новые дорожные мосты над продленной линией на Goldsmith Drive, Seaford Road и Lynton Terrace.

Будущее расширение пляжа Aldinga

В 2019 году Renewal SA представила проект плана структуры территории площадью 94 гектара в Ольдинге, который предусматривает строительство новой школы и железнодорожной станции.

Маршрут

Линия идёт на юг от станции Аделаида, параллельно линии Белер до станции Гудвуд. Затем она отделяется в юго-западном направлении через пригороды Эдвардстаун, Оклендс-Парк и Марион к побережью в Брайтоне, где поворачивает на юг к центру Ноарлунга в южных пригородах. Когда линия заканчивалась в Халлетт-Коув, она называлась линией Марино и Халлетт-Коув. Большинство поездов заканчивали свой маршрут в Марино, лишь около четверти доезжали до Халлетт-Коув. Как и вся сеть Аделаиды, эта линия имеет широкую колею. Для возможного будущего перевода линии на стандартную колею были уложены двуколейные шпалы. Линия протяжённая и является второй по длине среди пригородных железнодорожных линий Аделаиды. На всём протяжении линия имеет два пути. Главная магистральная линия Австралийской железнодорожной корпорации проходит над этой линией сразу к югу от станции Гудвуд, а линия Флиндерс отделяется к югу от Вудлендс-Парка.

Линейный путеводитель

Seaford Линия Имя Расстояние от Аделаиды Год открытия Обслуживаемые пригороды Соединения0.0 км1856Аделаида Автобус Аделаиды Автобус Трамвай Трамвай2.0 км1898Майл-Энд4.0 км2014Кесвик, Уэйвилл5.0 км1883Форествилл, Гудвуд6.3 км1913Черный Лес, Кларенс Парк Автобус Аделаиды Автобус Аделаиды7.1 км1928Черный Лес, Кларенс Парк7.9 км1913Эдвардстаун9.1 км1925Аскот Парк, Эдвардстаун Автобус Аделаиды10.2 км1914Аскот Парк11.4 км1954Марион12.9 км1913Оклендс Парк, Уоррадэйл Автобус Аделаиды13.7 км1956Уоррадэйл14.6 км1914Хов16.0 км1913Брайтон Автобус Аделаиды17.0 км1915Сиклифф Автобус Аделаиды18.3 км1913Кингстон Парк, Марино Автобус Аделаиды Автобус Аделаиды18.9 км1915Марино21.4 км1915Халлетт Коув Автобус Аделаиды Автобус Аделаиды22.9 км1974Халлетт Коув Автобус Аделаиды Автобус Аделаиды26.7 км1976Лонсдейл28.9 км1976Кристи Даунс30.2 км1978Нуарлунга Центр Автобус Аделаиды34.7 км2014Сифорд Медоуз36.0 км2014Сифорд Автобус Аделаиды Автобус Аделаиды Региональный автобус Региональный автобус

Бывшие станции

открыта в 1913 году, закрыта в 2013 году. – закрыта в 1994 году. – открыта в 2005 году для сезонного использования, закрыта в 2013 году. – закрыта в 1976 году.

Услуги

Поезда до Аделаиды и обратно ходят каждые 5–10 минут в часы пик в будние дни, каждые 10–20 минут в будние дни в часы непиковой нагрузки и каждые 30 минут по выходным, а также поздним вечером. Ранее некоторые станции также обслуживались поездами из Брайтона и по Флиндерсской ветке в будние дни.