Введение

Мост в Лондоне, Англия

Вандсвортский мост пересекает реку Темзу в западном Лондоне. Он проходит по трассе A217 между районом Баттерси, недалеко от станции Уондсворт-Таун, в лондонском районе Уондсворт на южном берегу реки, и районами Сэндс-Энд и Парсонс-Грин, в лондонском районе Хаммерсмит и Фулхэм, на северном берегу. Первым мостом на этом месте был платный мост, построенный Джулианом Толме в 1873 году, в расчете на то, что западный терминал железной дороги Хаммерсмит и Сити вскоре будет построен на северном берегу, что приведёт к резкому увеличению числа людей, желающих пересечь реку в этом месте. Железнодорожный терминал так и не был построен, а проблемы с дренажом на подъездной дороге затрудняли доступ к мосту для транспортных средств. Вандсвортский мост не был коммерчески успешен, и в 1880 году он был передан в государственную собственность и стал бесплатным. Мост Толме был узким и недостаточно прочным для автобусов, и в 1926 году королевская комиссия рекомендовала его замену. В 1937 году мост Толме был снесен. Современный мост, простой стальной консольный мост, спроектированный сэром Томасом Пирсоном Фрэнком, был открыт в 1940 году. Во время открытия он был окрашен в приглушенные оттенки синего в качестве камуфляжа против воздушных налетов, и эта цветовая схема сохранилась до сих пор. Хотя Вандсвортский мост является одним из самых загруженных в Лондоне, по которому ежедневно проезжает более 50 000 транспортных средств, его описывают как «вероятно, самый непримечательный мост Лондона».

Предыстория

Хотя Фулхэм на северном берегу и Уондсворт на южном берегу находятся друг напротив друга через реку Темзу, исторически они были изолированы друг от друга; ближайшие переправы располагались на мосту Путни к западу и мосту Баттерси к востоку, оба более чем в миле от Уондсворта. Быстрое, но узкое течение реки Уэндл в Уондсворте было идеально для работы водяных мельниц, что способствовало быстрому развитию промышленности в этом районе в XIX веке. Железнодорожный мост Баттерси был открыт в 1863 году, но с ростом местного населения и расширением застроенной территории Лондона в течение XIX века, возросло давление со стороны жителей и предпринимателей на строительство автомобильного моста. В 1864 году ожидалось, что недавно образованная железная дорога Хаммерсмит и Сити построит свой западный терминал на северном берегу реки между Челси и Фулхэмом. Роуленд Мейсон Ордриш спроектировал мост, основанный на принципе Ордриша-Лефёвра, чтобы соответствовать требованиям закона, в дизайне, аналогичном его близлежащему мосту Альберта.

Мост 1873 года

Компания не смогла профинансировать строительство моста по проекту Ордшиша, каждый из цилиндрических опор был заглублен на 4 метра в дно реки. Утилитарное сооружение, построенное из разнородных материалов, приобретенных из-за низкой стоимости, вызвало сдержанные отзывы; с пешеходов взималась плата в полпе́нни.

В 1867 году ранее независимая железная дорога Хаммерсмит и Сити была поглощена Метрополитенской железной дорогой и Великой западной железной дорогой и с тех пор обслуживалась поездами Метрополитенской железной дороги. План строительства терминала в Фулхэме был отменен, и линия вместо этого повернула на запад в Хаммерсмите, чтобы следовать по путям Лондонской и Юго-Западной железной дороги до Ричмонда. Хотя железнодорожная станция Вандсворт-Таун, расположенная у южного конца моста, обеспечивала прямое сообщение с центром Лондона с 1846 года, отсутствие железнодорожного сообщения на северном берегу привело к тому, что район на стороне Фулхэма оставался незастроенным, а использование моста было незначительным. Конструкция Толме оказалась недостаточно прочной для движения тяжелого транспорта, и в 1926 году Королевская комиссия рекомендовала ее замену, на что Лондонский окружной совет согласился выделить финансирование на строительство нового моста на этом месте. Однако в 1928 году было решено отдать приоритет расширению гораздо более загруженного моста Путни, а замена моста Уондсворт была отложена.

Мост 1940 года

В 1935 году Министерство транспорта согласилось финансировать 60 процентов от планируемой стоимости нового моста, которая составляла 503 000 фунтов стерлингов. Дизайн отличался характерными плавными изгибами, призванными отразить низкие берега реки в этой местности. Проект был представлен на утверждение Королевской комиссии по изобразительным искусствам с сопроводительным письмом, в котором отмечалось, что "в дизайне моста реализована строгая простота, выраженная в технике, тесно связанной с предлагаемыми материалами для его строительства". Несмотря на то, что Комиссия выразила опасения по поводу возможной недостаточной ширины моста, проект был одобрен. Работы были выставлены на тендер с условием, что все материалы, используемые при строительстве нового моста, должны быть британского производства или происхождения.

Позднее развитие

Исторически южные подъездные дороги были в плохом состоянии и сложны для использования. В 1969 году Совет Большого Лондона построил дорогу A214, трехполосную автомагистраль с разделительной полосой, соединяющую южный конец моста Вандсворт с Тутингом и ставшую местом съемок некоторых сцен фильма «Заводной апельсин» в 1971 году. В настоящее время ограничение скорости действует на участке реки ниже по течению от Уондсворта до Маргаретнесса, но из-за большого количества гребцов, использующих верхнее течение реки, на всем приливном участке Темзы выше по течению от моста Вандсворт действует строго контролируемое ограничение скорости.