Трамвайная система Веллингтона: от пара к электричеству (1878–1964)

Введение

Веллингтонская трамвайная система (1878–1964) действовала в Веллингтоне, столице Новой Зеландии. Изначально трамваи принадлежали частной компании, но были выкуплены городом и стали важной частью городской транспортной системы.

Трамваи

Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона приводились в движение паровыми двигателями, каждый из которых тянул отдельный вагон. Однако эти двигатели были признаны крайне неудовлетворительными – они выделяли много сажи, были тяжелыми (что увеличивало затраты на обслуживание путей) и часто пугали лошадей. К 1882 году, под давлением общественности и из-за финансовых трудностей, двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после перехода трамвайной сети в государственную собственность, было принято решение об электрификации, и первый электрический трамвай совершил рейс в 1904 году. Трамваи ходили поодиночке и в основном были одноэтажными, хотя некоторые были двухэтажными (с открытой верхней палубой).

История

Первая трамвайная линия в Веллингтоне была открыта 24 августа 1878 года. Линия имела протяженность 4,5 км и ширину колеи 3 фута 6 дюймов, проходя между северным концом Лэмбтон-Кей и точкой к югу от Басин-Ризерв. Использовались три паровых двигателя, но к январю 1882 года они были заменены лошадьми из-за их шумности и загрязнения. Городской совет Веллингтона выкупил трамвайную компанию и взял на себя управление с 1 августа 1900 года. Электрификация системы была осуществлена по контракту в 1902 году, с последующим переходом на новую колею 4 фута. Первый пробный электрический трамвай совершил рейс 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна до Басин-Ризерв – 30 июня 1904 года. В 1904 году были расширены линии до Кортеней-Плейс, Куба-стрит и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-Роуд. В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до залива Айленд-Бэй, а после этого – от линии Те-Аро до Бруклина. В 1907 году был завершен специальный трамвайный тоннель в Хатаитай, обеспечивший сообщение с Килбирни, Мирамар и Сиатун. В 1907 году линия Тинакори-Роуд была продлена на запад в сторону Карори, доходя до кладбища Карори. В феврале 1911 года линия в Карори была продлена вверх по Чёрч-Хилл до парка Карори. Граница города проходила в Ботаническом саду Веллингтона на Тинакори-Роуд, а Совет района Карори отвечал за территорию за пределами сада. Как и в случае с Советом округа Мелроуз в 1903 году, эксплуатация городских трамваев одним советом стала фактором объединения Совета округа Карори с Городским советом Веллингтона в 1920 году. Строительство новых линий замедлилось, но не прекратилось. В 1909 году была построена линия от Килбирни до Лайалл-Бэй, а затем еще одна от Тинакори-Роуд до Уэйдстауна. В 1915 году была построена линия, соединившая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-Роуд. В 1929 году была завершена последняя новая линия – ветка от линии Карори через тоннель в Нортленд. Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-Роуд. Это предложение обсуждалось с 1907 года, но премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против использования шумных трамваев на Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация трамвая Fiducia в 1935 году убедила спикера и членов Законодательного совета в том, что современные трамваи бесшумны. В 1924 году дело было передано в Апелляционный суд Новой Зеландии, где оспаривалось использование права отчуждения для обеспечения права проезда для трамвайных путей. В деле Бойд против мэра Веллингтона суд установил, что, хотя правительство и вынудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало добросовестно, поэтому продажа не была отменена. Более северные пригороды Веллингтона, такие как Джонсонвилл и Тава, не обслуживались трамвайной сетью, поскольку они обслуживались (и до сих пор обслуживаются) железнодорожной системой Веллингтона. Веллингтонский фуникулер, еще одна часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но обычно не считается таковым, поскольку это фуникулер. Он был открыт в 1902 году и до сих пор работает. Электрические трамваи Веллингтона имели необычную ширину колеи 4 фута, что является узкой колеей. Паровые и конные трамваи имели ширину колеи 3 фута 6 дюймов, также узкую и такую же, как национальная железнодорожная колея Новой Зеландии.

The first tram line in Wellington opened on 24 August 1878. The line was 4.5 km in length and 3ft6in gauge; and ran between the north end of Lambton Quay and a point just south of the Basin Reserve. Three steam engines were used, but were replaced by horses by January 1882 because they were noisy and dirty. The Wellington City Council purchased the tram company and took over from 1 August 1900. The system was electrified with a contract let in 1902, and converted to the new 4ft gauge. The first trial electric tram run was on 8 June 1904, and the first run from Newtown to the Basin Reserve was on 30 June 1904. Extensions in 1904 were to Courtenay Place, Cuba and Wallace Street, Aro Street, Oriental Bay, and Tinakori Road. The following year, a line was constructed through Newtown and Berhampore to Island Bay, and the year after, from the Te Aro line to Brooklyn. In 1907, a dedicated tram tunnel to Hataitai was completed, allowing services to reach Kilbirnie, Miramar, and Seatoun. In 1907, the Tinakori Road line was extended westward towards Karori, reaching Karori Cemetery. In February 1911, the line to Karori was extended up Church Hill to Karori Park. The City boundary was at the Wellington Botanic Garden in Tinakori Road and the Karori Borough Council was responsible past the Gardens. As with the Melrose Borough Council in 1903, operation of the city tramways by one council was a factor in the amalgamation of Karori Borough Council with the Wellington City Council in 1920. Construction of new track then slowed, but did not stop. In 1909, a line was built from Kilbirnie to Lyall Bay and then another from Tinakori Road to Wadestown. In 1915, a line was built to connect Newtown with Kilbirnie, via Constable Street and Crawford Road. In 1929, the last new line was completed, a branch of the Karori line through a tunnel to Northland. Finally, in 1940, a shorter route was opened up Bowen Street to the western suburbs of Karori and Northland instead of the route via Tinakori Road. This had been proposed since 1907, but successive prime ministers (Ward and Massey) opposed noisy trams using Bowen Street or Hill Street close to parliament. A 1935 demonstration by a Fiducia tram convinced the speaker and members of the Legislative Council that modern trams were silent. In 1924, a case went to the Court of Appeal of New Zealand challenging the use of eminent domain to secure right of ways for tracks. In Boyd v Mayor of Wellington, the court found that, although the government forced the sale of land improperly, it had acted in good faith so the sale was not reversed. Wellington's more northerly suburbs, such as Johnsonville and Tawa, were not served by the tram network, as they were (and are) served by the Wellington railway system. The Wellington Cable Car, another part of Wellington's transport network, is sometimes described as a tram, but is not generally considered so, being a funicular railway. It was opened in 1902, and is still in operation. Wellington's electric tramways had the unusual gauge of 4ft, a narrow gauge. The steam and horse trams were 3ft6in gauge, also narrow and the same as New Zealand's national railway gauge.

Закрытие

В конце 1940-х и начале 1950-х годов было решено заменить трамваи автобусами и троллейбусами, которые считались более современными и лучше отвечающими потребностям города. Топография Веллингтона также повлияла на это решение – улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делало большую маневренность автобусов значительным преимуществом. Принцип электрического транспорта был сохранен – многие трамвайные маршруты обслуживались троллейбусами вплоть до 2017 года, см. «Троллейбусы в Веллингтоне». Первым крупным закрытием линии стало закрытие линии Уэйдстаун в 1949 году. В следующем году была закрыта линия Ориентал-Бэй. В 1954 году была закрыта линия Карори (включая ответвление Нортленд). В 1957 году движение к Аро-стрит и Бруклин было прекращено, а строительство международного аэропорта Веллингтон привело к упразднению маршрута в Мирамар и Сиатун. К 1962 году прекратилось движение во все восточные пригороды: Лайл-Бэй был закрыт в 1960 году, Констебль-Сент/Кроуфорд-Роуд – в 1961 году, а Хатаитай – в 1962 году. (Трамвайный тоннель Хатаитай до сих пор используется автобусами.) В 1963 году было отменено движение к Исланд-Бей, остались в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года была закрыта оставшаяся часть сети, с проведением парада от Торндона до Ньютауна. Некоторые старые трамваи Веллингтона были сохранены и сейчас эксплуатируются в музее трамваев Веллингтона в Паэкакарики. Периодически высказывались предложения о возвращении трамваев в Веллингтон, либо в современном виде, либо в качестве исторической экспозиции. Еще в 1979 году предлагалось перевести железнодорожную линию Джонсонвилля на трамвайную эксплуатацию. В 1992 году план «Суперссылка» предусматривал преобразование линии Джонсонвилля в линию легкорельсового транспорта и расширение системы до аэропорта и Карори через туннель от Холлоуэй-Роуд в долине Аро до Апплетон-Парка. Он получил поддержку многих местных жителей и некоторых политиков и стимулировал дальнейшее изучение возможности использования легкорельсового транспорта в Веллингтоне. В 1990-х годах предлагалось создать историческую линию вдоль набережной города, а в последнее время – линию легкорельсового транспорта через центр города. Однако на данный момент нет конкретных планов по восстановлению трамвайной сети.

In the late 1940s and early 1950s, it was decided to replace the trams with buses and trolleybuses, which were seen as more advanced and better suited to the city's needs. The topography of Wellington played a part in this decision – the city's streets are often steep, winding, and narrow, making the greater manoeuvrability of buses a significant asset. The principle of electric transport was retained – many of the tram routes were served by trolleybuses until 2017, see Trolleybuses in Wellington. The first major line closure came in 1949, when Wadestown closed. The following year the Oriental Bay line closed. In 1954, the Karori line (including the Northland branch) closed. In 1957 services to Aro Street and Brooklyn ended, and the construction of Wellington International Airport destroyed the route to Miramar and Seatoun. All services to the eastern suburbs had ceased by 1962, with Lyall Bay closing in 1960, Constable St/Crawford Rd in 1961, and Hataitai in 1962. (The Hataitai tram tunnel is still in use by buses.) In 1963, the service to Island Bay was withdrawn, leaving mainly inner city routes. On 2 May 1964, the remaining portion was closed, with a parade from Thorndon to Newtown. Some of Wellington's old trams have been preserved, and are now in operation at the Wellington Tramway Museum at Paekākāriki. Occasionally, it has been suggested that trams should return to Wellington, either in a modern form or as a historical display As early as 1979 it was suggested to convert the Johnsonville Railway line to tram operation. In 1992 the 'Superlink' plan proposed converting the Johnsonville line to light rail and extending the system to the Airport and Karori via a tunnel from Holloway Road in Aro Valley to Appleton Park, it won the endorsement of many locals and some politicians and prompted further investigation into light rail as a mode of transport for Wellington. In the 1990s, a heritage line was proposed for the city's waterfront, and more recently, a light rail line has been suggested through the city centre. As yet, however, there are no firm plans for any restoration.

Настоящее

На сегодняшний день трамваи исторического наследия продолжают эксплуатироваться. Многие из них можно увидеть в музее трамваев Веллингтона, расположенном в парке королевы Елизаветы в Паэкакарики на побережье Капити, а также в Музее транспорта и технологий в Окленде.