Введение

Lancia Prisma (Tipo 831) – небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Lancia с 1982 по 1989 год. Это была седанная версия хэтчбека Lancia Delta первого поколения, и, как и Delta, её разработал Джорджетто Джуджаро. Как и Delta, Prisma также предлагалась в полноприводной версии integrale, но с атмосферным двигателем и задним дифференциалом с воздушной блокировкой.

Планировка

Lancia Prisma был четырехдверным, пятиместным седаном с цельностальным кузовом, передним поперечно расположенным двигателем, объединенным в блок с трансмиссией, и полностью независимой подвеской. Подвеска состояла из стоек Макферсона со смещенными телескопическими амортизаторами и витыми пружинами, а также стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях. Передние стойки были закреплены штампованным стальным рычагом и одним продольным тягой; задняя – двумя параллельными поперечными рычагами (задний из которых регулировался для регулировки схождения), прикрепленными к поперечной балке и одним продольным рычагом.

История

Задача по превращению "Дельты" в седан была поручена её первоначальному дизайнеру Джорджетто Джуджаро, который работал над автомобилем с 1979 по 1980 год.

1982-1986 гг., первая серия

Prisma была представлена в конце декабря 1982 года, а ее европейская премьера состоялась в том же году на Женевском автосалоне. Первоначальная линейка состояла из пяти моделей, соответствующих обновленной Delta 1982 года. Prisma 1300 оснащалась двигателем объемом 1301 см³ мощностью 78 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач; двигатель объемом 1498 см³ мощностью 85 л.с. был доступен с той же коробкой передач для Prisma 1500 или с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки Lancia Verrone для Prisma 1500 automatica. В верхней части линейки находилась Prisma 1600, оснащенная 1585-см³ двигателем с двумя распредвалами мощностью 105 л.с. от Delta 1600 GT, с системой зажигания Marelli Digiplex. Подобно Delta GT, Prisma 1600 также была оснащена четырьмя дисковыми тормозами, 5-ступенчатой коробкой передач с особыми передаточными числами и шинами с более низким профилем на более широких колесах; она также отличалась самым богатым стандартным оснащением, обивкой салона из шерстяной ткани в клетку, разработанной Zegna, и некоторыми эксклюзивными опциями, такими как кондиционер. В июне 1984 года была представлена Lancia Prisma diesel – первая современная легковая модель марки с дизельным двигателем. Дизельная версия была необходима, поскольку более трети продаж в классе Prisma в Италии приходилось на автомобили с дизельными двигателями. Дизельный двигатель был легким, весившим лишь немного больше, чем 1,6-литровый бензиновый двигатель. 1,9-литровый двигатель Prisma diesel получил турбокомпрессор KKK с перепускным клапаном, интеркулер и масляный радиатор; его коробка передач была такой же 5-ступенчатой ZF, как и на Delta HF turbo. Мощность составляла 80 л.с., а крутящий момент… Prisma с турбодизелем унаследовала дисковые тормоза, колеса и шины от топовой версии 1600, а также аналогичное богатое оснащение и стандартный усилитель руля.

1986-1989 гг., вторая серия

Значительное обновление середины жизненного цикла было представлено в апреле 1986 года на Туринском автосалоне. Были внесены изменения во внешний вид и интерьер автомобиля. Снаружи появились более современные, обволакивающие бамперы – передний с предусмотренными местами для установки противотуманных фар; переработанная решетка радиатора и капот имели стилистическое сходство с флагманской моделью Thema. Также новыми стали вентиляционная решетка на центральной стойке и сплошные колпаки колес. Внутри – новые сиденья, новая приборная панель и система кондиционирования воздуха. Модельный ряд 1986 года включал семь моделей, две из которых были совершенно новыми: 1.3, 1.5, 1.5 Automatica, 1.6, 1.6 i. e., 4WD, дизель и turbo ds. Автомобиль поставлялся со стандартной двухцветной окраской в трех вариантах сочетания оттенков, интерьером, отделанным Alcantara в тон, и снижением цены по сравнению с версией 4WD – по крайней мере, на внутреннем рынке, где цены были снижены на 10 процентов. Последним обновлением для Prisma стал выпуск восьмой модели в линейке, Prisma 1.5 LX премиум-класса, в марте 1988 года. Комплектация LX включала в себя металлик, обивку салона клетчатой тканью с бежевым ковровым покрытием и дополнительное оборудование. Преемник Prisma, Lancia Dedra, был представлен в начале 1989 года, а продажи начались в мае; производство Prisma было завершено в 1989 году.

Система полного привода

Постоянная система полного привода Lancia была основана на трех дифференциалах. Эпициклическая передача выполняла функцию центрального дифференциала, распределяя крутящий момент между передней и задней осями в соответствии с фиксированным заданным соотношением — 56% на переднюю ось и 44% на заднюю для Prisma 4WD. Зубчатое колесо эпициклического дифференциала соединялось с выходным валом коробки передач, его солнечная шестерня передавала крутящий момент переднему открытому дифференциалу, а планетарный носитель – через пару конических передач и трехкомпонентный карданный вал – к заднему дифференциалу. Муфта Фергюсона контролировала центральный дифференциал, предотвращая чрезмерное относительное проскальзывание осей. Эпициклический дифференциал, муфта Фергюсона и передний дифференциал были установлены коаксиально в едином поперечном блоке непосредственно за двигателем. В отличие от сложного заднего дифференциала Torsen в Delta HF 4WD, Prisma 4WD оснащалась более простым дифференциалом "открытого" типа с блокировкой, полезной на низких скоростях при плохом сцеплении с дорогой, управляемой водителем с помощью переключателя на приборной панели. Это различие отражало различные задачи, поставленные перед этими двумя системами, и целевое назначение автомобилей: Delta HF разрабатывалась для спортивного вождения, а Prisma – для безопасного вождения в любых условиях.

Двигатели

Как и на Delta, двигатели SOHC были разработаны на базе Fiat Ritmo и доработаны инженерами Lancia с использованием двухкамерного карбюратора Weber, нового впускного коллектора, выхлопной системы и системы зажигания. На двигателях Fiat, Lancia производит собственные алюминиевые головки блока цилиндров и системы впрыска топлива; для восстановления двигателей Lancia могут использоваться лишь некоторые детали от Fiat, то есть… Модель Период производства Рабочий объем Привод клапанов Топливная и индукционная система Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) Максимальная скорость Бензиновые двигатели 1300 1982–1986 SOHC 8v, двухкамерный карбюратор при 5800 об/мин при 3400 об/мин 14.3 с 1.3 1986–1989 при 5800 об/мин при 3400 об/мин — 1.3 при 5800 об/мин при 3400 об/мин 14.0 с 1500 1982–1986 SOHC 8v, двухкамерный карбюратор при 5800 об/мин при 3500 об/мин 12.0 с 1500 (автомат) 14.3 с 1.5 1986–1989 при 5600 об/мин при 3000 об/мин — 1.5 при 5600 об/мин при 3200 об/мин 12.1 с 1.5 (автомат) 14.3 с 1600 1982–1986 DOHC 8v, двухкамерный карбюратор при 5800 об/мин при 3500 об/мин 10.2 с 1.6 1986–1989 при 5900 об/мин при 5000 об/мин 10.2 с 1.6 i.e. DOHC 8v, IAW MPI при 6250 об/мин при 4250 об/мин — 1.6 i.e. при 5900 об/мин при 3500 об/мин 9.5 с 4WD 1986–1987 DOHC 8v, 2 BS, IAW MPI при 5400 об/мин при 3250 об/мин 10.5 с integrale 1987–1989 Дизельные двигатели diesel 1984–1989 SOHC 8v, топливный насос при 4600 об/мин при 2000 об/мин 16.0 с turbo diesel 1984–1986 SOHC 8v, топливный насос, турбина KKK, интеркулер при 4200 об/мин при 2400 об/мин 12.9 с turbo ds 1986–1989