Северный вокзал Торонто: История и архитектура

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Торонто

Северо-торонтская железнодорожная станция — бывшая станция Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR), расположенная в северо-западном углу района Розедейл города Торонто, провинция Онтарио, Канада. Она находится на восточной стороне улицы Йонге, примыкая к району Саммерхилл, и недалеко к югу от станции метро Саммерхилл. В настоящее время в здании располагается магазин розничной продажи алкогольной продукции Управления по контролю за алкоголем провинции Онтарио (LCBO).

Структура

Станция, построенная в стиле Beaux Arts, состоит из часовой башни и трехэтажного главного терминала. Башня спроектирована по образцу Кампанилы ди Сан-Марко на площади Святого Марка в Венеции. Главный зал терминала имеет высокий потолок, поддерживаемый облицованными мрамором стенами и элегантными бронзовыми подвесными светильниками. План станции составляет 75 футов 9 дюймов в длину и 114 футов 2 дюйма в ширину, а план часовой башни – 24 фута 9 дюймов, согласно чертежам, опубликованным в августовском выпуске журнала Canadian Railway and Marine World за 1915 год. Четыре циферблата часов, каждый диаметром 2,4 метра (8 футов), всегда освещались ночью на протяжении всего срока службы станции. Эта станция стала первым зданием в городе, построенным из известняка Тиндалл из Манитобы, поставленного компанией The Wallace Sandstone Quarries. Этот материал известен своей устойчивостью к атмосферным воздействиям, наличием окаменелостей и пестрой бежевой окраской.

История

Станция была спроектирована Дарлингом и Пирсоном и построена в 1916 году компанией P. Lyall & Sons Construction Company для обслуживания линии Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR), проходящей через Торонто. Первоначальный камень был заложен 9 сентября 1915 года мэром Томми Черчем, а станция официально открылась для пассажирских перевозок 14 июня 1916 года (хотя она уже выполняла эту роль с 4 июня). Станция была построена за счет . ($ в долларах).

Нынешнее здание заменило более скромную железнодорожную станцию, расположенную к западу от Йонге. Обе структуры существовали одновременно некоторое время (существующая фотография, датированная примерно 1920 годом и изображающая оба здания, в настоящее время хранится в коллекции архива города Торонто). Первая партия китового мяса, импортированная в Канаду, прошла через станцию около 1917 года. После открытия вокзала Юнион в 1927 году и последовавшей вскоре за этим Великой депрессии, положение станции Северного Торонто, обслуживавшей небольшие города в Онтарио и изначально предназначенной для дополнения более крупного вокзала, начало ухудшаться. Последние пассажиры, оплатившие проезд, прошли через станцию 27 сентября 1930 года. В 1931 году розничный магазин пива переехал в северную часть здания вокзала. Станция была вновь открыта, ненадолго, в 10:30 утра 22 мая 1939 года, когда король Георг VI и его супруга, королева Елизавета (мать королевы Елизаветы II), прибыли в Торонто с первым визитом. Это был "первый визит правящего британского монарха в Канаду". Король также был официально канадским монархом, что ознаменовало его первый визит в город. Королевская пара покинула Торонто через вокзал Юнион. Вскоре после Второй мировой войны через станцию проходили возвращающиеся солдаты; они были последними пассажирами поезда. 9 сентября 1915 года капсула времени была заложена в краеугольный камень, заложенный тогдашним мэром Торонто, Томми Черчем. Капсула была найдена и открыта 100 лет спустя, в сентябре 2015 года. В ней находилось около 50 предметов, включая 10 чертежей, старую карту Торонто, шесть газет от 9 сентября 1915 года, монеты и муниципальный справочник города Торонто за 1915 год. Предметы были в исключительном состоянии, с пожелтевшими страницами газет и потускнением монет. В пространство, ранее занимавшее старую капсулу, была помещена новая капсула, содержащая предметы от 9 сентября 2015 года – выпуски Toronto Star, The Globe and Mail и National Post, копию сентябрьского выпуска журнала Toronto Life и текущее издание руководства LCBO Food & Drink. Также были захоронены BlackBerry и iPhone, современная карта Торонто и несколько бутылок спиртных напитков (в знак уважения к нынешнему использованию здания в качестве магазина LCBO).

The current structure replaced a more modest railway station to the west of Yonge. The two structures existed together for a time (an existing photograph, circa 1920, showing the two buildings, is currently held in the City of Toronto Archive collection). Canada's first shipment of whale meat passed through the station, circa 1917. When Union Station opened in 1927 and the Great Depression followed shortly thereafter, the North Toronto Station, which served smaller towns in Ontario and was originally meant to augment the bigger station, began to suffer. The last paying passengers filed through the station on September 27, 1930. Brewers' Retail moved into the northern portion of the terminal building in 1931. The station was re opened, briefly, at 10:30 a. m. on May 22, 1939, when King George VI and his consort, Queen Elizabeth (mother of Queen Elizabeth II), arrived for their first visit to Toronto. This was the "first visit to Canada by a reigning British monarch." The king was also officially the Canadian monarch, marking the first visit by one to the city. The royal couple departed Toronto through Union Station. Shortly after World War II, returning soldiers passed through the station; they were its last rail passengers. On September 9, 1915, a time capsule was entombed in the cornerstone laid by the then mayor of Toronto, Tommy Church. The capsule was found and opened 100 years later in September 2015. It contained around 50 items, including 10 blueprints, an old map of Toronto, six newspapers from September 9, 1915, coins, and a 1915 City of Toronto municipal handbook. The items were found in exceptional condition, with only yellowing pages on the newspapers and tarnish on the coins. A new capsule was buried in the space formerly occupied by the old one, and it included items from September 9, 2015 – issues of the Toronto Star, The Globe and Mail and National Post, a copy of the September issue of Toronto Life magazine, and the current edition of the LCBO Food & Drink guide were included. Also buried were a BlackBerry and an iPhone, a modern map of Toronto and a few bottles of spirits (in homage to the current use of the building as an LCBO outlet).

Реставрация

Хотя бывшая красота станции можно было угадать даже в самые запущенные времена, большая часть элегантного интерьера была скрыта за временными ограждениями, установленными Brewers' Retail и Управлением по контролю за алкоголем Онтарио (LCBO, государственная сеть розничной торговли алкоголем, переехавшая в южную часть здания терминала в 1940 году), пока здание не было отреставрировано в 2004 году корпорацией Woodcliffe. Архитекторами выступили Goldsmith Borgal & Company Ltd., а Eastern Construction была привлечена к выполнению работ. Часы были сняты с башни в период с 1948 по 1950 год, что позволило голубям проникать в конструкцию через отверстия в циферблатах. Первой задачей при реставрации башни стала очистка основания от огромного количества высохшего голубиного помета, накопившегося там. Исходные механизмы часов были почти полностью восстановлены; теперь, благодаря сигналам GPS, они показывают время с гораздо большей точностью и надежностью. Здание находится под охраной в соответствии с частью IV Закона об охране наследия Онтарио с 13 октября 1976 года. Здание ранее являлось станцией железнодорожного наследия, но было исключено из списка охраняемых станций, поскольку железная дорога больше не владела им. С 5 декабря 1997 года на территории действует охранная зона наследия. Город Торонто также включил здание в состав "Исторического района сохранения Южного Розедейла". Несмотря на то, что сейчас здание служит магазином Summerhill LCBO, крупнейшим магазином алкоголя в Канаде, за станцией по-прежнему ходят грузовые поезда. Во время реставрации, чтобы смягчить вибрации от поездов, которые могли бы привести к тряске бутылок и повреждению более дорогостоящих товаров, бетонный пол был пропитан резиной из переработанных автомобильных шин. Площадь, названная площадью Скривенера (в честь Маргарет Скривенер), с опрокидывающимся фонтаном, предоставляет широкое общественное пространство с южной стороны.

Планы

В середине 1980-х годов GO Transit впервые предложила возобновить пассажирское сообщение для пригородных жителей через станцию Северный Торонто в виде линии «Midtown», которая позволила бы пригородному движению курсировать между существующими станциями Киплинг и Агинкорт, минуя центр города. Новый план развития общественного транспорта, объявленный премьер-министром Онтарио Далтоном МакГинти в 2007 году, включал предложение о создании «Midtown»-коридора, что было повторено Metrolinx в их региональном транспортном плане «Большой скачок». Кроме того, высказывалось предложение об использовании станции для некоторых поездов Via Rail и Ontario Northland с целью снижения загруженности станции Union Station или в качестве ответвления будущей железнодорожной линии, соединяющей город с аэропортом.

Качества

Оригинальное здание имело размеры 75 футов 9 дюймов в длину и 114 футов 2 дюйма в ширину. Под путями располагались помещение для ожидающих и багажное отделение размерами 156 футов 8 дюймов на 81 фут 1 дюйм, а башня с часами имела форму квадрата со стороной 24 фута 9 дюймов. Высота башни с часами составляет 140 футов, а, судя по фотографиям, высота основного здания – около 50 футов. Внутри здание имеет один этаж, при этом железнодорожные пути расположены на насыпи, позволяющей проходить под ними, не переходя на другой этаж. В 2003 году к северной стороне здания была добавлена треугольная секция, включающая дополнительные торговые площади и погрузочный док. Западный фасад здания плотно прилегает к тротуару вдоль улицы Йонге, а восточная сторона была расширена, чтобы включить еще один погрузочный док. Величественный масштаб здания ощущается благодаря высоте потолка в 38 футов в бывшей главной зоне ожидания. Общественные зоны имеют большой масштаб, который уменьшается по направлению к помещению для ожидающих под путями и вновь расширяется при подъеме на платформу, поскольку во время строительства насыпь для путей была одной из самых высоких точек в окрестностях. В отделке использованы преимущественно монохромные материалы: бежевый известняк Тиндалл из Манитобы, бежевый, коричневый и зеленый мрамор в интерьере и светло-коричневый терраццо для пола. Вариаций в этой палитре немного, и каждая из них имеет особое значение. К ним относятся богато украшенные белые гипсовые потолки в зале ожидания и зеленый медный шпиль башни с часами. Даже сталь, использованная для надземного перехода и крытой площадки снаружи, выдержана в той же цветовой гамме. Благодаря выбранным материалам здание выглядит приветливым. Они хорошо сочетаются с большим масштабом, придавая зданию вес и основательность, но при более внимательном рассмотрении материальность меняется: на известняке видна небольшая рустикация, обнажающая окаменелости, а мрамор имеет уникальный рисунок прожилок на каждом квадратном футе. Станцию можно разделить на три основные зоны: основное здание, включающее зал ожидания, билетную кассу и вестибюль; башню с часами; и пространство под путями, включающее помещение для ожидающих и багажное отделение, ведущее к платформам. Разбиение на три части является важной особенностью здания, начиная с трех отдельных функциональных зон и заканчивая разделением основного здания на три секции. Снижение высоты по обе стороны, создающее ритм ABA, делит основное здание на три части, и эта группировка продолжается. На фасаде расположены три больших арочных окна, а главный вход находится на уровне земли в центре. На уровне земли также расположены три небольших окна по обе стороны от входа под большими арками, а также аналогичные группы окон по бокам. Вертикально фасад также разделен на три основные части: уровень земли с нависающей конструкцией, небольшими окнами и входом, создающий ощущение человеческого масштаба; второй уровень – самый высокий, с тремя большими арочными окнами; и третья часть – относительно простой фриз, карниз и парапет. Гипсовый потолок в зале ожидания разделен на три секции двумя большими балками, а единство между внешним и внутренним пространством подчеркивается зубчатой отделкой гипса и карниза. Внутренняя отделка также следует иерархии фасада, с изменениями в отделке стен. Мрамор обрывается на высоте, соответствующей традиционной высоте потолка, чтобы придать торговой зоне человеческий масштаб, в то время как остальные стены облицованы мрамором до самого потолка, образуя третью часть. Вестибюль, который находится в основном здании, но служит переходом к пространству под путями, имеет сводчатый потолок, разделенный на три отдельные части. Башня с часами также следует этому принципу тройственности. В высоту она имеет массивное основание, которое выше остальной части здания. Над ним располагается более декоративный, но легкий секционный элемент, детализированный двумя колоннами, образующими три пролета, и, наконец, собственно часы и крыша. Башня с часами была спроектирована по образцу кампанилы Святого Марка в Венеции, которая обрушилась и восстанавливалась незадолго до начала строительства станции. Интересный эффект достигается за счет того, что башня становится легче по мере увеличения высоты. Нижний ярус в основном каменный, с узкой вертикальной линией окон. Второй ярус становится намного легче благодаря интерколумнации и тому, что каменная стена отступает на некоторое расстояние за колонны, создавая ощущение открытости. Третий ярус завершает легкость, становясь уже и приобретая крутую и изящную линию крыши.

The original building measured 75 feet, 9 inches, by 114 feet, 2 inches, with a midway and baggage room built under the tracks that measured 156 feet, 8 inches, by 81 feet, 1 inch, and clock tower was 24 feet, 9 inches, square. The clock tower stands 140 feet tall and, estimating from the photographs, the main building is about 50 feet high. Once entered, the building only has one floor with the rails elevated by an embankment that allows passage underneath without having to change floors. Additions in 2003 added a triangular section to the north side of the building that includes more retail space and a loading dock, pushing the west façade tight to the side walk bordering Yonge Street, and also extending the eastern side of the building to include another loading dock. The scale is quite grand and is apparent by the 38 foot high ceiling as one enters into what once was the main waiting area. The public areas are at a large scale that tapers once one circulates to the midway under the tracks, and would have opened up again once one were to move up to the platform, because, at the time of construction the embankment built for the tracks would have been one of the higher points in the vicinity. The choice of materials is quite monochromatic from the beige Tyndall limestone from Manitoba, the beige, brown and green marble throughout the interior and light brown terrazzo for the flooring. There are only a few variations from this palette and are made to be very meaningful. They are the ornate white plaster ceilings of the waiting room, and green copper spire of the clock tower. Even the steel used for the overpass and the covered area outside are of a similar palette. The building is very approachable because of the materials chosen. They work well on the large scale to give the building weight and solidity but as one more closely inspects the materiality, the scale will change with the slight rustication of the limestone showing fossil evidence, and the veining of the marble unique in every square foot. The station can be broken down into three main areas: the main building, encompassing the waiting room, ticket office and concourse; the clock tower; and the area underneath the tracks that include the midway and baggage area, leading up to the platforms. The breaking down of components into 'threes' figures heavily in the building, from three separate programmatic elements to the main building being broken down into three sections. Having the elevation drop on either side to give it an ABA rhythm breaks the main building into three and the groupings go further. There are three very large arched windows with the main entrance set at ground level in the center. At ground level there is also a grouping of three smaller windows set to either side of the entrance under the large arched windows as well as a grouping the same size to either side. Vertically, the elevation is also broken into three main components: the ground level, which is given a human scale with the overhang, and included smaller windows and entrance; the second level is the tallest, and includes three large arched windows; and the third grouping, a relatively simple frieze, cornice and parapet. The plaster ceiling in the waiting room is also broken into three sections by two large beams and unity is drawn from outside to inside by the dentil detail in the plaster and on the cornice. The interior also follows the same hierarchy as the exterior by having changes in the wall treatments. The marble makes a break at what seems to be traditional ceiling height to give the retail space a human scale, while the rest of walls are pure marble all the way the ceiling which makes the third part. The concourse, which is still in the main building but acts as a transition to the area underneath the tracks, has a vaulted ceiling broken in the three separate elements. The clock tower also follows this rule of threes. In elevation it has a heavy robust base that is taller than the rest of the building. This is topped with another section that is more ornate, yet lighter, detailed with two columns to make three bays, and finally the actual clock and roof. The clock tower is modeled after the Campanile of St. Mark's in Venice, which had collapsed and was being rebuilt shortly before the construction of the station began. It is an interesting effect of the tower getting lighter with higher elevation. The bottom tier is mostly stone with only a vertical line of very narrow fenestration. The second tier becomes much lighter with the intercolumnation and having the stone wall set a distance behind the columns to give it the depth needed to create a sense of openness. The third tier completes the lightness by becoming narrower and employing a steep and slender roofline.