Bell P-76: отмена проекта американского истребителя времён WWII. Улучшенная версия P-39 Airacobra с новым крылом для повышения лётных характеристик. История разработки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Отмененный проект истребителя.
Canceled fighter aircraft project
Bell P-76 – предлагаемое обозначение серийной модели, разработанной на базе прототипа XP-39E, одномоторного американского истребителя времен Второй мировой войны.
The Bell P 76 was the proposed designation for a production model derivative of the XP 39E, a single engine American fighter aircraft prototype of World War II.
Проектирование и разработка
26 февраля 1941 года армейский авиационный корпус США заключил контракт с Bell на закупку двух XP-39E (41-19501 и 41-19502), которые рассматривались как значительное улучшение серии P-39D. Из-за большого количества предлагаемых изменений серийная модель должна была называться Bell P-76. Bell P-76 был предложен для решения проблемы плохой высотной производительности P-39 Airacobra путем установки нового, более толстого крыла с симметричным профилем; выбранный профиль NACA 0018 у корневой части крыла переходил в NACA 23009 на законцовке. Хотя новое крыло часто описывалось как крыло ламинарного типа, это не соответствовало действительности. Размах крыльев был увеличен до 35 футов 10 дюймов (10,9 м), а площадь – до 236 квадратных футов (21,9 м²), более толстое крыло позволило увеличить топливную ёмкость до 150 галлонов США (568 л). Велась разработка нового двигателя Allison V-1710 E9. Эта версия, получившая военное обозначение V-1710-47, использовала двухступенчатый механический нагнетатель для повышения мощности двигателя на высоте. Однако двигатель претерпел так много изменений в конструкции, что в итоге оказался почти идентичным более позднему V-1710-93, который устанавливался на XP-63A. Другим изменением стала модификация моторного отсека для установки более мощного двигателя взамен V-1710. Его истоки восходят к проекту 1941 года по оснащению трех P-39D (41-19501, 41-19502 и 42-7164) двигателем Continental V-1430-1 с жидкостным охлаждением и нагнетателем. В результате XP-39E получил симметричное крыло с прямоугольными законцовками, удлиненный фюзеляж для размещения более крупного двигателя, а также измененные воздухозаборники и радиаторы. У каждого из трех прототипов был различный хвостовой плавник. Поскольку двигатель Continental был недоступен к моменту начала испытаний, прототипы летали с двигателями Allison V-1710-47. В 1942 году XP-39E был переименован в P-76. Хотя первоначально было заказано 4000 самолетов, заказ был отменен, чтобы завод Bell мог производить бомбардировщики B-29 Superfortress по лицензии Boeing. Многие уроки, извлеченные при разработке P-76, были учтены при создании последующего P-63 Kingcobra.
On 26 February 1941 the United States Army Air Corps (USAAC) placed a contract with Bell allowing for the purchase of two XP 39Es (41 19501 and 41 19502) which were envisaged to be a major improvement on the P 39D series. Because of the number of changes proposed the production model was to be called the Bell P 76. The Bell P 76 was proposed to address the poor high altitude performance of the P 39 Airacobra by incorporating a new and thicker wing with a symmetrical airfoil; the section chosen was NACA 0018 at the wing root tapering to an NACA 23009 at the tip. Although the new wing has often been referred to as a laminar flow type, this was not the case. The wing span was increased to 35 ft 10 in (10.9 m) and the area to 236 ft2 (21.9 m2), the thicker wing allowing an increase in the fuel capacity to 150 US gallons (568 L). Design of a new Allison V 1710 E9 was also underway. This version, which had the military designation of V 1710 47, used a two stage mechanical supercharger to increase the engine power at altitude. However, this engine went through so many design changes that it ended up being almost identical to the later V 1710 93 which was fitted in the XP 63A. Another change was the engine bay was modified to accept a more powerful engine in lieu of the V 1710. Its origins lie in the 1941 project to equip three P 39D (41 19501, 41 19502 and 42 7164) with the Continental V 1430 1 liquid cooled supercharged engine. The resultant XP 39E had a symmetrical airfoil wing with square wingtips, an elongated fuselage to accommodate the larger engine, and revised air intakes and radiators. The three prototypes each had a different tailfin. Since the Continental engine was not available at rollout, the prototypes flew with Allison V 1710 47 engines. In 1942, the XP 39E was redesignated P 76. Although 4,000 aircraft were initially ordered, the order was cancelled to permit the Bell factory to manufacture B 29 Superfortress bomber aircraft under license from Boeing. Many of the lessons learned in the P 76 were implemented in the subsequent P 63 Kingcobra.