Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Военно-воздушные силы Китайской Республики (ROCAF) были официально сформированы Гоминьданом (КМТ) после учреждения Министерства авиации в 1920 году. По мере нарастания напряженности между Китаем и Имперской Японией в 1930-х годах, авиационные подразделения китайских военачальников, включая подразделения Военно-воздушных сил провинции Гуандун, и китайские летчики, находившиеся за границей, были интегрированы в централизованное командование ROCAF, формально как Националистические военно-воздушные силы Китая, и координировали свои действия со Вторым объединенным фронтом для противодействия японскому вторжению и оккупации. Из всех авиационных подразделений китайских военачальников, присоединившихся к централизованному командованию националистических китайских ВВС, клика Гуанси объединилась последней – в ноябре 1937 года. Под непрерывным руководством генералов Ли Цзунжэня и Бай Чунси, которые к тому времени служили в КМТ, они и их летчики завоевали заслуженное признание в битве при Тайэрчжуане.
The Republic of China Air Force (ROCAF) was officially formed by the Kuomintang (KMT) after the establishment of the Aviation Ministry in 1920. As tensions mounted between China and Imperial Japan in the 1930s, air units from the Chinese warlords, including those from the Guangdong Provincial Air Force, and overseas Chinese aviators, became integrated into the centralized command of the ROCAF, nominally as the Nationalist Air Force of China, and coordinating with the Second United Front to counter the Imperial Japanese invasion and occupation. Of all the Chinese warlord air force units to join the centralized Nationalist Chinese Air Force command, the Guangxi Clique was the last to unite, in November 1937; under the continued leadership of generals Li Zongren and Bai Chongxi, now serving in the KMT, they and their airmen would earn honorable recognition at the Battle of Taierzhuang.
Операции
Во время Второй китайско-японской войны (1937–1945), которую часто считают началом Второй мировой войны, ВВС РК участвовали в атаках на японские военные корабли на восточном фронте и вдоль реки Янцзы, а также в поддержке с воздуха во время битвы за Шанхай в 1937 году. Китайские источники оценивали, что Япония могла выставить около 600 самолетов (из общего числа 1530) против 230 боеготовых самолетов Китая. Поскольку ВВС Императорской японской армии и ВВС Императорского японского флота проводили массовые террористические бомбардировки как гражданских, так и военных объектов, китайские ВВС также планировали набеги на Японские острова с использованием бомбардировщика Martin B 10, приспособленного для трансокеанских рейдов. Первоначальный парк китайских истребителей включал, помимо прочего, Curtiss Hawk II, Hawk III, Boeing P-26C/Model 281, Fiat CR.32. Эти самолеты участвовали во многих крупных воздушных сражениях, начиная с 14 августа 1937 года, когда авиагруппа Кисарадзу ВМС Японии совершила налет на авиабазу Цзяньчжао, используя тактику быстрого бомбардировщика, но понесла большие потери; "814" стало известно как "День ВВС". Китайские истребители Boeing P-26/281 вступили в бой с японскими истребителями Mitsubishi A5M в первом в мире воздушном бою между цельнометаллическими монопланами. 19 мая 1938 года в ходе дальнего "бомбардировочного налета" на Японию два китайских бомбардировщика Martin B 10 под командованием капитана Сюй Хуаншенга долетели до Японии, сбросив над городами Нагасаки, Сага, Фукуока и другими только антивоенные листовки. Для китайских пилотов это была война на истощение, поскольку многие из их самых опытных летчиков-асов, таких как лейтенант 刘粹刚, полковник Као Чжихан, Юэ Ицин и другие, были потеряны. Через шесть месяцев войны парк китайских ВВС, состоявший из американских Hawk II и III, P-26C и других самолетов, в основном был заменен более быстрыми и лучше вооруженными Polikarpov I-15 и I-16, поставленными по китайско-советскому договору 1937 года, включая советских добровольцев-летчиков. Однако падение Нанкина, Уханя и потери в битве при Южном Гуанси нанесли еще один удар по основной линии снабжения Китая в "войне сопротивления" против японской агрессии, в частности, из-за блокировки поставок высокооктанового авиационного топлива, которое оставалось доступным для Японии. После тяжелых потерь в битве при Ухане в октябре 1938 года большинство активных частей ВВС были передислоцированы вглубь страны для обороны Сычуани от самых жестоких террористических бомбардировок гражданского населения, которые имели место к тому времени. Масштабные японские ковровые бомбардировки целей в Сычуани под кодовыми названиями "Операция 100" и "Операция 101" также ожесточенно отражались исключительно частями китайских ВВС и подразделениями ПВО, иногда с ощутимыми потерями для японцев. Но поскольку Китай в то время не обладал развитой авиационной промышленностью, потери продолжали расти, в то время как японские силы пользовались преимуществами высокоразвитой авиационной промышленности, постоянно совершенствующей передовые технологии, что давало японским самолетам явные преимущества в скорости, маневренности, скороподъемности и огневой мощи, что ставило все более слабые и недостаточно вооруженные китайские истребители, использующие некачественное топливо, в крайне невыгодное положение. С появлением Mitsubishi A6M "Zero", самого передового истребителя того времени, Япония к 1941 году практически достигла полного господства в воздухе, что вселило в японское военное руководство уверенность в реализации операции Z (планирование и подготовка к нападению на Перл-Харбор). После вторжения Японии во Французский Индокитай Соединенные Штаты ввели эмбарго на поставки нефти и стали в Японию, а также Закон о ленд-лизе 11 марта 1941 года, в котором Китай был включен в число бенефициаров 15 марта; правительство Китайской Республики запросило 1000 самолетов для борьбы с японцами. В результате потерь и истощения наиболее опытных летчиков-истребителей в первой половине Второй китайско-японской войны ВВС Китайской Республики понесли значительные и необратимые потери в боях с японцами, и к началу 1942 года ВВС РК были практически уничтожены японской авиацией, особенно после появления истребителя A6M Zero. Впоследствии ВВС РК были усилены созданием Американской добровольческой группы (известной как "Летящие тигры"), оснащенной быстрыми и хорошо вооруженными и бронированными Curtiss P-40 Warhawk, которые использовали тактику "ударил и убежал" для защиты основной военной линии снабжения союзников в Китай, известной как "Горб", между Куньмином в провинции Юньнань и британскими базами в Индии, в то время как остатки китайских ВВС модернизировались и восстанавливали свою мощь каждый год после нападения Японии на Перл-Харбор, получив новую поддержку и помощь от Соединенных Штатов. ВВС РК были реорганизованы в семь групп, один отдельный отряд и четыре добровольческие группы. В 1939 году, после заключения СССР с Германией пакта о ненападении, Советская добровольческая группа была выведена. К концу 1941 года авиация располагала 364 боеготовыми самолетами, до 100 из которых были P-40B, эксплуатируемые Американской добровольческой группой. Самолеты замены из США начали поступать в марте 1942 года, включая A-29, P-40, P-43.
During the Second Sino Japanese War (1937–1945), which is often regarded as the beginning of World War II, the ROCAF participated in attacks on Japanese warships on the eastern front and along the Yangtze river and interdiction and close air support during the Battle of Shanghai in 1937. Chinese sources estimated the Japanese could field approximately 600 aircraft (from a total of 1,530) against China's 230 combat ready aircraft. As the Imperial Japanese Army Air Service and the Imperial Japanese Navy Air Service conducted mass terror bombings against both civilian and military targets, the Chinese Air Force also planned raiding Japanese home island with the Martin B 10 bomber that was suited for the trans oceanic raid. The initial lineup of Chinese frontline fighter aircraft included but not limited to the Curtiss Hawk II, Hawk III, Boeing P 26C/Model 281, Fiat CR.32 among others. These engaged Japanese fighters, attack/bombers and reconnaissance aircraft in many major air battles beginning from 14 August 1937, when Imperial Japanese Navy's Kisarazu Air Group raided Jianqiao Airbase with the schnellbomber strategy, but suffering heavy losses; "814" has thus become known as "Air Force Day". Chinese Boeing P 26/281 fighters engaged Japanese Mitsubishi A5M fighters in the world's first dogfight between all metal monoplane fighters. A long distance "bombing raid" over Japan on 19 May 1938 saw two Chinese Martin B 10 bombers led by Captain Xu Huansheng fly into Japan, albeit dropping only anti war leaflets over the Japanese cities of Nagasaki, Saga, Fukuoka, among others cities. It was a war of attrition for the Chinese pilots, as many of their most experienced ace fighter pilots, such as Lieutenant 劉粹剛, Colonel Kao Chih hang, Yue Yiqin, among others, were lost; six months into the war, the Chinese Air Force inventory of frontline American Hawk IIs and IIIs and P 26Cs, and various others, were mostly superseded by faster and better armed Polikarpov I 15s and I 16s provided under the Sino Soviet Treaty of 1937, including Soviet volunteer combat aviators. However, with the Fall of Nanking, the Fall of Wuhan, and the losses at the Battle of South Guangxi, the primary supply line of China's "war of resistance" against the Imperial Japanese aggressions was dealt a further blow, not least of which the high octane aviation fuel that was blocked off from Chinese access, but still accessible to Imperial Japan. After suffering heavy losses in the Battle of Wuhan in October 1938, most active air force units were withdrawn hinterland for the defense of Sichuan against the most brutal terror bombing raids ever inflicted upon civilian populations up to that time; the massive Japanese carpet bombing campaigns, against targets in Sichuan, under the codenames Operation 100 and 101, were also fiercely contested solely by the Chinese Air Force units and anti aircraft artillery units, sometimes with significant Japanese losses. But as China was not an aviation industrial power at the time, losses continued to mount, while the Japanese forces enjoyed a highly developed aviation industry that saw constantly improving cutting edge technological advancements giving Japanese aircraft distinct performance advantages in speed, agility, altitude/climbing rate and firepower that greatly placed the increasingly underpowered and underarmed Chinese fighter aircraft hampered with low grade fuel at tremendous disadvantage. With the introduction of Mitsubishi A6M "Zero", the most advanced fighter aircraft of the time, the Imperial Japanese gained practically complete air supremacy by 1941, giving the Japanese military high command full confidence in proceeding with the implementation of Operation Z (the planning and rehearsals for the attack on Pearl Harbor). With the Japanese invasion of French Indochina, the United States enacted an oil and steel embargo against Japan and also the Lend Lease Act on 11 March 1941, of which China was included as beneficiary on 15 March; the Republic of China government placed a request 1,000 aircraft to fight back the Japanese. Through attrition and loss of their most experienced fighter pilots in the first half of the Second Sino Japanese War, the Republic of China Air Force suffered much irreversible losses in combat against the Japanese, and by the beginning of 1942 the ROCAF was practically annihilated by Japanese aircraft, particularly due to the introduction of the A6M Zero fighter. The ROCAF was eventually supplemented with the establishment of the American Volunteer Group (known as the "Flying Tigers") with fast and heavily armed and armored Curtiss P 40 Warhawks, employing dissimilar hit and run tactics in defense of the primary wartime Allied supply line into China known as "The Hump", between Kunming in Yunnan province and British bases in India, while the remains of the Chinese Air Force modernized and rebuilt its strength each year following Imperial Japan's attack on Pearl Harbor, with new commitment and support from the United States. The ROC Air Force was reconstituted into seven Groups, one separate Squadron and four Volunteer Groups. In 1939, after the USSR concluded a non aggression pact with Germany, the Soviet Volunteer Group was withdrawn. By the end of 1941, the air force had 364 operational aircraft. Up to 100 of these were P 40Bs operated by the American Volunteer Group. U. S. replacement aircraft began to arrive in March 1942. They included A 29s, P 40s, P 43s,
В 1944 году 14-я воздушная армия ВВС США начала совместные операции на китайском театре военных действий. К этому времени китайские ВВС были оснащены современными типами самолетов и превосходили японские ВВС во всех отношениях.
In 1944, the USAAF Fourteenth Air Force commenced joint operations in the China theatre. By this time the Chinese Air Force was mostly equipped with current operational aircraft types and was superior in all respects to the opposing Japanese air forces which remained.
Советский Союз
С 1937 по начало 1941 года Советский Союз являлся основным поставщиком для ВВС Китая, и с октября 1937 по январь 1941 года китайское правительство заказало в общей сложности 848 самолетов в 13 партиях, которые поставлялись в кредит на сумму около 200 миллионов долларов. Кроме того, 37 самолетов были переданы Китаю при выводе советских войск из Китая после подписания советско-германского пакта о ненападении. В их числе 563 истребителя, включая 252 I-152, 75 I-153, 132 I-16 типа 5, 75 I-16 типа 10, 10 I-16 типа 17 и остальные – I-15bis, которые не входили в 13 партий заказа. Также были включены 322 бомбардировщика, в том числе 179 SB 2M-100A, 100 SB 2M-103, 24 DB-3, 6 TB-3 и 13 SB, не входивших в 13 партий заказа. В 13 партий также входило 5 учебно-тренировочных самолетов UT-1. Однако из 250–300 боевых самолетов, поставляемых ежегодно, до конца года доживали лишь несколько десятков.
From 1937 to the beginning of 1941, the Soviet Union served as the primary supplier to the ROCAF, and from October 1937 to January 1941, a total of 848 aircraft in 13 batches were ordered by the Chinese government and were supplied on credit, worth roughly 200 million dollars. In addition, there were 37 aircraft transferred to Chinese when Soviet force withdrew from China after the signing of Soviet–German Non Aggression Pact. These aircraft included 563 fighters, including 252 I 152, 75 I 153, 132 I 16 Type 5, 75 I 16 Type 10, 10 I 16 Type 17 and rest being I 15 bis, which was not part of the purchase in the 13 batches. Also included were 322 bombers, including 179 SB 2M 100A, 100 SB 2M 103 24 DB 3, 6 TB 3 and 13 SB that were not part of the purchase in the 13 batches). Also included in the 13 batch purchase were 5 UT 1 trainers. However, of the 250–300 combat aircraft supplied annually, only a few dozen would survive through the end of the year.
Соединенные Штаты
В то время как СССР предоставил большую часть военных самолетов Чан Кайши в конце 1930-х годов, многие ранние китайские самолеты поставлялись американской Curtiss Aeroplane and Motor Company. В 1937 году бипланы Hawk II и Hawk III составляли основу китайской истребительной авиации. Вскоре за ними последовал моноплан Hawk 75. Демонстрационная модель Hawk 75N с невыдвижным шасси была приобретена в 1938 году и стала личным самолетом американского советника Авиационного комитета Клэр Ченно, который руководил обучением и лоббировал закупки американских самолетов. Вступление Соединенных Штатов в войну с Японией в конце 1941 года привело к получению оборудования по программе ленд-лиза из США, включая самолеты. Поставки американского авиационного оборудования по ленд-лизу начались в Китай уже в середине 1941 года, хотя это включает и первые партии до января 1942 года, прибывшие под видом коммерческих закупок. С учетом ранее приобретенных американских самолетов, США вскоре заменили СССР в качестве крупнейшего поставщика для китайских националистических ВВС во время войны (включая Вторую китайско-японскую войну, которая фактически началась в 1931 году с вторжения Японии в Маньчжурию). Переподготовка на американских самолетах проходила в основном в Индии (Карачи и другие города), куда китайские пилоты направлялись как группами, так и целыми подразделениями. Уже в конце 1941 года китайских пилотов, преимущественно недавно окончивших летные школы, начали отправлять в США для более длительного обучения и освоения американской авиатехники. Первые американские истребители P-43A поступили на вооружение 4-й авиагруппы (21-й – 24-й эскадрильи) в марте 1942 года. Переобучение проходило в Куньмине, но для освоения новой техники пилоты последовательно летали небольшими группами в Индию. 24 апреля заместитель командира 24-й эскадрильи У Чжэньхуа потерпел крушение при перелете в Куньмин. 12 мая командир 24-й эскадрильи Чэнь Локун погиб во время тренировочного полета, врезавшись в дерево при посадке. В июле по невыясненным причинам в воздухе загорелся P-43 командира 4-й авиагруппы Чжэн Шаою, и пилот погиб. 3 августа 1942 года во время тренировочного полета потерпел крушение заместитель командира группы Чэнь Шэн. Подобная серия аварий сопровождала освоение китайцами практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках указываются фамилии только погибших командиров различных рангов, в то время как потери среди рядовых пилотов практически не отмечаются). Завершив переподготовку на P-43A в начале августа 1942 года, группа вернулась в Чэнду. В феврале 1943 года, готовясь к переходу на новую американскую авиационную технику, китайцы перебросили в Индию основные учебные группы из своих летных школ. В Китае продолжалось только обучение разведывательной и фотосъемке. В марте 1945 года курсанты, завершившие начальную подготовку в Индии, были отправлены в Америку для дальнейшего обучения. К тому времени число отправленных курсантов достигло 1224 человек, из которых 384 смогли вернуться в Китай и принять участие в боевых действиях. Всего с 1942 по 1945 год из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебных самолетов, в том числе 20 AT-6, 8 AT-7, 15 AT-17, 150 PT-17, 127 PT-19, 70 PT-22 и 30 BT-13, а также 10 медицинских самолетов Beechcraft D-17.
While the USSR provided most of the military aircraft to Chiang Kai shek in the late 1930s, many early Chinese aircraft were supplied by the American Curtiss Aeroplane and Motor Company. In 1937 the Hawk II and Hawk III biplanes comprised the backbone of Chinese fighter aviation. These were soon followed by the Hawk 75 monoplane. The demonstration model Hawk 75N, with non retractable landing gear was purchased in 1938 and became the personal aircraft of the American advisor to the Aviation Committee, Claire Chennault who oversaw training and lobbied for the procurement of American aircraft. The entry of the United States into the war with Japan at the end of 1941 led to the receipt of Lend Lease equipment from the United States, including aircraft. American Lend Lease aviation equipment had already begun to arrive in China as early as the middle of 1941, though that includes the first shipments before January 1942 which arrived under the guise of purchases. Including previously purchased American aircraft, US soon replaced USSR as the largest supplier for the Chinese Nationalist air force during the war (Including the Second Sino Japanese War that actually broke out in 1931 when Japan invaded Manchuria). Retraining on American aircraft occurred for the most part in India. (Karachi and other cities), where Chinese pilots were sent both as groups and as entire units. As early as the end of 1941 Chinese pilots, mainly recently graduated from flight schools, began to be sent to the US for longer training and mastery of American aircraft. The first American P 43A fighters were received by the 4th Air Group (21st – 24th Squadrons) in March 1942. They retrained in Kunming, but for the new aircraft the pilots sequentially flew in small groups to India. On 24 April the deputy commander of the 24th Squadron, Wu Zhenhua, crashed on the flight to Kunming. On 12 May, Chen Lokun, the flight commander of the 24th Squadron was killed during a training flight, crashing into a tree during landing. In July for unclear reasons the P 43 of the 4th Air Group commander, Zheng Shaoyu, caught fire in the air and the pilot was killed. On 3 August 1942 during a training flight the deputy group commander Chen Sheng crashed. A similar series of crashes accompanied the mastery by the Chinese of almost every new machine. (It is notable that in Chinese sources the family names are given only of the perished commanders of various ranks, while the losses amongst the line pilots are hardly even noted.) Concluding their conversion to the P 43A in early August 1942, the group returned to Chengdu. In February 1943, preparing for transition to the new American air equipment, the Chinese transferred to India the primary training groups from their flight schools. Only training for reconnaissance and photography continued to be carried out in China. In March 1945 the cadets completing primary training in India were sent to America to train further. By that time the number of cadets dispatched had reached 1224, of whom 384 managed to return to China and participate in combat. In all, from 1942 to 1945 420 training aircraft were sent from the US to China through India, including 20 AT 6, 8 AT 7, 15 AT 17, 150 PT 17, 127 PT 19, 70 PT 22, and 30 BT 13, and also 10 Beechcraft D 17 medical aircraft.
Домашняя сборка воздушных судов
Хотя модифицированный Hawk 75M с убирающимся шасси был создан специально для Китая, он не получил широкого распространения в войне против японцев. Летом и осенью 1938 года было поставлено 30 самолетов и 82 комплекта для сборки. Планировалось собирать Hawk на заводе, принадлежащем Central Aircraft Manufacturing Company, который был эвакуирован из Ханкоу в Лоивинг. Этот район, расположенный недалеко от границы с Бирмой, на восточном берегу реки Руйлуцзян в провинции Юньнань, в то время казался защищенным от японских атак, однако технические трудности осложняли сборку Hawk 75 на этом месте. Несмотря на то, что японцы не бомбили завод, к октябрю 1940 года было собрано всего восемь машин. Судьба оставшихся комплектов неизвестна. После неудачи с производством Hawk 75 завод CAMCO планировал организовать сборку экспортной версии перехватчика Curtiss Wright CW 21 "Demon". Из США было заказано три самолета и 32 комплекта компонентов. Завод в Лоивинге работал до апреля 1942 года, когда из-за японских атак его пришлось эвакуировать в Куньмин, а американский персонал развернул производство в Индии. В конце 1942 года, в связи с продвижением японских войск в Бирме, 1-й авиационный завод (1st AFAMF) был перенесен вглубь страны, в Гуйян, провинцию Гуйчжоу, где китайское правительство пыталось разработать инновационный и амбициозный истребитель собственной конструкции с крылом обратной стреловидности, получивший название XP 1, в надежде уменьшить зависимость от иностранных поставок. С 1943 по 1946 год завод CAMCO, рассредоточенный в ущельях в окрестностях Куньмина, собрал экспериментальную серию из девяти истребителей-монопланов, вероятно, из компонентов Hawk 75M, 75A 5 и CW 21. В определенной степени они были похожи на американские прототипы, и их дальнейшая судьба неизвестна. В западных источниках первый образец упоминается под обозначением Chu XP 0.
While the modified Hawk 75M with retractable landing gear was created specially for China, it was not widely used in the war against the Japanese. Thirty aircraft, and 82 kits for assembly were delivered in the summer and autumn of 1938. It was planned to assemble the Hawk in a factory operated by the Central Aircraft Manufacturing Company, which had been evacuated from Hankou to Loiwing. The latter location, not far from the Burmese border on the eastern bank of the Ruiluqiang River in Yunnan Province, at that time seemed protected from Japanese attacks, but technical difficulties plagued the actual assembly of the Hawk 75 in that location. Although the Japanese had not bombed the factory, only eight machines were assembled by October 1940. The fate of the remaining kits is unknown. Following the failure of Hawk 75 production, the CAMCO factory planned to organize assembly of the export version of the Curtiss Wright CW 21 "Demon" interceptor. Three aircraft and 32 sets of components were ordered from the US. The factory at Loiwing worked until April 1942 when, due to Japanese attacks, it had to be evacuated to Kunming and its American personnel set up shop in India. Japanese advances in Burma in late 1942 forced the 1st Air Force Aircraft Manufacturing Factory (1st AFAMF) to move hinterland to Guiyang, Guizhou province, where the Chinese government was attempting an innovative and ambitious indigenously designed swept forward gull winged fighter plane called the XP 1, in hopes to reduce reliance on foreign sources. From 1943 to 1946 the CAMCO factory, which was dispersed in the ravines neighboring Kunming, assembled an experimental series of nine fighter monoplanes, probably from Hawk 75M, 75A 5, and CW 21 components. To a degree they were similar to the American prototypes and their further fate is unknown. In western sources the first example figures under the designation Chu XP 0.