Железнодорожная станция Шипли: история и особенности

Введение

Железнодорожная станция в Западном Йоркшире, Англия.

Станция Шипли обслуживает город Шипли в Западном Йоркшире, Англия. Она расположена к северу от Лидса и к северо-западу от Брэдфорда.

Поезда в основном выполняют пригородные рейсы между Лидсом и Брэдфордом, по линии Эйрдейл (Лидс и Брэдфорд до Скиптона через Кейли) и линии Уорфдейл (Лидс и Брэдфорд до Илкли). Также есть несколько поездов дальнего следования London North Eastern Railway между Брэдфордом или Скиптоном и Лондоном, и станция находится на линии из Лидса в Глазго через железную дорогу Сетл-Карлайл. Шипли – одна из всего двух сохранившихся "треугольных" станций в Великобритании: она имеет платформы на всех трех сторонах треугольника путей.

История

Когда в 1846 году железная дорога Лидса и Брэдфорда построила первое железнодорожное сообщение с Брэдфордом, она не выбрала кратчайший маршрут, а более пологий и немного длинный путь вверх по долине Эйрдейл до Шипли, а затем на юг вдоль долины Брэдфорд-Дейл до Брэдфорда. Вдоль маршрута были построены станции, в том числе Шипли, открытая в июле 1846 года. Это была деревянная островная платформа, расположенная южнее нынешней станции. В 1847 году была построена железная дорога Лидса и Брэдфорда от Шипли до Кейли и Скиптона, образовав треугольник путей, окружающий сегодняшнюю станцию. Северная кривая была открыта в 1848 году и имела гораздо более крутой изгиб, чем нынешняя кривая 1883 года. Изначальная кривая проходила бы через парковку. Северная сторона станции Шипли имела насыпь из камня, который компания Midland Railway использовала для нужд железной дороги. Когда карьер был выработан, новая кривая была проложена по дну карьера. В 1851 году Лидс и Брэдфорд были поглощены Midland Railway, а Midland впоследствии стала частью LMS и British Railways. Изначально станция располагалась южнее нынешнего места, где Долина-роуд пересекает линию в Брэдфорд. Однако в 1849 году была построена новая станция на нынешнем месте, между соединениями линий от Брэдфорда к Лидсу и Скиптону. Нынешняя станция была построена в период между 1883 и 1892 годами, расположившись между западным (Брэдфорд-Скиптон) и восточным (Лидс-Брэдфорд) плечами треугольника. Её спроектировал архитектор Midland, Чарльз Трубшоу. Платформа 3 (на направлении Брэдфорд-Лидс) была удлинена в 1990 году для обслуживания поездов InterCity полной длины. Северное (Лидс-Скиптон) плечо треугольника удалено от главной станции и не имело платформ до мая 1979 года. До этого поезда, следовавшие по маршруту Лидс-Шипли-Скиптон, должны были проходить через станцию до ветки Брэдфорда и возвращаться. С 1979 года там появилась одна платформа, внутри треугольника, поэтому поездам из Скиптона в Лидс приходилось переходить на другой путь, чтобы добраться до неё. Одновременно с этим участок Брэдфорд-Кигли треугольника был разобщён, так как из-за ограниченной ширины прохода два поезда не могли там встретиться. Текущая платформа 1 с северной стороны была построена в 1992 году. В настоящее время это одна из двух сохранившихся треугольных станций в Великобритании: другая – станция Эрлстаун в Мерсисайде. Станция Амбергейт ранее была треугольной, но сохранила только одну платформу, а станция Куинсбери была закрыта для пассажиров в 1955 году. До закрытий по плану Бичинга в 1965 году следующими станциями от Шипли были Сальтер на линии Эйрдейл к западу, Бейлдон на линии Уорфдейл к северу, Апперли-Бридж на востоке в направлении Лидса и Фризингхолл на юге в направлении Брэдфорда. Станция Бейлдон была закрыта в 1953 году, но 20 марта 1965 года остальные три станции были закрыты вместе с еще дюжиной станций и местным сообщением между Брэдфордом и Лидсом. Большинство услуг через Шипли находились под угрозой и оставались неопределенными до тех пор, пока в 1970-х годах их не взял под контроль West Yorkshire Passenger Transport Executive. Все четыре этих соседних станции с тех пор были вновь открыты: Бейлдон – 5 января 1973 года, Сальтер – в апреле 1984 года, Фризингхолл – в 1987 году и Апперли-Бридж – 13 декабря 2015 года. Между 1875 и 1931 годами на Лидс-роуд располагалась вторая станция, станция Шипли и Виндхилл, обслуживавшая линию Шипли и Виндхилл. Планируется продление платформ 1 и 4, что позволит в будущем использовать поезда с 6 вагонами. В 2024 году началось строительство нового депо для электрических поездов, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к 2026 году. Депо расположено к югу от станции, рядом с линией в сторону Брэдфорд-Форстер-сквер.

When the Leeds and Bradford Railway built the first railway link into Bradford in 1846, they did not take the shortest route, but a flatter and slightly longer one up Airedale to Shipley then south along Bradford Dale to Bradford. They built stations at several places along the route, including Shipley, which opened in July 1846. This was a wooden island platform situated some south of the current station. In 1847, the Leeds and Bradford Extension Railway was built from Shipley to Keighley and Skipton, creating the triangle of lines which surrounds today's station. The north curve was opened in 1848 and was on a much tighter alignment than the present 1883 curve. The original curve would pass through the car park. The north side of Shipley station had an embankment of stone which the Midland Railway company quarried for railway purposes, when this quarry face was exhausted, the new curve was laid across the quarry floor. The Leeds and Bradford was absorbed by the Midland Railway in 1851, and the Midland successively became part of the LMS and British Railways. The station was originally located some south of the current location where Valley Road crosses the line to Bradford. However, in 1849, a new station was built in the present position between the junctions of the line from Bradford to Leeds and Skipton</ref>

The present station was built at some time between 1883 and 1892, nestling between the western (Bradford Skipton) and eastern (Leeds Bradford) arms of the triangle. It was designed by the Midland's architect Charles Trubshaw. Platform 3 (on the Bradford Leeds arm) was lengthened in 1990, to serve full length InterCity trains. The northern (Leeds Skipton) arm of the triangle is distant from the main station and had no platforms until May 1979. Before then, trains on the Leeds Shipley Skipton run had to come through the station to the Bradford branch and reverse. From 1979, there was a single platform there, on the inside of the triangle, so Skipton Leeds trains had to cross over to reach it. At the same time, the Bradford to Keighley side of the triangle was singled as two trains could not pass on this side anyway due to the restricted clearances. The current platform 1 on the north side was built in 1992. It is now one of two remaining triangular stations in the UK: the other being Earlestown station in Merseyside. Ambergate station was previously triangular but only retains one platform and Queensbury station was closed to passengers in 1955. Until the Beeching Axe closures of 1965, the next stations from Shipley were Saltaire on the Airedale line to the west, Baildon on the Wharfedale line to the North, Apperley Bridge in the east towards Leeds, and Frizinghall in the south towards Bradford. Baildon station closed in 1953, but on 20 March 1965, the other three of these stations closed, along with another dozen stations and the local service between Bradford and Leeds. Most of the services through Shipley were under threat and hung in the balance until the West Yorkshire Passenger Transport Executive adopted them in the 1970s. All four of these adjacent stations have since been reopened: Baildon on 5 January 1973, Saltaire in April 1984, Frizinghall in 1987, and Apperley Bridge on 13 December 2015. Between 1875 and 1931, there was a second station, Shipley and Windhill railway station on Leeds Road very close to Shipley Station which served the Shipley and Windhill Line. It is planned for platforms 1 and 4 to be extended, this is to allow for 6 carriage trains in the future. A new depot for electric trains was started in 2024, which is expected to be operational by 2026. The depot is located to the south of the station adjacent to the line towards Bradford Forster Square.

Лягушка

В центре станции расположен небольшой луг, засаженный бабочками. Он был открыт в 1993 году Дэвидом Беллами и находится под управлением организации Butterfly Conservation, Брэдфордской городской группы охраны дикой природы и Лидсского фонда Groundwork Trust.