Аэропорт Харстад/Нарвик: История и современность

Введение

Международный аэропорт в Нордланде, Норвегия

Аэропорт Харстад/Нарвик (Harstad/Narvik lufthavn;) — международный аэропорт, расположенный в муниципалитете Эвенес, в фюльке Нордланд, Норвегия. Аэропорт обслуживает города Харстад и Нарвик. Он расположен совместно с авиабазой Evenes Королевских военно-воздушных сил Норвегии. Гражданский сектор принадлежит и управляется государственной компанией Avinor и обслужил 654 977 пассажиров в 2013 году. Аэропорт Evenes располагает взлетно-посадочной полосой, параллельной рулежной дорожкой и терминалом с пятью выходами на посадку. Авиакомпании, выполняющие ежедневные регулярные рейсы, — Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines (SAS) и Widerøe. Ежедневные рейсы осуществляются в Осло, Тронхейм, Будё, Тромсё и Анденес. Evenes — единственный основной аэропорт в Центральном Хологэланде, и его зона охвата для рейсов в Осло включает Лофотенские острова и Вестерёлен. Пассажирские перевозки гидросамолетами в Харстад и Нарвик начались в 1935 году. Планирование строительства аэропорта началось в 1950-х годах. Рассматривались различные варианты, включая строительство отдельных аэропортов для каждого города. В середине 1960-х годов был достигнут консенсус относительно выбора места для аэропорта Evenes, однако строительство было отложено в пользу развития местных аэропортов, что привело к появлению аэропорта Нарвика, Фрамнес. Аэропорт Evenes был открыт 30 июня 1973 года, первоначально с одной взлетно-посадочной полосой. В 1977 году взлетно-посадочная полоса была расширена после того, как военные приняли решение о создании авиабазы. SAS Commuter осуществляла рейсы в Харстад/Нарвик с 1990 по 2002 год, а с 1994 года на маршруте в Осло появилась конкуренция с приходом Braathens SAFE. Norwegian начала выполнять рейсы в 2003 году и запустила регулярные международные рейсы с 2013 года.

Гидросамолеты

Первый регулярный рейс в Харстад и Нарвик был выполнен компанией Norwegian Air Lines (DNL) в 1935 году. Используя Junkers W 34, они выполняли прибрежный маршрут между Бергеном и Тромсё с остановками в Нарвике и Харстаде. Маршрут действовал до 1939 года, когда был прекращен из-за начала Второй мировой войны. Возобновление маршрута произошло в 1946 году с использованием самолета Junkers Ju 52. DNL также осуществляла прямое авиасообщение между Харстадом и Нарвиком. Гидроаэродром Харстада располагался на Клуббескьере в центре города. В течение некоторого времени обсуждался вопрос о его переносе в Харштадботн, но это не было реализовано. Рейсы гидросамолетов осуществлялись только летом. Компания Widerøe начала выполнять рейсы в Нарвик в 1951 году, первоначально через Сволвер в Бодо. Преемник DNL, Scandinavian Airlines System (SAS), прекратил свои рейсы на гидросамолетах в следующем году, передав их компании Widerøe, которая эксплуатировала самолеты Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter. В 1951 году было проведено исследование, рассматривавшее возможности строительства аэропорта для Харстада в районах Сконланд, Рёдмира, Теннвассосен и Кьётта. За этим последовала встреча представителей Харстада и Нарвика. В 1960 году Харстад и окружающие муниципалитеты предложили построить аэропорт в Эвенскьере, в Эвенесе, при условии строительства моста Тьелсунд, который соединил бы остров Хиннёя с материком. Для Нарвика аналогичным условием было необходимое строительство моста Ромбак. В 1963 году муниципалитеты Харстад, Ибестад, Квефьорд и Сканланд создали Межмуниципальный комитет по строительству аэропорта Южного Тромса. Комитет пришел к выводу, что аэропорт для района Харстада и островов Вестеролен следует строить в Квефьордейдете, а для Нарвика оптимальным решением будет строительство автомагистрали до Бардуфосса. Муниципалитет Нарвик проводил исследования на Херангсфьеллете в 1962 и 1963 годах. Правительственный комитет, получивший мандат на рассмотрение вопросов строительства будущих аэропортов, опубликовал отчет 16 декабря 1964 года. В нем рекомендовалось построить еще девять основных аэропортов, при этом аэропортам Эвенес и Кристиансунн, Квернберге, был установлен наивысший приоритет. Комитет отметил внедрение компанией SAS самолетов Sud Aviation Caravelle и стремился создать сеть аэропортов, способных принимать реактивные самолеты. Авиакомпании Braathens SAFE и Widerøe представили альтернативное предложение, согласно которому правительство должно было построить сеть аэропортов с коротким взлетом и посадкой. Мост Тьелсунд был открыт 22 октября 1967 года. Вопрос о строительстве аэропорта для Харстада и Нарвика обсуждался в парламенте в июне 1970 года. Сначала подавляющее большинство проголосовало против предложения о строительстве региональных аэропортов в каждом городе, а затем единогласно было принято решение о строительстве основного аэропорта в Эвенесе. Строительство началось осенью 1971 года, а аэропорт был открыт 30 июня 1973 года с взлетно-посадочной полосой. Аэропорт Нарвик, Фрамнес, открылся 1 октября 1975 года. В 1984 году компания Norving начала выполнять маршрут из Харстада/Нарвика в Лулео, Швеция, и Рованиеми, Финляндия, используя самолет Dornier 228. Это потребовало организации пограничного контроля в Эвенесе, расходы на который несла компания Norving. После открытия аэропорта военно-воздушные силы начали рассматривать Эвенес как потенциальную авиабазу. Было выделено военное финансирование, позволившее увеличить длину взлетно-посадочной полосы до плюс-оверран и построить рулежную дорожку, а также организовать стоянку для истребителей, тяжелых транспортных самолетов и технического обслуживания. Увеличенная взлетно-посадочная полоса была завершена в 1977 году. Строительство первоначальных вспомогательных сооружений началось в 1978 году и было завершено в 1985 году. Авиабаза Эвенес начала функционировать в январе 1986 года. Строительство продолжалось с возведением казарм, которые были завершены в 1991 году, ангаров для самолетов, административных офисов и складских помещений, которые были завершены в 1995 году.

The first scheduled airline service to Harstad and Narvik was carried out by Norwegian Air Lines (DNL) in 1935. Using a Junkers W 34, they flew a coastal route between Bergen and Tromsø, with stops in Narvik and Harstad. The route continued until 1939 when it was terminated because of the outbreak of World War II. The route resumed in 1946, when it was flown with a Junkers Ju 52. DNL also operated a direct service between Harstad and Narvik. Harstad's water aerodrome was located at Klubbeskjæret in the town center. For a while there were discussion of moving it to Harstadbotn, but this was not carried out. Seaplane routes were conducted only during the summer. Widerøe started flying to Narvik in 1951, at first flying via Svolvær to Bodø. DNL's successor Scandinavian Airlines System (SAS) terminated its seaplane routes the following year, leaving them to Widerøe, who operated the Noorduyn Norseman and de Havilland Canada Otter. A survey conducted in 1951 looked into the possibilities of building an airport for Harstad at Skånland, Rødmyra, Tennvassåsen and Kjøtta. This was followed up with a meeting between representatives from Harstad and Narvik. Harstad and the surrounding municipalities proposed in 1960 an airport at Evenskjer in Evenes, on condition that the Tjeldsund Bridge be built, allowing the island of Hinnøya to be connected to the mainland. For Narvik a similar consideration was the necessary construction of the Rombak Bridge. The municipalities of Harstad, Ibestad, Kvæfjord and Skånland created the Southern Troms Intermunicipal Airport Committee in 1963. It concluded that the airport for the Harstad area and Vesterålen should be built at Kvæfjordeidet, while Narvik would be best served with a motorway to Bardufoss. Narvik Municipality conducted surveys at Herjangsfjellet in 1962 and 1963. A government committee which had received a mandate to consider future airports, concluded with a report on 16 December 1964. It recommended that nine more primary airports be built and that Evenes and Kristiansund Airport, Kvernberget receive top priority. The committee noted SAS' introduction of the Sud Aviation Caravelle and wanted to build a network of airport capable of handling jetliners. The airlines Braathens SAFE and Widerøe both launched an alternative proposal whereby the government instead should build a network of short take off and landing airports. The Tjelsund Bridge was opened on 22 October 1967. The construction of an airport for Harstad and Narvik was discussed in Parliament in June 1970. First a large majority voted down a proposal to build regional airport for each town, followed by a unanimous decision to build a primary airport at Evenes. Construction started in the fall of 1971 and the airport opened 30 June 1973, with a runway. Narvik Airport, Framnes opened on 1 October 1975, Norving started a route from Harstad/Narvik to Luleå, Sweden and Rovaniemi, Finland, in 1984, using the Dornier 228. This required the establishment of a border control at Evenes, which Norving had to pay for. The air force started looking at Evenes as a potential air station after the airport opened. Military funding was allocated, allowing the runway to be extended to plus overrun and a taxiway, as well as parking for fighter aircraft, heavy transport aircraft and maintenance facilities. The extended runway was completed in 1977. Construction of the initial auxiliary facilities started in 1978 and was concluded in 1985. Evenes Air Station became operative in January 1986. Construction continued with barracks, which were completed in 1991, aircraft shelters, administrative offices and storage facilities, which were concluded in 1995.

Эксплуатационная история

Nordtrafikk начала осуществлять автобусное сообщение с аэропортом Сортланд в 1990 году. По оценкам, это привлекло 4300 пассажиров в год, которые в противном случае воспользовались бы аэропортом Стокмаркнес, Скаген. SAS реорганизовала свою деятельность в Северной Норвегии с 1990 года, и Харстад/Нарвик стал одним из четырех аэропортов, получивших прямое сообщение с Осло. Ранее эти рейсы иногда делали промежуточную остановку в Тронхейме. Обслуживание рейсов в Бодо, Тромсё и Тронхейм было передано недавно созданной авиакомпании SAS Commuter. Рынок авиаперевозок в Норвегии был дерегулирован 1 апреля 1994 года. В тот же день Braathens SAFE начала выполнять два ежедневных рейса из Эвенес в Осло. Однако авиакомпания прекратила прямое сообщение с Бергеном, вместо этого предлагая пассажирам пересадку в аэропорту Тронхейма, Вэрнес. Одновременно маршрут Widerøe Андес – Харстад/Нарвик – Нарвик – Бодо прекратил выполнение остановок в Харстад/Нарвике. Kato Air была основана в 1995 году, базой для нее стал Эвенес, и изначально компания предлагала услуги авиации общего назначения. Еженедельные рейсы со свежей рыбой в Японию начались в середине 1990-х годов. Kato Air начала выполнять рейсы из Харстада/Нарвика в Бодо и Тромсё 1 января 1999 года, но маршрут не привлек достаточного количества пассажиров и был закрыт до конца года. После приобретения Braathens группой SAS в 2001 году, последняя прекратила рейсы в Харстад/Нарвик с 2 апреля 2002 года. Рейсы в Осло были переданы Braathens, а рейсы SAS Commuter в Тромсё, Бодо и Тронхейм – Widerøe. Norwegian Air Shuttle начала выполнять рейсы в Харстад/Нарвик из Осло 5 мая 2003 года. SAS и Braathens объединились в 2004 году, образовав SAS Braathens. Лофотенский фиксированный мост был открыт 1 декабря 2007 года, что устранило необходимость в паромном сообщении между аэропортом и Лофотенами. Время в пути до Сволвера, обычно считающегося отправной точкой для Лофотенского архипелага, сократилось до двух с половиной часов. Впоследствии аэропорт начал продвигать себя на международном уровне как Международный аэропорт Лофотен. Эта инициатива была положительно воспринята туристической индустрией Лофотен и Вестерåлен, поскольку Эвенес является единственным основным аэропортом, обслуживающим этот регион. Местные политики Лофотен высказались против этого названия, заявив, что оно угрожает региональным аэропортам Лекнес и Сволвер, Хельле. Kato Air прекратила свою деятельность в 2008 году после того, как Управление гражданской авиации Норвегии закрыло ее подразделение технического обслуживания. В июне 2012 года парламент принял решение о закупке новых истребителей Lockheed Martin F-35 Lightning II, поставки которых должны начаться в 2016 году. Самолеты будут размещены на главной авиабазе Эрланн с передовой базой (QRA), которая будет создана на авиабазе Эвенес. Widerøe начала выполнять рейсы в Тромсё с 1 апреля 2012 года после включения в систему обязательств государственного обслуживания. С конца 2012 года в Эвенесе значительно увеличилось количество чартерных рейсов, в основном предназначенных для доставки английских и немецких туристов на Лофотен из Лондона и Мюнхена. Norwegian начала выполнять регулярные рейсы в Гран-Канарию и Аликанте (Испания) с 2013 года, а также в Тронхейм. Privatefly заняла девятое место в мировом конкурсе на самый впечатляющий заход на посадку в 2012 году.

Nordtrafikk started an airport coach service from Sortland in 1990. Estimates showed that it captured 4,300 annual passengers which otherwise would have used Stokmarknes Airport, Skagen. SAS reorganized its operations in Northern Norway from 1990 and Harstad/Narvik became one of four airports to receive direct services to Oslo. Previously these sometimes made intermediate stops at Trondheim. Services to Bodø, Tromsø and Trondheim were transferred to the newly established SAS Commuter. The airline market in Norway was deregulated on 1 April 1994. The same day Braathens SAFE started two daily services from Evenes to Oslo. However, the airline terminated its direct service to Bergen, instead making passengers transfer at Trondheim Airport, Værnes. At the same time Widerøe's route Andenes–Harstad/Narvik–Narvik–Bodø terminated its stops at Harstad/Narvik. Kato Air was established in 1995 with Evenes as its base, initially offering general aviation services. Weekly flights with fresh fish to Japan started in the mid 1990s. Kato Air started flights from Harstad/Narvik to Bodø and Tromsø on 1 January 1999, but the route failed to attract sufficient patronage and was terminated before the end of the year. After the 2001 purchase of Braathens by SAS Group, the latter terminated its flights to Harstad/Narvik from 2 April 2002. Flights to Oslo were taken over by Braathens, while SAS Commuter's flights to Tromsø, Bodø and Trondheim were taken over by Widerøe. Norwegian Air Shuttle started flights to Harstad/Narvik from Oslo on 5 May 2003. SAS and Braathens merged in 2004, creating SAS Braathens. The Lofoten Fixed Link opened on 1 December 2007, abolishing the need for a ferry between the airport and Lofoten. The driving distance to Svolvær—typically regarded as the starting point for the Lofoten archipelago—was reduced to and two and a half hours. Subsequently, the airport started marketing itself internationally as Lofoten International Airport. The initiative was welcomed by the tourist industry in Lofoten and Vesterålen, as Evenes is the only primary airport serving the area. Local politicians in Lofoten opposed the name, stating that it threatened the regional Leknes Airport and Svolvær Airport, Helle. Kato Air terminated operations in 2008, following the grounding of its aircraft after the Civil Aviation Authority of Norway closed its maintenance division. Parliament decided in June 2012 to order the new Lockheed Martin F 35 Lightning II fighters, with delivery scheduled to start in 2016. The aircraft will be stationed at Ørland Main Air Station with a forward base (QRA) to be established at Evenes Air Station. Widerøe started a service to Tromsø from 1 April 2012, after it was included in the public service obligation system. Evenes saw a large increase of charter services from late 2012, primarily targeted at bringing English and German tourists to Lofoten from London and Munich. Norwegian introduced scheduled services to Gran Canaria and Alicante in Spain from 2013, as well as to Trondheim. Privatefly placed Evenes ninth in a worldwide contest of the most spectacular approach in 2012.

Объекты

Терминал имеет пропускную способность 1200 пассажиров в час и располагает пятью выходами на посадку. Аэропорт Евенес классифицируется как пункт пропуска, и некоторые выходы могут использоваться для международных рейсов. Башня управления воздушным движением расположена в здании старого терминала. Имеются ангары для небольших авиакомпаний. В терминале есть магазин беспошлинной торговли и два банкомата. Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет длину и ширину и ориентирована 17–35, приблизительно с севера на юг. Существует параллельная рулежная дорожка. Взлетно-посадочная полоса 17 оборудована системой точного захода на посадку. Обе взлетно-посадочные полосы оснащены приборной системой посадки категории I. Аэропорт расположен на высоте 26 метров (85 футов) над уровнем моря.

Авиакомпании и пункты назначения

Регулярные внутренние авиарейсы осуществляют Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines (SAS) и Widerøe. Norwegian и SAS предлагают пять и три ежедневных рейса в Осло на самолетах Boeing 737. Widerøe выполняет ежедневные рейсы в Бодё, Анденес и Тромсё, последний из которых является исполнителем контракта на предоставление государственной услуги с Министерством транспорта и связи. Аэропорт Evenes – единственный крупный аэропорт, расположенный в Центральной Халогэланде, и единственный, предлагающий прямые рейсы в Осло. В регионе имеется семь региональных аэропортов, однако они в основном обслуживают другие направления в Северной Норвегии и требуют пересадки в аэропорту Бодё для достижения Осло, за исключением некоторых еженедельных прямых рейсов в Осло, выполняемых Widerøe. Наблюдается значительный отток пассажиров в аэропорт Evenes из Лофотен и Вестерален в Харстад/Нарвик для совершения рейсов в Осло. Оценивается, что для Вестералена этот показатель составляет сорок пять процентов, а для Лофотен – двадцать процентов.

Авиационная база

Авиационная станция Evenes, расположенная рядом с аэропортом, является передовой авиационной базой в Норвегии, которой управляют Королевские норвежские военно-воздушные силы. На этой авиабазе дислоцируется 333-я эскадрилья.

Наземные перевозки

Эвенес расположен в 40 минутах езды от Харстада, в 50 минутах от Нарвика, в 1 час 40 минут от Сортленда и в 2 часа 5 минут от Стокмаркнеса. Мост сократит расстояние по дороге от Нарвика до Эвенеса на 20 минут. Avinor планирует построить новый основной аэропорт для обслуживания Лофотен и, возможно, Вестеролен. Рассматриваются два местоположения: Гимсёя и Хадсельсанд. После тщательного исследования Гимсёя была признана неподходящей площадкой для нового аэропорта из-за сильной ветровой турбулентности. Хадсельсанд будет иметь прямое авиасообщение с Осло, что приведет к снижению пассажиропотока в Эвенес. Также планируется строительство туннеля под Тьелдсундетом, что сократит расстояние по дороге еще на 15 минут.