Возрождение железной дороги Гарв-Вэлли в Южном Уэльсе
Garw Valley Railway
Га́рвовая долина́: восстановление истори́ческой железной доро́ги в Ю́жном Уэльсе. Наследие L&OR и GWR, планы по запуску поездок на тормозных платформах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Garw Valley Railway — торговое название компании Bridgend Valleys Railway Company Limited. Она эксплуатирует короткий участок железной дороги, расположенный в Южном Уэльсе, который восстанавливается как дорога исторического наследия. Ранее бывшая частью железной дороги Ллинви и Огмор (L&OR) и построенная компанией Great Western Railway (GWR), эта линия использовалась для грузовых и пассажирских перевозок, и большая часть пути сохранилась между Бринменином и Понтисаймером. В настоящее время проект располагает железнодорожным депо в Понтисимере и планирует в первую очередь предлагать поездки на тормозных платформах между Понтисимером и Панти-Гогом, на расстоянии 0,5 мили (1 км).
Heritage railway in South Wales
The Garw Valley Railway is the trading name of the Bridgend Valleys Railway Company Limited. It operates a short section of railway located in South Wales, which is being recreated as a heritage railway. Formerly part of the Llynvi and Ogmore Railway (L&OR) and built by the Great Western Railway (GWR), the line was used for freight and passenger services, with most of the track still in place between Brynmenyn and Pontycymer. The project currently has a train shed at Pontycymer, and hopes to initially offer brake van rides between Pontycymer and Pant y Gog, a distance of 0.5 mile (1 km).
История
Железнодорожная компания Duffryn Llynvi & Porthcawl Railway Company (DL&PRC) получила свой Акт парламента в 1825 году, проходя от Caerau Duffryn вниз по долине Llynvi до Тонду, а затем на запад до Порткаула, где был построен пирс для перевалки угля. В 1834 году, объединившись с Bridgend Railway, система, центром которой был Тонду, насчитывала 21 милю (34 км). В течение 10 лет после открытия линией Garw Valley обслуживались четыре угольных шахты и несколько связанных с ними выемок, производя и отправляя 4000 тонн угля в день. В 1906 году был открыт угольный карьер Glengarw, который к 1911 году производил 1000 тонн угля в день. Основным видом перевозок был уголь, но между 1887 и 1902 годами вдоль Garw были построены станции в Llangeinor, Pontyrhyl, Pontycymer и Blaengarw. Для создания проекта национального оперативного музея Великобритании с целью организации Уэльского национального железнодорожного центра на территории промышленной зоны Brynmenyn и действующей железной дороги на север до Pontycymer, Groundwork Neath Port Talbot (государственный орган, ответственный перед Советом округа Бридженд за регенерацию долины Garw) арендовал полотно железной дороги у Network Rail на 125 лет при условии, что будет найдена партнерская железнодорожная компания для надзора за участком пути длиной 4 мили 56 цепей от Pontycymer до Brynmenyn. BVRS стремилась создать однопутную железную дорогу, посвященную наследию. 23 марта 2001 года Уэльская ассамблея издала свой первый приказ в соответствии с Законом о транспортных работах в пользу BVRS, а шесть дней спустя Railtrack официально передала маршрут BVRS, которая стала известна как Bridgend Valleys Railway Company. Проект также предполагает создание архива железных дорог южных долин Уэльса.
The Duffryn Llynvi & Porthcawl Railway Company (DL&PRC) obtained its Act of Parliament in 1825, running from Caerau Duffryn down the Llynvi Valley to Tondu, and then west to Porthcawl where it built a pier for trans shipment of coal. Merging with the Bridgend Railway in 1834, built to the system centred on Tondu totalled 21 mile (34 km). Within 10 years of opening, four collieries and some associated drift mines were serviced by the Garw Valley line, producing and hence shipping 4,000 tonnes of coal per day. In 1906 the Glengarw Colliery opened, which by 1911 was producing 1000 tonnes of coal per day. The main traffic was coal, but between 1887 and 1902 stations along the Garw were constructed at Llangeinor, Pontyrhyl, Pontycymer and Blaengarw. to create a UK national level operational museum project, with a vision of offering a Welsh National Railway Centre at the Brynmenyn Industrial Estate, and an operational railway north to Pontycymer. Groundwork Neath Port Talbot (the government body responsible to Bridgend County Borough Council for the regeneration of the Garw Valley) leased the trackbed from Network Rail for 125 years on the understanding that it found a companion railway company to oversee the 4 miles 56 chains of track from Pontycymer to Brynmenyn. The BVRS sought to establishment a single track heritage railway. On 23 March 2001, the Welsh Assembly made its first Transport Works Act order in favour of the BVRS, and six days later Railtrack formally signed over the route to BVRS, which became known as the Bridgend Valleys Railway Company. the project was re established:
The project will also establish an archive of South Wales Valleys railways.
Операции
После создания базы и железнодорожного сарая в Понтисимере, где в настоящее время хранится архив, основное внимание сейчас уделяется строительству новой платформы в Понтисимере. В настоящее время ведется работа с компанией Bridgend Valleys Railway Company по восстановлению железнодорожной линии. Летом 2014 года начались земляные работы для обустройства станции в Понтисимере. К весне 2015 года была завершена первая платформа. В 2016 году начались работы по выравниванию и повторной укладке пути, проходящего вдоль платформы, которые продолжались в 2016 и 2017 годах. 20 августа 2017 года подъездные пути были вновь соединены с основным ходом, что позволило одному из локомотивов Planet въехать на платформу, став первым локомотивом на станции Понтисимер за последние 25 лет.
After establishing a base and train shed at Pontycymer, where the archive is currently stored, the current focus is on building a new platform at Pontycymer. They are now working with the Bridgend Valleys Railway Company to rebuild the line. In summer 2014, land works were commenced to establish a station at Pontycymmer. By spring 2015, the first of platform had been completed. In 2016, work commenced on levelling and relaying the track that runs alongside the platform, with work continuing throughout 2016 and into 2017. On 20 August 2017 the shed lines were reconnected to the running line, thus allowing one of the company's Planet locos to be driven into the platform, thus being the first loco at Pontycymer Station for some 25 years.
Будущее
После открытия станции в Понтисимере компания планирует проложить 1,6 км пути (1 милю) на юг до Брайх-и-Кимер. Далее потребуется завершить два проекта по замене мостов, прежде чем будет обеспечен доступ для строительства станции в Лланджейноре, а затем продолжение до Брингарвского парка, который станет самой южной точкой работы в среднесрочной перспективе. В долгосрочной перспективе планируется продлить линию до Тонду, расположенного на маршруте Transport for Wales между Бриджендом и Маэстегом.
After establishment of a station at Pontycymer, the company aims to relay 1 mile (2 km) of track south to Braich y cymer. Beyond this, it will require two bridge replacement projects to be completed, before access can be gained to establish a station at Llangeinor, and then onwards to Bryngarw Country Park, which will be the southernmost limit of operations in the medium term. In the long term, it is hoped to extend as far south as Tondu, on the Transport for Wales route between Bridgend and Maesteg.