Заброшенная железнодорожная станция "Александра Палас" в Лондоне
Alexandra Palace railway station (1873–1954)
Заброшенная ж/д станция Alexandra Palace в Лондоне: история, местоположение, ветка от Highgate. Здание сохранилось и используется как общественный центр.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Закрытый железнодорожный вокзал в Лондоне
Closed railway station in London
Александра-Палас – закрытый железнодорожный вокзал на территории Александры-Палас в районе Масвел-Хилл на севере Лондона. Это одна из нескольких станций, носивших это название в разное время, и ее не следует путать с действующей станцией Александра-Палас, расположенной на Главной магистрали Восточного побережья к востоку от закрытой станции. Бывшая станция была конечной для короткой ветки от Хайгейт. Предыдущая станция на этой ветке находилась… Станция располагалась непосредственно у северной стороны зданий дворца. От путей и островной платформы сегодня ничего не осталось – их демонтировали и застроили парковкой, но небольшое здание вокзала сохранилось и используется как общественный центр.
Alexandra Palace is a closed railway station in the grounds of Alexandra Palace in the Muswell Hill area of north London. It is one of a number of stations to have held the name at various times and should not be confused with the current Alexandra Palace station which is on the East Coast Main Line to the east of the closed station. The former station was the terminus of a short branch line from Highgate. The preceding station on the branch was The station was located immediately adjacent to the north side of the Palace buildings. Nothing remains of the tracks or island platform today, which have been removed and covered by a car park, but the small station building remains and is in use as a community centre.
История
Станция была построена компанией Muswell Hill Railway (MHR) и открыта 24 мая 1873 года одновременно с Дворцом. Однако, когда дворец сгорел всего через две недели после открытия, железнодорожное сообщение было значительно сокращено, а с 1 августа 1873 года было приостановлено почти на два года на время восстановления Дворца. Станция вновь открылась 1 мая 1875 года, но затем последовало несколько периодов временного закрытия из-за недостаточного спроса, включая период с августа 1882 года по март 1885 года и с сентября 1885 года по май 1889 года. После повторного открытия в марте 1891 года, после очередного закрытия, станция была переименована в Alexandra Park, в честь более широкой местности, а не только Дворца, чтобы повысить спрос. Однако ожидаемого увеличения спроса не произошло, и в 1898 году станции было возвращено первоначальное название Alexandra Palace. В 1911 году линия перешла под управление Great Northern Railway. После принятия Закона о железных дорогах 1921 года, в результате которого образовались "большие четыре" железнодорожные компании, с 1923 года линия стала частью London and North Eastern Railway (LNER). В 1935 году Лондонское метро, в рамках своей "Программы новых работ", планировало взять линию у LNER вместе с маршрутами LNER от Финсбери-парка до Эджвара, модернизировать ее для использования электрических поездов и объединить с Северной линией. Работы по модернизации пути начались в конце 1930-х годов и были значительно продвинуты, когда были прерваны и остановлены из-за Второй мировой войны. Работы были завершены на участке от Хайгейт до Хай Барнет и Милл Хилл Ист, который был включен в состав Северной линии. Дальнейшие работы на участке между Хайгейт и Alexandra Palace были отложены, и линия продолжала эксплуатироваться LNER. Из-за мер военного времени движение поездов было сокращено до часов пик, поэтому после войны сокращение числа пассажиров и нехватка средств привели к отмене незавершенных работ в 1950 году. British Railways (правопреемник LNER) временно закрыла линию с 29 октября 1951 года по 7 января 1952 года. С дальнейшим сокращением числа пассажиров, пассажирское сообщение до Alexandra Palace прекратилось на British Railways 3 июля 1954 года вместе с остальной частью линии от Финсбери-парка. Участок линии до Muswell Hill продолжал использоваться для грузовых перевозок до 18 мая 1957 года, когда участок между Muswell Hill и Хайгейт был окончательно закрыт. Пути между Хайгейт и Финсбери-парком сохранялись до 1970-х годов для перемещения вагонов Северной городской линии на и из депо Хайгейт, и поскольку пути не были электрифицированы, поезда приходилось тянуть аккумуляторными локомотивами. Сегодня пути демонтированы, а многие платформы и здания станции снесены. В Строуд-Грин сохранился дом бывшего начальника станции, который используется в качестве жилья, но платформы и здания были разобраны. Обратная ситуация сложилась в Крауч-Энде, где платформы сохранились почти в первозданном виде, но от здания станции остались лишь фрагменты. Путь между Muswell Hill и Финсбери-парком теперь в основном является частью Parkland Walk.
The station was built by the Muswell Hill Railway (MHR) and opened on 24 May 1873 along with the Palace. However, when the Palace burned down only two weeks after opening, the train service was considerably reduced and from 1 August 1873 was stopped for almost two years whilst the Palace was rebuilt. The station reopened on 1 May 1875, but there were several further periods of temporary closure due to insufficient demand, including from August 1882 to March 1885 and September 1885 to May 1889. When it reopened in March 1891 after another closure it was renamed Alexandra Park in reference to the wider area rather than just the Palace in order to stoke higher demand. The increased demand did not materialise, and the original Alexandra Palace name was restored in 1898. In 1911 the line was taken over by the Great Northern Railway. After the 1921 Railways Act created the "Big Four" railway companies, the line was, from 1923, part of the London and North Eastern Railway (LNER). In 1935 London Underground planned, as part of its "New Works Programme" to take over the line from LNER together with the LNER's routes from Finsbury Park to Edgware and , modernise it for use with electric trains and amalgamate it with the Northern line. Works to modernise the track began in the late 1930s and were well advanced when they were interrupted and halted by the Second World War. Works were completed from Highgate to High Barnet and Mill Hill East and that section was incorporated into the Northern line. Further works on the section between Highgate and Alexandra Palace were postponed and the line continued under the operation of the LNER. Because of wartime economy measures, services were reduced to rush hours only, so that after the war the dwindling passenger numbers and a shortage of funds led to the cancellation of the unfinished works in 1950. British Railways (the successor to the LNER) closed the line temporarily from 29 October 1951 until 7 January 1952,. With dwindling passenger numbers passenger services to Alexandra Palace last operated on British Railways on 3 July 1954 along with the rest of the line from Finsbury Park. The line as far as Muswell Hill continued to be used for goods traffic until 18 May 1957 when the section between Muswell Hill and Highgate was closed altogether. The tracks between Highgate and Finsbury Park were retained until the 1970s to enable the Northern City Line's tube stock to be transferred to and from Highgate depot and, as the tracks were not electrified, the trains had to be hauled by battery locomotives. Today the track has been removed and many of the platforms and station buildings have been demolished. At Stroud Green the former Station Master's house still stands and sees residential use, but the platforms and buildings have been removed. The opposite is true at Crouch End, where the platforms survive almost intact but only fragments of the station building survive. The track bed between Muswell Hill and Finsbury Park is now largely part of the Parkland Walk.