Введение
Лицо, обучающее других управлению воздушными судами.
Летный инструктор – это человек, обучающий других управлению воздушными судами. Конкретные права, предоставляемые лицам, имеющим квалификацию летного инструктора, различаются в зависимости от страны, но в общем случае летный инструктор призван повысить или оценить уровень знаний и навыков пилота для получения более высокой лицензии, свидетельства или квалификации.
Требования к получению субсидий
Летные инструкторы в Соединенных Штатах должны иметь как минимум коммерческое свидетельство пилота. Лица, желающие проводить обучение на самолетах или воздушных судах с двигательным подъемом, дополнительно должны иметь допуск по приборам в нужной категории и классе. Владельцы свидетельства пилота-спортсмена (или более высокого уровня) могут получить свидетельство летного инструктора с допуском пилота-спортсмена, позволяющее им проводить обучение для получения свидетельства пилота-спортсмена на легких спортивных летательных аппаратах. Все лица, желающие получить права летного инструктора, должны сдать два дополнительных письменных экзамена (основы обучения, или FOI; и теоретический тест, специфичный для категории воздушного судна, в которой требуются права инструктора, например, самолеты с неподвижным крылом), а также пройти практический экзамен. Летные инструкторы должны быть не моложе 18 лет, чтобы иметь право на получение допуска. Летчики, имеющие коммерческие права на воздушные суда легче воздуха (воздушные шары и дирижабли), имеют права летного инструктора в тех категориях и классах, которые указаны в их свидетельстве пилота. Права летного инструктора для воздушных судов легче воздуха не вносятся в свидетельство летного инструктора.
Европа
В Европе, в соответствии с нормативной системой Агентства по безопасности полетов Европейского Союза (EASA), существует несколько различных типов квалификаций для летного обучения. Эти квалификации инструкторов могут выдаваться для различных категорий воздушных судов: самолетов, вертолетов, воздушных шаров или планеров, например, инструктор по полетам на вертолете имеет FI(H). В данном разделе рассматриваются только квалификации инструкторов по эксплуатации самолетов. Летный инструктор (FI) обучает основам пилотирования, необходимым для получения лицензии (PPL или LAPL), и может проводить "разностное обучение" для различных дополнительных допусков, например, для самолетов с хвостовым колесом или убирающимся шасси. FI также может обладать правами, полученными при наличии других квалификаций инструктора, таких как IRI или CRI, а также другими инструкторскими правами, например, CPL, Night или Aerobatics. Инструктор по приборам (IRI) обучает полетам по приборам для получения квалификации по полетам по приборам в рамках модульной программы. Инструктор по классу воздушного судна (CRI) проводит обучение на определенном классе воздушных судов для получения классной квалификации для пилотов, уже имеющих лицензию. Классные квалификации могут включать однодвигательные поршневые наземные (SEPL), многодвигательные поршневые наземные (MEPL), однодвигательные или многодвигательные поршневые морские, или однодвигательные турбовинтовые самолеты в рамках модульной программы.
Канада
В настоящее время в данном разделе рассматриваются только квалификации инструктора по полетам на самолетах. В Канаде владелец лицензии коммерческого пилота или лицензии пилота транспортной авиации может получить допуск к квалификации инструктора по полетам на самолетах. Первоначально пилот получает допуск как инструктор по полетам «4-го класса». Это позволяет пилоту проводить подготовку для получения допуска пилота-любителя, лицензии частного пилота, лицензии коммерческого пилота, ночного допуска и допуска VFR над облаками. Инструктор по полетам «4-го класса» может проводить обучение только под наблюдением инструктора по полетам «2-го класса» или «1-го класса». После выполнения определенных требований (успешные записи летных испытаний, требования к опыту, письменные экзамены и летные испытания) инструктор может повысить свою квалификацию до инструктора 3-го, 2-го и 1-го класса. Инструктор по полетам 3-го класса не нуждается в наблюдении инструктора по полетам 2-го или 1-го класса. Инструктор по полетам 2-го класса может осуществлять надзор за инструкторами по полетам 4-го класса и выполнять функции главного инструктора (CFI) учебного центра. Инструктор по полетам 1-го класса может проводить теоретическое обучение и летную подготовку для получения допуска к квалификации инструктора по полетам. Для проведения обучения по приборной квалификации, многодвигательной квалификации, квалификации типа и переходу из одного класса в другой (например, с сухопутного самолета на гидросамолет) квалификация инструктора не всегда требуется. Требования могут ограничиваться наличием лицензии коммерческого пилота или пилота транспортной авиации и соответствием определенному уровню опыта (например, наработка часов на конкретном типе воздушного судна и в данном классе). В случае приборной квалификации, владелец квалификации инструктора по полетам может преподавать ее, даже если у него нет опыта, необходимого для инструкторов, не являющихся пилотами. Подробная информация содержится в Канадских авиационных правилах, разделах 401 и 421.
Новая Зеландия
Летные инструкторы в Новой Зеландии должны иметь летную квалификацию инструктора категории A, B, C, D или E. Квалификация категории E предназначена специально для проведения обучения полетам в сельском хозяйстве (обработка полей, и т.д.). Летный инструктор категории D может проводить квалификацию типа для любого воздушного судна, для которого он сам имеет квалификацию типа. Летные инструкторы категории C не имеют права допускать студентов к первому самостоятельному полету и должны работать под руководством летного инструктора категории A или B. Главный летный инструктор (CFI) – летный инструктор, ответственный за все летное обучение в организации.
Южная Африка
В Южной Африке существуют категории инструкторов III, II и I классов. Рейтинги для самолетов и вертолетов получают и подтверждают отдельно. Рейтинг инструктора III класса является квалификацией начального уровня, позволяющей проводить базовое обучение для получения лицензии частного пилота (PPL) под наблюдением летного инструктора I или II класса. Инструктор III класса должен иметь как минимум лицензию коммерческого пилота (CPL) в той же категории. Для получения рейтинга инструктора II класса требуется не менее 200 часов опыта обучения, и он может работать без надзора при большинстве видов подготовки (по приборам, ночным полетам, коммерческой подготовке, на многодвигательных самолетах и т.д.). Инструкторы II класса обладают некоторыми правами экзаменатора, в частности, для проведения первоначальных и повторных испытаний для получения лицензии частного пилота, и могут быть назначены главными летными инструкторами. Для получения рейтинга инструктора I класса требуется не менее 1500 часов опыта обучения, и он может проводить любые виды подготовки на классах и типах воздушных судов, для которых имеет соответствующую квалификацию. Инструктор I класса также имеет право быть назначенным летным экзаменатором класса 1 (DFE I). DFE I может выдавать и продлевать любые лицензии и рейтинги, для которых он или она имеет квалификацию. Назначение пересматривается ежегодно. Большинство DFE I работают в крупных авиакомпаниях. Существует также параллельная система, не соответствующая рекомендациям ИКАО, для пилотов-любителей. Такое обучение проводится в соответствии с разделом 62 Правил гражданской авиации. Рейтинги таких инструкторов делятся на категории A, B и C, где категория A является высшей.