Введение
Советский трамвай МТВ-82 (МТВ 82, где МТВ расшифровывается как Московский Трамвай) – советский четырёхосный трамвай. Первый прототип трамвая МТВ-82 был построен на военном заводе № 82 (откуда и произошло число 82 в названии модели) в 1946 году. Массовое производство началось в 1947 году на заводе № 82, а в 1949 году было передано на Рижский Вагонный Завод (РВЗ). В 1961 году массовое производство МТВ-82 в Риге прекратилось, и производство перешло к его прямому преемнику – трамваю РВЗ-6. Всего завод № 82 и РВЗ произвели 453 и 1707 трамваев МТВ-82 соответственно. Эти трамваи эксплуатировались до 1983 года в Москве, Киеве, Горьком, Свердловске, Владивостоке и многих других городах и посёлках Советского Союза. Советские трамвайные машинисты и ремонтный персонал высоко ценили МТВ-82 за его простоту, надёжность и долговечность. Большинство трамваев МТВ-82 находились в рабочем состоянии до списания, однако модернизация советских трамваев оказалась губительной для многих типов "старомодных" советских трамваев (см. также LM 49).
MTV 82 (МТВ 82, with МТВ standing for Московский ТрамВай) is a Soviet four axle tramcar. The first prototype of the MTV 82 tramcar was built at Military Factory No. 82 (from which the 82 in the model name is derived) in 1946. Mass production started in 1947 in Factory No. 82, and it was transferred to Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR; Рижский Вагонный Завод, РВЗ) in 1949. In 1961 mass production of MTV 82 in Riga ceased, with production switching to its direct successor, the RVZ 6 tramcar. In total, Factory No. 82 and RVR produced 453 and 1707 MTV 82s respectively. These tramcars worked until 1983 in Moscow, Kiev, Gorky, Sverdlovsk, Vladivostok and many other Soviet cities and towns. The Soviet tram drivers and repairmen liked the MTV 82 very much for its simplicity, reliability and durability. Most MTV 82s were in operable state before scrapping, but renovation of Soviet trams was fatal for many types of "old fashioned" Soviet tramcars (see also LM 49).
Технические детали
MTV 82 – это высокопольный трамвай с четырьмя осями и калибром 82. Он имеет полностью металлический кузов, установленный на массивную стальную раму с двумя двухосными тележками. Вагон оснащен двумя двойными дверями с каждой стороны, приводимыми в действие пневматическим приводом. Основная тормозная система также пневматическая. MTV 82 оборудован четырьмя электродвигателями мощностью 55 кВт каждый и способен развивать максимальную скорость 55 км/ч. Для управления двигателями используется постоянный ток. Изначально трамвай MTV 82 не был оснащен системой низкого напряжения, но впоследствии она была добавлена для реализации внешнего торможения и указателей поворота. Салон трамвая рассчитан на 40 посадочных мест и способен перевозить до 120 пассажиров при полной загрузке. Длина MTV 82 составляет 13611 мм, ширина – 2550 мм, а высота – около 3000 мм. Общий вес без пассажиров составляет 17,5 метрических тонн.
История
Вскоре после окончания Второй мировой войны возникла острая потребность в новых троллейбусах. Это было связано с массовой пересадкой с трамваев на троллейбусы во многих городах СССР. В связи с этим, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт разработал унифицированные кузова для автобусов и троллейбусов, являвшиеся копией кузовов, производимых компанией General Motors. Производство таких троллейбусов началось в 1946 году. Хотя завод изготовил всего 70 комплектных троллейбусов, количество произведенных кузовов было значительно больше. Завод не располагал достаточным количеством двигателей и тягового оборудования для использования этих кузовов в троллейбусах. Эти кузова троллейбусов просто складировались на заводских складах. Чтобы решить эту проблему, главный инженер Московского трамвайного управления, Антон Иванович Ливиненко, предложил использовать эти кузова в производстве трамваев. Переоборудование кузовов в трамваи осуществлялось при помощи Транспортно-ремонтного завода в Сокольниках. Эта модернизация оказалась очень успешной. По сравнению с троллейбусом MTB-82, вместимость была увеличена до 120 пассажиров, из которых 55 мест были сидячими. В начале 1947 года, аналогично троллейбусу MTB-82, эта модель трамвая получила обозначение MTV-82.
MTV-82 в не доходных службе
Легендарная выносливость и надёжность трамваев MTV 82 делает их идеальными для использования в хозяйственных целях. После списания с пассажирских перевозок многие трамваи MTV 82 были переоборудованы в служебные. Они могли использоваться для буксировки других трамваев, в качестве хопперов, грузовых трамваев и т.п. В городах Одесса и Запорожье несколько трамваев MTV 82 были перестроены в уникальную версию с двумя кабинами управления. В Одессе такие двухкабинные трамваи эксплуатировались на живописном однопутном маршруте №19. В Запорожье их использовали на маршруте №5.
Выжившие
Три MTV 82 сохранились. В Москве и Екатеринбурге эксплуатируются по два MTV 82 в трамвайных системах. В музее трамвая и троллейбуса Нижнего Новгорода есть третий действующий MTV 82 в коллекции трамваев. Эти MTV 82 не используются как обычные трамваи, но могут быть арендованы для городских экскурсий (хотя это довольно сложная, формальная и бюрократическая процедура в современной России). Группа любителей трамваев из разных городов России с гостями из Эстонии и США арендовала MTV 82 Нижегородского музея для своей встречи в 2004 году. Одесский транспортный департамент нашёл уникальные решения для имеющихся у них трамваев MTV. Один из них – вагон №914, переоборудованный в открытый экскурсионный трамвай в ретро-стиле. Его дизайн был изменён в память о вагонах Pullman начала XX века, а также была применена историческая тёмно-красная окраска. Вагон №914 можно увидеть как на "экскурсионных маршрутах", так и на маршруте №5 – самом живописном трамвайном маршруте Одессы.
have two operable MTV 82 in their tramway systems. Nizhny Novgorod tram & trolley museum has a third operable MTV 82 in its tramcar collection. These MTV 82s do not serve as usual tramcars, but can be hired for city excursions (but this is quite a long, formal and bureaucratic procedure in today's Russia). A group of tramway enthusiasts from many cities of Russia with guests from Estonia and United States hired Nizhny Novgorod Museum MTV 82 for their meeting in 2004. Odessa Transport Authority found unique solutions to existing MTV tramcars in their possession. One of them is car #914, which was converted into an open "retro style" excursion tram. Its design was modified to commemorate Pullmans of the early 20th century, along with historical dark red livery. Car #914 can be seen running both along the "excursion routes" and Route 5, the most picturesque tram route in Odessa.