Дорога вдоль реки Фетер: История трассы 70 в Калифорнии

Введение

Шоссе в Калифорнии, бывшая автомагистраль, обозначенная как Route 70.

После пересечения Джарбо-Гэпа, SR 70 спускается в каньон реки Норт-Форк-Федер, вдоль которого она идет почти до Куинси, как правило, на противоположной стороне от железнодорожной линии Федер-Ривер; это приводит к двум местам, где обе транспортные магистрали пересекают реку и друг друга. Первым из них является мост Пулга – арочный мост, перекинутый над более низким железнодорожным ферменным мостом. Вскоре после этого следуют три тоннеля шоссе, проложенные сквозь скальные образования в каньоне. Пройдя значительное расстояние по каньону, образованному восточным притоком реки Норт-Форк-Федер, SR 70 достигает развязки с Государственным шоссе 89 недалеко от Пакстона. Маршруты 70 и 89 совпадают, направляясь на юго-восток от этой точки, где восточный приток разделяется на ручьи Индиан-Крик и Спэниш-Крик. Однако Caltrans не присвоил ей такого статуса. Весь маршрут является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, хотя в основном состоит из двух полос движения. Участок SR 70 к югу от SR 149 входит в Национальную систему шоссе – сеть дорог, признанных Федеральным управлением шоссейных дорог как важнейшие для экономики, обороны и мобильности страны. Вся дорога SR 70 обозначена как живописная дорога вдоль реки Федер, являясь также Национальным лесным живописным маршрутом.

Следы

Джеймс Бекворт открыл тропу Бекворт-Трейл через перевал Бекворт-Пасс в 1851 году, пересекая Сьерра-Неваду на меньшей высоте, чем существующий маршрут Донер-Пасс Калифорнийской тропы. Эта тропа отделялась от маршрута Truckee Калифорнийской тропы недалеко от Рино и примерно следовала по современной трассе SR 70 до Куинси, но вместо прохождения через каньон реки Федер, она шла по шоссе Оровилл — Куинси вдоль хребтов до бара Бидвелла. 23 июля 1855 года была учреждена компания для строительства дороги Quincy and Spanish Ranch Wagon Road, которая обходила старую тропу от Куинси на запад до Spanish Ranch и начала взимать плату в ноябре. В 1856 и 1857 годах была построена дорога Pioneer Wagon Road, которая продолжала улучшать маршрут в юго-западном направлении до Бакай (непосредственно перед границей округа Бьютт). Закон 1866 года уполномочил округ Плумас улучшить участок дороги от Куинси на восток до Бекворта. Округ также улучшил дорогу к востоку от Бекворта через перевал в рамках дороги Red Clover Wagon Road, которая начиналась в Дженеси и была завершена в 1870-х годах. Железная дорога Western Pacific Railroad завершила строительство своей основной линии в Калифорнию в 1909 году. Она следовала по старой тропе Бекворта к востоку от Куинси, а на западе достигала Оровилла и Мэрисвилла через каньон реки Федер. Во время строительства железной дороги компания Utah Construction Company создала грунтовую дорогу через каньон для помощи в строительстве; в 1911 году местные жители основали Ассоциацию дорог округа Плумас, чтобы добиться улучшения этой дороги и создания круглогодичного маршрута между Оровиллом и Куинси (существующий маршрут через хребты был закрыт как минимум на четыре месяца каждую зиму). Первый государственный облигационный выпуск, одобренный избирателями штата в 1910 году, включал маршрут № 30, соединяющий Оровилл с Куинси. В 1913 году землемер округа Плумас Артур У. Кедди провел обследование маршрута через каньон реки Федер для Комиссии по шоссейным дорогам Калифорнии, но в 1916 году штат объявил о планах по улучшению существующего хребтового маршрута. После долгих дебатов, законодательный дорожный комитет штата включил в поправку 1919 года, разрешающую выпуск третьей серии облигаций, положение о том, что этот маршрут будет следовать по реке Федер; вместо сохранения за ним обозначения маршрута 30, Комиссия по шоссе изменила его обозначение на расширение короткого маршрута Richvale — Оровилл (ныне SR 162) № 21, который также входил в состав первого облигационного выпуска.

James Beckwourth opened the Beckwourth Trail over Beckwourth Pass in 1851, crossing the Sierra Nevada at a lower elevation than the existing Donner Pass route of the California Trail. This split from the Truckee Route of the California Trail near Reno and roughly followed the present SR 70 to Quincy, but, rather than passing through the Feather River Canyon, it followed Oroville Quincy Highway along ridges to Bidwell's Bar. A company was incorporated on July 23, 1855, to build the Quincy and Spanish Ranch Wagon Road, which bypassed the older trail from Quincy west to Spanish Ranch and began collecting tolls in November. The Pioneer Wagon Road, another toll road, was built in 1856 and 1857, continuing the improvements southwest to Buckeye (just before the Butte County line). An 1866 law authorized Plumas County to improve the portion from Quincy east to Beckwourth. The county also improved the road east from Beckwourth over the pass as part of the Red Clover Wagon Road, which began at Genesee and was completed in the 1870s. The Western Pacific Railroad completed its main line into California in 1909. This followed the old Beckwourth Trail east of Quincy, but to the west it reached Oroville and Marysville via the Feather River Canyon. While building the railroad, the Utah Construction Company had created a dirt road through the canyon to assist with construction; citizens created the Plumas County Road Association in 1911 to push for improvements to this roadway and creation of a year round route between Oroville and Quincy (the existing route over the ridges was closed for at least four months each winter). The first state highway bond issue, passed by the state's voters in 1910, included a Route 30 connecting Oroville with Quincy. Plumas County surveyor Arthur W. Keddie surveyed the Feather River Canyon route for the California Highway Commission in 1913, but the state announced in 1916 that the existing ridge route would be improved. After much debate, the state legislative road committee included the statement that this route would follow the Feather River in the 1919 amendment authorizing a third bond issue; instead of keeping it as Route 30, the Highway Commission changed the designation to an extension of the short Richvale Oroville (now SR 162) Route 21, which was also part of the first bond issue.

Современный маршрут

Строительство началось 1 июля 1928 года: к работам на более простых участках привлекались заключенные, а на остальных, а также на мостах и тоннелях – подрядчики, однако Великая депрессия замедлила процесс. На наиболее сложном участке между Креста и Рок-Крик потребовалось проложить три туннеля в Арч-Роке, Грызли-Доме и Элефант-Бутте. На первых двух геодезистам приходилось работать, спускаясь на веревках по крутым гранитным склонам, а оползни неоднократно приводили к задержкам. Дорогу торжественно открыли на церемонии в Грызли-Доме, расположенном на полпути между конечными точками, 14 августа 1937 года. Строительство обошлось в 8,15 миллиона долларов за 78 миль (126 км) новой дороги. Оставшаяся часть старой тропы от Куинси до пересечения с шоссе 29 (ныне U.S. 395) к востоку от перевала Бекворта была включена в систему государственных шоссе в 1931 году в качестве продолжения шоссе 21 и была асфальтирована к 1936 году. В 1934 году маршруты № 87 от Вудленда до Оровилла и № 21 от Оровилла к востоку от перевала Бекворта были объединены в новый государственный маршрут № 24; к концу 1937 года государственный маршрут № 24 был продлен на юго-запад от Вудленда до Окленда.

Дорога 40 США Альтернативная

В 1954 году первоначальный участок Шоссе 24 был заменен на Альтернативное шоссе 40, которое продолжалось на юг по U.S. 99W от Вудленда до Дэвиса и на юго-восток по U.S. 395 до Рино, штат Невада, чтобы соединиться с U.S. 40 с обоих концов. Прямой маршрут из Мэрисвилла на юг в Сакраменто был добавлен в систему государственных шоссе в 1949 году как маршрут 232, а позднее стал частью перенаправленного Шоссе 24. Обозначение Альтернативного шоссе 40 существовало недолго и в основном было заменено на Шоссе 70 в ходе нумерации 1964 года. К юго-западу от Мэрисвилла бывшая Альтернативная автострада 40 вместо этого стала Шоссе 113, а Шоссе 70 проходило на юг по бывшему Шоссе 24 (маршруту 232) до точки к северу от Сакраменто, где новое Шоссе 99 подходило с северо-запада и продолжало движение на юг. Несмотря на то, что Шоссе 70 всегда заканчивалось на Шоссе 99, ранее оно было обозначено вдоль Шоссе 99 (El Centro Road, Garden Highway и мост на улице Джиббум) в Сакраменто.

Современные выровнения

Когда шоссе реки Федер было первоначально построено к северо-востоку от Оровилла, оно следовало по нынешнему бульвару плотины Оровилла (окружной маршрут B2) до нынешнего местоположения плотины Оровилла, а затем шло на север и северо-восток вдоль реки Норт-Форк Федер по маршруту, который теперь затоплен озером Оровилл. Далее дорога шла на север по Темному Каньону, соединяясь с нынешним направлением в Джарбо Гэп. Поскольку старая дорога должна была быть затоплена, вокруг западной стороны была построена новая трасса стоимостью 14,8 миллиона долларов, большая часть которой состояла из четырех полос движения; железная дорога Western Pacific Railroad также была перенесена на близлежащую трассу. Двухъярусный мост West Branch Bridge через реку Вест-Бранч Федер к северо-западу от плотины, проходящий над железнодорожной линией, был торжественно открыт 15 августа 1962 года. Три участка шоссе SR 70 были модернизированы до автомагистралей: к северу от SR 99 до дорог Berry и Kempton в начале 2010-х годов; к югу от Мэрисвилла до развязки с State Route 65 в середине 1950-х годов, с последующим расширением на юг в конце 1960-х и конце 2000-х годов; и вокруг центра города Оровилл, построенного в начале 1960-х годов. В 2008 году на бульваре Плумас-Лейк была построена развязка автомагистрального типа для доступа к застройке Плумас-Лейк, которая ранее обслуживалась нерегулируемым перекрестком с дорогой Плумас-Арбога. Устранение этого перекрестка фактически повысило статус скоростной дороги до автомагистрали на юг до перекрестка с бульваром Федер-Ривер. В начале 2010-х годов последний двухполосный участок шоссе SR 70 к югу от Мэрисвилла был расширен до четырехполосного шоссе, с участком автомагистрали, обходящим небольшой город Ист-Николас с запада. В 2015 году перекресток с бульваром Федер-Ривер в Плумас-Лейк был открыт для движения, устранив последний регулируемый перекресток между Сакраменто (с SR 99) и Мэрисвиллом.

Будущее

Между Мэрисвиллом и Оровиллом автомагистраль SR 70 расширяется до четырехполосной скоростной дороги с центральной полосой для поворота налево и восьмифутовыми обочинами с обеих сторон. Ожидается, что проект будет завершен к 2024 году, а участки между SR 162 и East Gridley Road уже завершены.