Французский авианосец «Беарн»: История и характеристики.

Введение

Французский линкор класса «Нормандия» «Беарн» — авианосец, переоборудованный из недостроенного корабля для Marine nationale (французского флота) в 1920-х годах. Вступив в строй в 1928 году, флот намеревался использовать его для разработки тактики и техник авианосной авиации. Единственный авианосец, построенный Францией до окончания Второй мировой войны, корабль играл незначительную роль на начальном этапе войны, проводя тренировки в прибрежных водах и подготовку пилотов. В конце мая 1940 года «Беарн» перевез золото для закупки самолетов в Соединенных Штатах, но был перенаправлен на Мартинику во Французской Вест-Индии после подписания французского перемирия с Германией в июне. Под давлением Соединенных Штатов, опасавшихся, что немцы возьмут над ним контроль в случае возвращения во Францию, авианосец оставался там в течение следующих четырех лет. Чтобы успокоить американцев, местный командир согласился на его обездвиживание в середине 1942 года. Правительство Виши приказало ему саботировать корабль в мае 1943 года, и он в конечном итоге выполнил приказ, допустив посадку «Беарна» на мель. После присоединения островов к Свободной Франции в том же году корабль был отбуксирован в Пуэрто-Рико для предварительного ремонта, позволившего ему самостоятельно дойти до Нового Орлеана (Луизиана) для переоборудования в авиационный транспорт. Переоборудование было завершено в начале 1945 года, но во время первого рейса с самолетами он столкнулся с другим судном и был вынужден зайти во Французское Марокко для экстренного ремонта. Полный ремонт занял почти шесть месяцев, после чего корабль несколько месяцев перевозил персонал и оборудование между метрополией и Французской Северной Африкой. В октябре корабль отплыл во Французский Индокитай с самолетами, материалами и припасами, поскольку французы планировали восстановить контроль над своей японской оккупированной колонией. «Беарн» оставался там в течение года, после чего вернулся домой, где был немедленно поставлен на хранение. Через два года корабль был вновь введен в строй в качестве флагмана подводной и противолодочной группы Marine nationale и также использовался в качестве подводного тендера. В 1960 году «Беарн» был превращен в плавучую казарму и служил в этом качестве до 1966 года, когда было построено заменяющее судно из-за его нерентабельности. В следующем году корабль был продан на металлолом.

French Normandie class battleship

Béarn was an aircraft carrier converted from an incomplete for the Marine nationale (French Navy) during the 1920s. Entering service in 1928, the navy intended to use her to develop tactics and techniques for carrier aviation. The only aircraft carrier France produced until after World War II, the ship played a minor role in early stages of the war, training in home waters and conducting pilot training. In late May 1940 Béarn ferried gold to purchase aircraft from the United States, but she was diverted to Martinique in the French West Indies when the French armistice with Germany was signed in June. Under pressure from the United States, which was worried about the Germans taking control of her if she returned to France, the carrier remained there for the next four years. To placate the Americans, the local commander agreed to have her immobilized in mid 1942. The Vichy French government ordered him to sabotage the ship in May 1943 and he ultimately complied by having Béarn run aground. She was towed to Puerto Rico after the islands joined the Free French later that year for preliminary repairs that would allow her to steam under her own power to New Orleans, Louisiana, to be converted into an aircraft ferry. The conversion was completed in early 1945; on her first trip with a load of aircraft she collided with another ship and had to divert to French Morocco for emergency repairs. Full repairs took almost six months and she then transported personnel and equipment between Metropolitan France and French North Africa for several months. In October the ship sailed for French Indochina with aircraft, material and supplies as the French planned to reassert control over their Japanese occupied colony. Béarn remained there for a year before returning home where she was immediately placed in reserve. Two years later, the ship was reactivated as the flagship of the Marine nationale's submarine and anti submarine group and also served as a submarine tender. In 1960 Béarn was hulked and served as a barracks ship until she became so uneconomical that a replacement vessel was constructed in 1966. She was sold for scrap the following year.

Описание как линкор

Корабли класса «Нормандия» имели длину по ватерлинии и общую длину. Они имели ширину и среднюю осадку при полной нагрузке. Они должны были вытеснять при нормальной нагрузке и при глубокой нагрузке. Экипаж кораблей должен был состоять из 44 офицеров и 1160 матросов при использовании в качестве флагманского корабля. В отличие от своих сестринских кораблей, «Бьерн» планировалось оснастить двумя комплектами паровых турбин «Парсонс», каждый из которых приводил в движение пару винтовых валов, используя пар, подаваемый 28 котлами «Никлаус». Мощность двигателей составляла , а расчетная скорость составляла , хотя использование принудительной тяги должно было увеличить их мощность до и максимальную скорость до . Корабли были спроектированы для перевозки достаточного количества угля и мазута, чтобы обеспечить им расчетную дальность хода в на скорости.

The Normandie class ships were long at the waterline, and long overall. They had a beam of and a mean draft of at full load. They were intended to displace at normal load and at deep load. The ships would have had a crew of 44 officers and 1,160 enlisted men when serving as a flagship. Unlike her sister ships, Béarn was intended to be equipped with two sets of Parsons steam turbines, each driving a pair of propeller shafts using steam provided by 28 Niclausse boilers. The engines were rated at and were designed for a speed of , although use of forced draft was intended to increase their output to and the maximum speed to The ships were designed to carry enough coal and fuel oil to give them an estimated range of at
The waterline armor belt of the Normandie class ships extended almost the entire length of the hull, save for at the stern. The thickest portion of the armor protected the hull between the barbettes of the end turrets and was thick. From the forward barbette to the bow, the plates progressively reduced in thickness from , aft of the rear turret, the armor plates were progressively reduced in thickness from 260 millimeters to The turrets were protected with an armor thickness of 300 millimeters on their faces, on the sides, and 100 millimeters on the roof. The casemates were defended by 160 millimeter armor plates. The portions of the barbettes that extended outside the upper armor were protected by plates. The sides of the conning tower were thick and its roof was also 100 millimeters thick. The lower armored deck ranged in thickness from with the thickest portion of the deck where it sloped to meet the bottom of the armor belt. The upper armored deck was thick with the thickest part on the outer edges. The torpedo bulkhead of the Normandies consisted of a nickel steel plate, faced with a plate of corrugated mild steel that was intended to absorb the shock wave from a torpedo warhead's detonation. Abreast the boiler rooms were very deep coal bunkers that were also intended to help absorb a torpedo detonation.

Броневой пояс по ватерлинии кораблей класса «Нормандия» простирался почти на всю длину корпуса, за исключением в кормовой части. Самая толстая часть брони защищала корпус между барбетами оконечных башен и имела толщину. От передней барбеты до носа пластины постепенно уменьшались в толщине от , а за задней башней бронепластины постепенно уменьшались в толщине с 260 миллиметров до. Башни были защищены броней толщиной 300 миллиметров на фасадах, на бортах и 100 миллиметров на крыше. Казематы защищались 160-миллиметровыми бронепластинами. Части барбетов, выступающие за пределы верхней брони, защищались пластинами. Борта боевой рубки имели толщину, а ее крыша также была толщиной 100 миллиметров. Толщина нижней броневой палубы варьировалась от , при этом самая толстая часть палубы располагалась в месте ее наклона к нижней части бронепояса. Верхняя броневая палуба имела толщину, при этом самая толстая часть находилась на внешних краях. Торпедная переборка «Нормандии» состояла из плиты из никелевой стали, облицованной плитой из гофрированной мягкой стали, предназначенной для поглощения ударной волны от взрыва торпедной боевой части. В районе котельных располагались очень глубокие угольные бункеры, которые также должны были помочь поглотить детонацию торпеды.

Строительство и перестройка

Béarn, названный в честь исторической провинции Беарн, был заказан 30 декабря 1912 года и заложен на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сене 10 января 1914 года. Начало Первой мировой войны в августе 1914 года прервало строительство, которое было остановлено на весь период конфликта. К тому времени работы над Béarn не продвинулись значительно: его корпус был завершен лишь на 8–10 процентов, а двигатели – только на 25 процентов. Котлы были собраны на 17 процентов, а башни – на 20 процентов. Корпус был спущен на воду 15 апреля 1920 года для освобождения стапеля, хотя Морская служба (Marine nationale) еще не определилась с его дальнейшей судьбой. В том же году французская делегация посетила британский авианосец, и по итогам этого визита появилось предложение переоборудовать один из незавершенных линкоров типа "Нормандия" в авианосец, получивший обозначение "Проект 171". Первым шагом стало проведение испытаний с использованием корпуса Béarn, который был завершен только до нижней бронированной палубы и не имел бронепояса и энергетической установки. На нижней палубе была построена деревянная платформа с импровизированной системой аэрофинишера, утяжеленная мешками с песком. Лейтенант де вайссо Поль Тесте провел первые испытания в октябре с использованием британских Sopwith 1½ Strutters. В следующем году были проведены дальнейшие испытания с Hanriot HD.3. Четыре его сестры, которые были ближе к завершению, были вместо этого разобраны на металлолом. Большая часть оборудования с этих кораблей была использована для завершения Béarn и нескольких крейсеров, заказанных в 1922 году. Контракт на переоборудование был подписан со строителем 4 августа 1923 года на сумму 66,33 миллиона французских франков, включая работы на летной палубе. Его водоизмещение составляло при стандартной нагрузке и при полной нагрузке, что обеспечивало осадку. В передней части летной палубы была установлена убирающаяся четырехэтажная карточная рубка; в убранном состоянии открывался вид вперед и по бокам под летной палубой. Вместе с авиагруппой экипаж насчитывал 45 офицеров и 830 матросов. Морская служба решила вернуться к смешанной энергетической установке сестер Béarn, а не использовать изначально запланированную пару паровых турбин прямого действия, и использовала механизмы от головного корабля серии, "Нормандия". Один комплект турбин Парсонса приводил в движение два внутренних винта, а два вертикальных паровых двигателя тройного расширения – два внешних винта для крейсерской скорости. Это должно было снизить расход топлива на крейсерских скоростях, поскольку турбины прямого действия очень неэффективны на умеренных и низких скоростях. Мощность двигателей составляла при использовании пара, подаваемого от дюжины новых мазутных котлов Normand, с рабочим давлением , что обеспечивало Béarn максимальную скорость. Дымоходы котлов объединялись в одну трубу, интегрированную в надстройку (остров) на правой стороне летной палубы. Большая вентиляционная камера, получившая прозвище "cul de lampe" (основание лампы), была установлена на борту корпуса под трубой для смешивания более холодного воздуха с горячими выхлопными газами котлов, чтобы уменьшить турбулентность воздуха над летной палубой. Корабль мог перевозить максимум топлива, что обеспечивало ему дальность плавания при крейсерской скорости. Электроснабжение осуществлялось четырьмя паровыми динамо; пара дизель-генераторов использовалась, когда корабль находился в порту.

Béarn, named for the historic province of Béarn, was ordered on 30 December 1912 and was laid down at the Forges et Chantiers de la Méditerranée shipyard in La Seyne on 10 January 1914. The outbreak of World War I in August 1914 interrupted construction, which was halted for the duration of the conflict. By that time, work on Béarn had not significantly progressed: her hull was only 8–10 percent complete and her engines were only 25 percent finished. Her boilers were 17 percent assembled, and her turrets were 20 percent completed. The hull was launched on 15 April 1920 to clear the slipway, though the Marine nationale had not yet decided what to do with it. That year, a French delegation visited the British aircraft carrier , and out of this visit came a proposal to convert one of the incomplete Normandie class battleships into an aircraft carrier, which was designated Project 171. The first step was to conduct trials using Béarns hull which was only complete up to the lower armored deck and lacked her belt armor and propulsion machinery. A wooden platform was built on the lower deck with an improvised arresting gear system that was weighted down with sandbags. Lieutenant de vaisseau Paul Teste conducted the first tests in October using British Sopwith 1½ Strutters. Further trials were conducted the following year with the Hanriot HD.3. Her four sisters, which were closer to completion, were instead broken up for scrap. Much of the equipment from these ships was used to complete Béarn and several cruisers that had been ordered in 1922. A contract for the conversion was signed with her builder on 4 August 1923 for 66.33 million French francs. and at the flight deck. She displaced at standard load and at full load, which gave her a draft of A retractable, four story charthouse was installed at the forward end of the flight deck; when retracted there were views forward and to the sides underneath the flight deck. Including the airgroup, her crew numbered 45 officers and 830 enlisted men. The Marine nationale decided to revert to the mixed propulsion machinery of Béarns sisters rather than use her intended pair of direct drive steam turbines and used the machinery from the lead ship of the class, Normandie. One set of Parsons turbines drove the two inner propeller shafts and two vertical triple expansion steam engines were on the outer shafts for low speed cruising. This was intended to reduce fuel consumption at cruising speeds, as direct drive turbines are very inefficient at moderate to low speeds. The engines were rated at a total of using steam supplied by a dozen new oil burning Normand boilers that had a working pressure of , which gave Béarn a maximum speed of The boiler uptakes were trunked into a single funnel integrated into the island on the starboard side of the flight deck. A large vented chamber, nicknamed the cul de lampe (lamp base), was fitted on the side of the hull below the funnel to mix cooler air with the hot boiler exhaust to reduce air turbulence over the flight deck. The ship carried a maximum of of fuel oil which gave her a range of at a cruising speed of Electric power was provided by four steam powered dynamos; a pair of diesel generators were used when the ship was in harbor.

Авиационные сооружения

Летная палуба корабля была длинной и имела максимальную ширину. Сама палуба состояла из двух перекрывающихся пластин, покрытых африканским тиковым деревом. При завершении строительства она сохранила примитивное тормозное оборудование, использовавшееся во время испытаний, но оно было заменено во время первой модернизации. На корабле также был установлен кран в кормовой части надстройки, который выполнял второстепенную задачу – перемещение пары гидросамолетов, перевозившихся для использования, когда корабль находился в порту. «Беарн» был оснащен тремя электрическими лифтами, которые перемещали самолеты между летной палубой и верхним ангаром. Передний лифт мог поднимать и имел длину и ширину, поскольку он предназначался только для истребителей. Лифт был необычным, поскольку имел двухэтажную конструкцию, позволявшую самолетам взлетать, находясь в опущенном положении. Центральный лифт предназначался для разведывательных самолетов с развернутыми крыльями и имел размеры. Он мог обрабатывать, хотя был медленным, требуя трех минут для полного цикла. Чтобы обеспечить продолжение полетов, пока он находился на уровне ангарной палубы, открытый шахт лифта был оборудован тяжелыми створчатыми дверями на уровне летной палубы. Кормовой лифт имел площадь 15 метров и был предназначен для торпедоносцев. Он имел такую же грузоподъемность, как и центральный лифт, но был еще медленнее, требуя пяти минут для цикла, и имел те же створчатые двери на уровне летной палубы. Корабль был спроектирован с двумя ангарными палубами, из которых только верхний ангар мог использоваться для авиационных операций, а нижний ангар был отведен под мастерские и средства сборки и хранения самолетов. Ангары имели номинальную ширину, но оборудование и стеллажи для боеприпасов уменьшили эффективную ширину до 15 метров. Верхний ангар имел высоту, за исключением передней части, предназначенной для истребителей, где она была уменьшена до за счет дополнительной палубы, на которой располагались каюты авиагруппы. Оба ангара были разделены на четыре секции асбестовыми противопожарными занавесами и оснащены тремя надголовными рельсами для перемещения самолетов и другого тяжелого оборудования. Нижний ангар был оборудован тремя большими люками в основании шахт лифтов для доступа к верхнему ангару. Днища лифтов были оснащены рельсами, которые соответствовали надголовным рельсам в ангарах; самолеты подвешивались к рельсам, а лифты поднимались или опускались по мере необходимости. «Беарн» хранил авиационный бензин в трех отсеках внутри бронированной цитадели, которые заполнялись инертным азотом в качестве средства пожаротушения. «Беарн» был спроектирован для размещения до тридцати двух самолетов, одной эскадрильи из дюжины торпедоносцев и разведывательных самолетов и эскадрильи из восьми истребителей. Первоначально корабль был оснащен шестью операционными самолетами каждого типа, хотя в 1933 году их число увеличилось до девяти самолетов, в общей сложности двадцать семь самолетов в авиагруппе. В начале своей карьеры он перевозил пару гидросамолетов CAMS 37A, которые использовались, когда он находился в порту.

The ship's flight deck was long and it had a maximum width of The deck itself was composed of two overlapping plates covered by of African teak. She retained the primitive arresting gear used during her trials when completed, but it was replaced during her first refit. The carrier was also fitted with a crane aft of the island that had the secondary task of handling the pair of seaplanes that were embarked for use when the ship was in harbor. Béarn was fitted with three electrically powered elevators that transferred aircraft between the flight deck and the upper hangar. The forward elevator could lift and measured long and wide as it was intended to handle only fighters. The elevator was unusual as it had a two story configuration so that aircraft could be flown off while it was in the lowered position. The center elevator was intended for reconnaissance aircraft with their wings deployed and was in size. It could handle , although it was slow, requiring three minutes for a complete cycle. To enable flight operations to continue while it was at the hangar deck level, the open elevator shaft was provided with heavy clamshell doors at the flight deck level. The aft elevator was 15 meters square and was designed for torpedo bombers. It had the same capacity as the center elevator, but was even slower, requiring five minutes to cycle, and had the same clamshell doors at the flight deck level. The ship was designed with two hangar decks, of which only the upper hangar could be used for aircraft operations as the lower hangar was dedicated to workshops and aircraft assembly and storage facilities. The hangars had nominal widths of , but equipment and ready use weapon storage racks reduced the effective width to 15 meters. The upper hangar had a height of except in the forward section, which was intended for use by fighters, where it was reduced to by an extra deck that contained the berthing for the air group. Both hangars were subdivided into four sections by asbestos fire curtains and equipped with three overhead rails with which to move aircraft and other heavy equipment. The lower hangar was equipped with three large hatches at the base of the elevator shafts for access to the upper hangar. The bottoms of the elevators were fitted with rails that matched the overhead rails in the hangars; aircraft would be hung from the rails and the elevators would be raised or lowered as needed. Béarn stored of aviation gasoline in three compartments within the armored citadel which were filled with inert nitrogen gas as a fire suppressant measure. Béarn was designed to accommodate up to thirty two aircraft, one squadron each of a dozen torpedo bombers and reconnaissance aircraft, and a squadron of eight fighters. The ship initially deployed with six operational aircraft of each type, although this increased to nine aircraft each in 1933 for a total of twenty seven aircraft in the air group. Early in her career she carried a pair of CAMS 37A seaplanes that were used when she was in harbor.

Вооружение, броня и управление огнем

Основное артиллерийское вооружение корабля состояло из восьми 50-калиберных орудий Canon de Modèle 1921 в казематах по углам надстройки для защиты от надводных целей. Орудия стреляли снарядом с начальной скоростью, что обеспечивало им дальность в на максимальном угле возвышения +40°. Механизмы подачи боеприпасов были взяты с его однотипного корабля «Фландр». «Беарн» перевозил 250 снарядов для каждого орудия. Противовоздушная оборона корабля обеспечивалась шестью 50-калиберными орудиями Canon de Modèle 1924, восемью 50-калиберными орудиями Canon de Modèle 1925 и дюжиной пулеметов Hotchkiss Mitrailleuse de Modèle 1914, все на одиночных установках. 75-мм орудия также имели начальную скорость снаряда 850 м/с. При угле возвышения +40° дальность стрельбы орудий составляла, а боекомплект составлял 450 снарядов на орудие. 37-мм орудия были полуавтоматическими и имели скорострельность 20 выстрелов в минуту. Эффективная дальность стрельбы составляла с их снарядами, которые выстреливались с начальной скоростью. Корабль имел 375 снарядов для каждого орудия. «Беарн» также был оснащен четырьмя надводными установками для торпедных аппаратов; корабль перевозил для них восемь торпед Modèle 1923D. Исходная броневая защита бортовой линии линкоров класса «Нормандия» была совершенно непригодна для новой роли «Беарна» как авианосца и была заменена более тонкой, но значительно более глубокой бросовой полосой из нецементированной брони, простиравшейся от надводной линии до ее нижней кромки. Нижняя бронированная палуба не была изменена, но толщина верхней бронированной палубы была незначительно уменьшена до. Казематы имели борта и 24-мм крышу. Угольные бункеры, защищавшие подводные борта котельных, не только были сохранены, но и расширены, чтобы охватить машинные отделения и передние нефтяные танки, поскольку Морская национальная гвардия опасалась, что существующие торпедные переборки не смогут выдержать мощность более крупных торпедных боевых частей, которые стали использоваться с момента разработки первоначальной системы.

Карьера

Béarn был введен в эксплуатацию 5 декабря 1927 года, хотя в строй он вступил 1 мая 1928 года. Корабль был приписан к 1-й эскадрилье линейных кораблей 1-й эскадры в Средиземном море. Неделю спустя на борт авианосца были приняты разведывательная эскадрилья 7S1 и бомбардировочная эскадрилья 7B1 Французской военно-морской авиации, обе оснащенные самолетами Levasseur PL.4. Вечером того же дня «Беарн» принял на борт трехчленную сенаторскую комиссию для поездки по Корсике и Французскому Тунису, которая продлилась до 20-го числа. 27 мая эскадрилья 7C1, оснащенная истребителями Lévy Biche LB.2, поднялась на борт для круиза по Атлантике и Ла-Маншу, посетив по пути порты Французского Марокко. 20 июня «Беарн» участвовал в учениях, в ходе которых 1-я эскадра атаковала оборонительные позиции Лориана и проводила десантные операции. Он присутствовал на военно-морском параде в Гавре, где 3 июля президент Франции Гастон Думерг осмотрел флот. Эскадра посетила порты в Нормандии, во время чего один LB.2 был вынужден совершить посадку на воду, после чего вернулся в Бретань 20 июля. Эскадра отправилась в Тулон 29 июля, однако «Беарн» был перенаправлен в Сантандер, Испания, для встречи с королем Альфонсо XIII. После непродолжительного визита во Французский Алжир корабль вернулся в Тулон 4 августа. В это время на борту корабля служил Андре Юбелин, будущий адмирал и пионер морской авиации, хотя он еще не получил квалификацию пилота. Именно во время этого круиза стали очевидны недостатки низкой скорости авианосца. При совместных действиях с флотом ему приходилось поворачивать против ветра для запуска двух самолетов, и требовалось час и четверть на скорости, чтобы вернуться в эскадрилью, несмотря на ее низкую крейсерскую скорость. «Беарн» совершил короткий учебный круиз на Корсику и во Французскую Северную Африку между 12 октября и 9 ноября для подготовки пилотов. Из-за нехватки самолетов (LB.2 были неисправны) и опытных пилотов, 7C1 использовала только два истребителя Dewoitine D.1, 7S2 – три PL.4, а 7B1 – четыре PL.4. Всего в трех эскадрильях насчитывалось всего семь пилотов. В декабре авианосец начал короткий ремонт, в ходе которого передняя взлетно-посадочная палуба была наклонена вниз на 4,5 градуса в качестве первого шага, позволяющего самолетам садиться над носом корабля. Кроме того, примитивные тормозные устройства из мешков с песком были заменены двумя прототипами механических тормозных устройств. После завершения ремонта в мае «Беарн» использовал свои гидросамолеты CAMS 37 для проведения испытаний, оценивающих видимость подводной лодки «Requin» с 4 по 16 мая. Корабль участвовал в учениях в Западном Средиземноморье и у побережья Марокко с 27 мая по 10 июля. Через несколько месяцев авианосец совершил круиз вдоль атлантического побережья Марокко, выполнив несколько разведывательных миссий в южной части Марокко в конце октября для запугивания мятежных берберских племен и посетив Дакар, Французскую Западную Африку, Мадейру и Канарские острова. Во время этого плавания был испытан один истребитель Wibault 74. Во время ремонта «Беарна» с декабря 1929 года по апрель 1930 года угол наклона кормы вниз был изменен, чтобы соответствовать 4,5 градусам наклона носа. 8 мая на борту авианосца находилось 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 и 3 CAMS 37. Два дня спустя он принял участие в военно-морском параде 1-й эскадры под руководством Думерга в Алжире, посвященном столетию французского завоевания Алжира. По возвращении в Тулон 14 июня LB.2 были заменены на D.1 в ожидании поставки заказанных Wibault 74. В конце декабря 7B1 начала практиковать имитацию сброса торпед. Торпедоносцы Levasseur PL.7 были поставлены в 7B1, когда «Беарн» сопровождал 1-ю эскадру в ее североафриканском круизе с 8 мая по 24 июня. Он был переоборудован в конце года. К апрелю 1932 года Levasseur PL.10 заменил PL.4 в 7S1. Третьего числа того же месяца корабль посетил министр национальной обороны Франсуа Пиетри. В это время 7C1 модифицировала свои новые Wibault 74 и не смогла принять участие в круизе эскадрильи по Восточному Средиземноморью с 15 апреля по 25 июня. Первые посадки на палубу были выполнены 20 июля. В октябре корабль был передан во 2-ю эскадрилью линейных кораблей. В следующем месяце инспекция подвергла критике боеготовность авианосца, поскольку его скорость была ограничена 20 узлами. В 1933 году численность каждой эскадрильи была увеличена с шести самолетов до девяти, за исключением истребительной эскадрильи, которая увеличилась до десяти. Во время круиза 1-й эскадрильи в Северную Африку с 3 мая по 24 июня эскадрильи «Беарна» практиковались в поиске и атаке вражеских кораблей с наземной базы в середине мая и использовали Оран, Французский Алжир, для проведения стрельб через несколько дней. Через несколько месяцев 7B1 на PL.10 практиковалась атака линкоров, сопровождаемых эсминцами, 20 июля. Через несколько недель авианосец принял участие в военно-морском параде под руководством Пьера Кота, министра авиации, 5 августа. «Беарн» находился на ремонте с августа по ноябрь, в течение которого 7S1 перешла с PL.10 на PL.101, улучшенную версию того же самолета.

Béarn was commissioned on 5 December 1927, although she did not enter service until 1 May 1928. The ship was assigned to the 1re Escadre de ligne (1st Battleship Squadron) of the 1re Escadre (1st Squadron) in the Mediterranean. A week later the carrier loaded aboard [[French Naval Aviation's (French Naval Aviation) reconnaissance squadron Escadrille 7S1 and the bomber squadron Escadrille 7B1, both equipped with Levasseur PL.4 aircraft. That evening Béarn embarked a three man senatorial commission on a fact finding trip to Corsica and French Tunisia that lasted until the 20th. On 27 May Escadrille 7C1, equipped with Lévy Biche LB.2 fighters flew aboard for a cruise to the Atlantic and the English Channel, visiting ports in French Morocco en route. On 20 June Béarn participated in an exercise where the 1re Escadre attacked the defenses of Lorient and conducted amphibious landings. She was present during a naval review in Le Havre when the fleet was reviewed by the President of France, Gaston Doumergue on 3 July. The squadron visited ports in Normandy, during which time a LB.2 was forced to ditch, before returning to Brittany on 20 July. The squadron departed for Toulon on 29 July, although Béarn was diverted to Santander, Spain, to be visited by King Alfonso XIII. After a short visit to French Algeria, the ship returned to Toulon on 4 August. André Jubelin, a future admiral and pioneering naval aviator, served aboard the ship during this time, although he had not yet qualified as a pilot. It was during this cruise that the drawbacks of the carrier's low speed became apparent. When operating with the fleet she had to turn into the wind to launch two aircraft and it took her an hour and a quarter at a speed of to rejoin the squadron, despite its low cruising speed of
Béarn made a short training cruise to Corsica and French North Africa between 12 October and 9 November to qualify pilots. Limited by shortages of aircraft (the LB.2s were unserviceable) and experienced pilots, 7C1 only flew two Dewoitine D.1 fighters, 7S2 three PL.4s and 7B1 had four PL.4s. Between them the three squadrons mustered only seven pilots. In December the carrier began a short refit that angled the forward flight deck 4.5 degrees downwards as the first step in allowing aircraft to land over her bow. In addition, the primitive sandbag arresting gear was replaced by two prototypes of mechanically operated arresting gear. After the refit was completed in May, Béarn used her CAMS 37 seaplanes to conduct trials evaluating the visibility of the submerged submarine French submarine Requin on 4–16 May. The ship participated in exercises in the Western Mediterranean and off the coast of Morocco from 27 May to 10 July. A few months later the carrier cruised down the Atlantic coast of Morocco, flying a few reconnaissance missions in southern Morocco in late October to intimidate any rebellious Berber tribesmen and visiting Dakar, French West Africa, Madeira and the Canary Islands. During this voyage a single Wibault 74 fighter was tested. During Béarns refit from December 1929 to April 1930, the downward angle of the stern was changed to match the 4.5 degrees of the bow. On 8 May the carrier had aboard 10 D.1s, 5 LB.2s, 16 PL.4s and 3 CAMS 37s. Two days later she participated in the naval review of the 1re Escadre by Doumergue in Algiers that commemorated the centenary of the French conquest of Algeria. Upon her return to Toulon on 14 June, the LB.2s were replaced by D.1s, pending delivery of the Wibault 74s on order. At the end of December 7B1 began practicing simulated torpedo drops. The Levasseur PL.7 torpedo bomber had been delivered to 7B1 when Béarn accompanied the 1re Escadre on its North African cruise from 8 May to 24 June. She was refitted at the end of the year. The Levasseur PL.10 had replaced the PL.4 in 7S1 by April 1932. On the third of that month, the ship was visited by François Piétri, Minister of National Defense. At this time 7C1 was having its new Wibault 74s modified and could not participate in the squadron's Eastern Mediterranean cruise from 15 April to 25 June. They made their first deck landings on 20 July. The ship was transferred to the 2e Escadre de ligne (2nd Battleship Squadron) in October. The following month an inspection criticized the carrier's combat readiness as she was limited to a speed of In 1933 the strength of each squadron was increased from six aircraft to nine, except for the fighter squadron which increased to ten. During the 1st Squadron's cruise to North Africa from 3 May to 24 June, Béarns squadrons practiced searching for and attacking enemy ships from a land base in mid May and used Oran, French Algeria, for target practice a few days later. A few months later, 7B1's PL.10s practiced attacking battleships escorted by destroyers on 20 July. A few weeks later, the carrier participated in a naval review by Pierre Cot, Minister of Air, on 5 August. Béarn was out of service from August to November, during which time 7S1 converted from PL.10s to the PL.101, an improved version of the same aircraft.

Реконструкция 1934-1935 годов

К январю 1931 года «Беарн» находился в плохом состоянии из-за заклинивания дверей центрального лифта и неудовлетворительного состояния котлов; к октябрю велись исследования по проведению масштабной реконструкции, включающей замену котлов, модификацию переднего лифта и замену 75-мм орудий на новые и более мощные пушки Canon de Modèle 1927 AA. Также были заказаны исследования стоимости и целесообразности для изучения возможности замены турбин прямого привода на редукторные, установки торпедных переборок и улучшения горизонтальной защиты от растущей угрозы со стороны наземной авиации. Если бы корабль был оснащен редукторными турбинами и новыми котлами, конструкторы оценивали скорость авианосца в , хотя установка переборок снизила бы скорость более чем на узел и увеличила водоизмещение примерно на . Увеличение скорости было бы недостаточным для обеспечения совместных действий «Беарна» с новыми быстроходными линкорами, и модернизация горизонтальной защиты корабля была признана невозможной. Морской министр 1893–1947 годов не считал целесообразным инвестировать значительные средства в 20-летний корпус и санкционировал выделение только 25 миллионов франков на замену котлов шестью новейшими котлами «Дю-Темпль», расширение дымовой трубы и демонтаж карточной рубки и торпедных аппаратов. Кроме того, неэффективные 8-мм пулеметы были заменены на шесть спаренных установок пулемета Mitrailleuse de Modèle 1929, были модернизированы высотные тренажеры и установлены новые дальномеры для орудий AA. Реконструкция началась в феврале 1934 года и завершилась в ноябре 1935 года. Во время ходовых испытаний 26 августа «Беарн» развил среднюю скорость с пятью из шести работающих котлов. В марте с «Беарна» взлетел Potez 565, что стало первым случаем взлета с авианосца двухмоторного самолета. Корабль совершил последний учебный круиз с 1-й эскадрильей в Северную Африку с 8 мая по 24 июня, после чего 1 октября вступил в строй 2-я эскадра легких сил (2e Escadre de légère) 2-й эскадры. Первоначально базировался в Бресте, но 27 ноября был переведен в Шербур и принял участие в учебном круизе к Мадейре и в Французскую Западную Африку с 13 января по 26 февраля 1937 года. По возвращении домой в конце марта были проведены испытания автожира LeO C.30. 27 мая «Беарн» участвовал в военно-морском параде в Бресте для морского министра Альфонса Гаснье-Дюпарка. В следующем месяце самолеты корабля начали тренироваться в ночных операциях. В ходе учебного круиза 2-й эскадры в 1938 году на борту «Беарна» находились только эскадрильи 7S1 и 7B1. Они проводили учения в районе Азорских островов, Мадейры и марокканского атлантического побережья, посетив Лиссабон. Во время этого круиза PL.101 буксировал мишень для сумеречной артиллерийской стрельбы по воздушным целям, а затем успешно приземлился на авианосец в темноте. Это была первая ночная посадка на французский авианосец за пределами досягаемости береговых объектов. С конца июля по 25 сентября «Беарн» прошел краткий ремонт, работы были ускорены в связи с ростом напряженности во время Мюнхенского кризиса в сентябре. 1 октября эскадрильи корабля были переименованы: 7C1 стала AC1, 7B1 стала AB1, а 7S2 стала AB2. Во время учений в ноябре в AB1 было шесть самолетов, а в AB2 – девять. В октябре и ноябре AC1 начала оснащаться истребителями Dewoitine D.373, причем трем пилотам удалось совершить первые успешные посадки на палубу в этот период. «Беарн» прошел ремонт с 20 января по 5 апреля 1939 года, в ходе которого были перетрублены некоторые из его котлов. Во время шторма 22 января корабль сорвался с якоря, но был подхвачен буксирами и временно пришвартован в Ланионе, Брест. Начиная с начала 1939 года AC1 начала получать Dewoitine D.376, версию D.373 со складывающимися крыльями. Механизм складывания крыльев требовал часа работы, и экипаж авианосца отказался от его использования, поскольку лифты были достаточно большими, чтобы обслуживать истребители с развернутыми крыльями. В июле «Беарн» провел испытания посадки на палубу прототипов пикирующих бомбардировщиков Loire Nieuport LN.401 и пикирующих бомбардировщиков Vought V 156F, приобретенных в США.

By January 1931 Béarn was in bad shape due to the jamming of the center elevator's clamshell doors and the poor state of her boilers; by October studies were being undertaken for a major reconstruction to include replacement of the boilers, modifications to the forward elevator and replacement of the 75 mm guns by the newer and more powerful Canon de Modèle 1927 AA gun. Cost and feasibility studies were also ordered to investigate the possibilities of replacement of the direct drive turbines with geared models, fitting torpedo bulges and better horizontal protection against the increased threat from land based aircraft. If she was fitted with geared turbines and new boilers for , the designers estimated that the carrier would have a speed of , although installation of bulges would cost over a knot and increase displacement by about The improvement in speed would not be enough to allow Béarn to operate with the new fast battleships and it was not possible to upgrade the ship's horizontal protection. The [[List of naval ministers of France#Naval Ministers, 1893–1947 (Navy Minister) did not believe that it was worthwhile to invest a large sum of money in a 20 year old hull and only authorized 25 million francs to be spent on replacing the boilers with six of the latest du Temple boilers, enlargement of the cul de lampe and removal of the charthouse and the torpedo tubes. Furthermore, the ineffectual 8 mm machine guns were replaced by six twin mounts of the Mitrailleuse de Modèle 1929 machine gun, the high angle directors were upgraded and new rangefinders were fitted for the AA guns. The reconstruction began in February 1934 and lasted until November 1935. During her machinery trials on 26 August, Béarn averaged with five of her six boilers lit. In March, a Potez 565 took off from Béarn, the first time a twin engined aircraft had ever operated from an aircraft carrier. The ship made one last training cruise with the 1st Squadron to French North Africa from 8 May to 24 June before her transfer to the 2e Escadre de légère (2nd Light Squadron) of the 2e Escadre became effective on 1 October. She was initially based at Brest, but was transferred to Cherbourg on 27 November and participated in a training cruise to Madeira and French West Africa from 13 January to 26 February 1937. After returning home, she conducted tests with a LeO C.30 autogyro in late March. Béarn participated in a naval review in Brest for the Ministre de Marine, Alphonse Gasnier Duparc, on 27 May. The following month, her aircraft began training for night operations. For the 1938 training cruise of the 2e Escadre, Béarn only embarked 7S1 and 7B1 squadrons. They exercised off the Azores, Madeira and the Moroccan Atlantic coast while visiting Lisbon, Portugal. During this cruise, a PL.101 towed a target for twilight anti aircraft gunnery training and then landed aboard the carrier in the dark without incident. This was the first French night carrier landing made out of range of land. Béarn received a brief refit from late July to 25 September; the work was accelerated as tensions rose during the Munich Crisis in September. On 1 October the ship's squadrons were redesignated: 7C1 became AC1, 7B1 became AB1 and 7S2 became AB2. During an exercise in November, AB1 had six aircraft and AB2 had nine. In October and November, AC1 began deploying the Dewoitine D.373 fighter, with three pilots making the first successful deck landings during this time. Béarn was refitted from 20 January to 5 April 1939, which included retubing some of her boilers. During a storm on 22 January, the ship broke loose from her moorings, but she was caught by tugboats and temporarily docked at Laninon, Brest. Beginning in early 1939, AC1 began receiving the Dewoitine D.376, a version of the 373 with folding wings. The folding mechanism took an hour to operate and its use was abandoned by the carrier's crew since her elevators were big enough to handle the fighters with their wings spread. In July Béarn conducted deck landing trials for the prototypes of the Loire Nieuport LN.401 dive bomber and Vought V 156F dive bombers purchased from the United States.

Вторая мировая война

На следующий день после объявления Францией войны Германии 3 сентября 1939 года, «Беарн» получил приказ к взлету своей авиации. 5 октября авианосец был формально приписан к соединению Force L вместе с французским линкором «Дюнкерк» и тремя легкими крейсерами, которым была поставлена задача поиска немецкого крейсера «Адмирал Граф Шпее» в Вест-Индии. Фактически авианосец оставался в Бресте, проводя учения по противовоздушной обороне и начиная процесс модификации для использования в качестве танкера для летающих лодок Breguet 521 Bizerte и Laté.523. Хотя модификации в основном заключались в установке стрелы для поддержки заправочного шланга, работы продолжались с октября по апрель 1940 года. 23 марта, находясь на причале в Ланионе, два члена экипажа получили серьезные ранения, когда взрывные работы рядом со строящимся слипом привели к тому, что носовую часть авианосца засыпало обломками. 13 апреля «Беарну» было приказано отправиться в Тулон для начала тренировок по посадке на палубу для эскадрилий AB1 и 2S3. Первая была оснащена самолетами Vought V 156F, а вторая – самолетами Levasseur PL.101, но планировалось переоснастить ее пикирующими бомбардировщиками Loire Nieuport LN.411 в мае. Корабль прибыл 18 апреля и начал тренировки с пилотами AB1 пять дней спустя. Обучение продолжалось до немецкого вторжения во Францию 10 мая, когда AB1 был направлен на север. На следующий день авианосец вернулся в Тулон для выгрузки оборудования обеих эскадрилий и получил приказ подготовиться к длительной миссии, начавшейся 18 мая. В этот день экипаж «Беарна» загрузил 3880 ящиков золотых слитков Банка Франции общим весом и стоимостью 9 241 000 000 франков. Золото предназначалось для оплаты вооружений, закупленных в Соединенных Штатах по принципу «наличные и забирай», который позволял американским компаниям поставлять оружие воюющим сторонам, сохраняя при этом американский нейтралитет – практика, благоприятствовавшая Великобритании и Франции. Авианосец был сопровожден через Средиземное море и к атлантическому побережью Марокко эсминцами «Трамонтан», «Торнадо» и «Тифон», а также самолетами морского патрулирования. После короткой остановки в Касабланке для дозаправки 21 мая его эскорт был усилен парой кораблей до 25 мая, когда «Беарн» встретился с легкими крейсерами «Жанна д’Арк» и «Эмиль Бертен» к западу от Мадейры, которые также перевозили золотые слитки, и принял на себя задачу эскорта. Флотилия прибыла в Галифакс, Канада, 1 июня.

The day after the French declaration of war against Germany on 3 September 1939, Béarn received orders to fly off her aircraft. On 5 October, the carrier was nominally assigned to Force L, together with the battleship French battleship Dunkerque and three light cruisers, which was tasked with searching the West Indies for the German cruiser Admiral Graf Spee. In reality the carrier remained in Brest, conducting anti aircraft exercises and beginning the process of being modified to serve as a tanker for Breguet 521 Bizerte and Laté.523 flying boats. Although the modifications principally consisted of an addition of a boom to support a refuelling hose, the work lasted from October to April 1940. While docked at Laninon on 23 March, two crewmen were severely injured when blasting work nearby on a new slipway caused the front of the carrier to be struck by numerous pieces of rubble. Béarn was ordered to Toulon on 13 April to begin deck landing training for Escadrilles AB1 and 2S3. The former was equipped with Vought V 156Fs and the latter had Levasseur PL.101s, but was supposed to convert to Loire Nieuport LN.411 dive bombers in May. The ship arrived on 18 April and began training with the pilots of AB1 five days later. Training continued until the German invasion of France on 10 May when AB1 was ordered north. The carrier returned to Toulon the following day to off load the equipment of both squadrons and was ordered to prepare for a mission of long duration beginning on 18 May. That day, Béarns crew loaded 3,880 cases of the Bank of France's gold bullion weighing and valued at 9,241,000,000 francs. The gold was intended to pay for armaments purchased from the United States under its "Cash and carry" policy which allowed US companies to supply arms to belligerents while still retaining American neutrality – a practice that favored Britain and France. The carrier was escorted through the Mediterranean and to the Atlantic coast of Morocco by the destroyers French destroyer Tramontane, French destroyer Tornade, and French destroyer Typhon as well as maritime patrol aircraft. After a brief stopover in Casablanca to refuel on 21 May, her escort was reinforced with a pair of s until the 25th when Béarn rendezvoused with the light cruisers French cruiser Jeanne d'Arc and French cruiser Émile Bertin west of Madeira, which were transporting bullion themselves, and took over the escort mission. The flotilla arrived in Halifax, Canada, on 1 June.

Послевоенное перемирие с Францией до 1945 года

3 июня «Беарн» начал погрузку самолетов, заказанных у американских производителей, включая 15 новых истребителей Curtiss H 75A 4, 25 самолетов связи Stinson 105 и 6 истребителей Brewster Buffalo, предназначенных для Бельгийской авиационной компоненты. 44 двухместных пикирующих бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver, проданные как излишки ВМС США, прибыли 15 июня и были погружены в тот же день. На следующее утро авианосец и «Жанна д’Арк» отплыли в Брест. Корабли не получили приказ французского Верховного командования о перенаправлении в Фор-де-Франс на острове Мартиника во Французской Вест-Индии, переданный 18 июня, но получили повторное сообщение 20-го числа, после того как Брест уже был оккупирован немцами. Они прибыли в Фор-де-Франс 27 июня и стали одним из десятка французских кораблей, фактически интернированных на Мартинике по настоянию США, чтобы предотвратить их использование Германией. Самолеты авианосца были выгружены на берег 19 июля, а установленные на истребителях пулеметы M2 Browning были сняты для усиления противовоздушной обороны французских кораблей; «Беарн» получил дюжину этого оружия. Многие самолеты впоследствии были уничтожены либо из-за воздействия стихии, либо в результате разборки на запчасти. Нарастающая напряженность с Таиландом и Японией из-за Французского Индокитая, начавшаяся в сентябре, побудила правительство Виши начать успешные переговоры с американцами о разрешении доставки самолетов и грузов «Беарна» в Индокитай, но это было отклонено Немецкой комиссией по перемирию, которой требовалось одобрение всех перемещений французских сил Виши. Комиссия одобрила переброску самолетов и грузов в Африку, но это было отвергнуто американцами. Корабль совершил короткие рейсы к Гваделупе в мае и августе 1941 года. 6 декабря, когда его корпус очищали, водолаз обнаружил, что одно лопастное винта отвалилось. В марте 1942 года все 37-мм зенитные орудия были демонтированы и переданы на береговые установки. 19 апреля, в связи с возвращением к власти прогерманского политика Пьера Лаваля, Соединенные Штаты оказали давление на адмирала Жоржа Роберта, верховного комиссара Республики на Антильских островах, с целью обездвижить корабль; переговоры продолжались до 14 мая, поскольку Роберт требовал, чтобы авианосец мог маневрировать в случае ураганов, но он, наконец, согласился, и Немецкая комиссия по перемирию согласилась 22-го числа. В рамках соглашения «Беарн» передал две трети своего топлива нефтяному танкеру и вывел из строя четыре из шести котлов. В июне корабль передал три 75-мм зенитных орудия на военно-морскую базу. Возможно, в это же время были переданы и его 155-мм орудия. Правительство Виши приказало 5 мая саботировать корабли на Антильских островах, но Роберт затягивал выполнение приказа, несмотря на повторные напоминания 12 и 19 мая. В тот день авианосец был намеренно посажен на мель у входа в порт; один отсек затопило, когда обломки пробили корпус. 15 июня «Беарн» был переведен в специальный резерв. Роберт приказал затопить машинные отделения 3 июля в качестве дальнейшего акта саботажа, но это, вероятно, привело бы к опрокидыванию, поэтому турбины и котлы были заполнены наполовину морской водой. При осмотре самолетов в июне было установлено, что 27 Stinson и 10 Curtiss Hawk все еще пригодны для службы в Северной Африке. Французские Антильские острова присоединились к «Свободной Франции», когда французский эсминец «Террибель» прибыл на Мартинику 14 июля. 8 сентября «Беарн» был поднят, после того как другие подразделения, базирующиеся на Мартинике, разграбили его оборудование, хотя один динамо и рулевой двигатель были отремонтированы для облегчения его буксировки в Пуэрто-Рико, которая началась 27 сентября и завершилась через три дня, когда он прибыл в Энсенаду-Онда. Следующие несколько месяцев были потрачены на ремонт двигательной установки и электрооборудования. 17 ноября начались ходовые испытания после ремонта, но они не увенчались успехом, и его пришлось отбуксировать обратно на верфь. После ремонта и дальнейших испытаний «Беарн» отправился на судоремонтный завод Todd Shipyards в Новом Орлеане, штат Луизиана, прибыв 3 декабря. Учитывая возраст и ограничения, французы не хотели начинать длительную и дорогостоящую перестройку в эскортный авианосец, а предпочли более быструю и дешевую перестройку в авиационный транспорт. Нехватка материалов, квалифицированной рабочей силы и трудности работы с французским оборудованием привели к тому, что переоборудование заняло больше времени, чем ожидалось. К маю была демонтирована практически вся двигательная и вспомогательная техника для капитального ремонта, и верфь рассчитывала завершить все работы к 1 сентября 1944 года. Французский флот не верил в эту оценку; его опасения подтвердились, когда 20 июня была сделана более реалистичная оценка – 15 декабря. Даже эта дата была пропущена на несколько недель, и работы окончательно завершились 30 декабря. Одним из основных изменений, внесенных в ходе переоборудования, стала замена первоначального вооружения и системы управления огнем четырьмя 127-мм (5-дюймовыми) универсальными орудиями Mk 37 калибра 38 в одиночных установках на месте бывших 155-мм орудий, двадцать четырьмя орудиями в шести счетверенных установках, по одному в носовой и кормовой части и остальные в спонсонах по бортам, и двадцать шестью 20-мм пушками Oerlikon в отдельных установках. Были добавлены четыре директора Mk 51 для управления 5- и 1,1-дюймовыми орудиями, а на острове были установлены радиолокационные станции раннего предупреждения SA 2 и радиолокационная станция обнаружения надводных целей SF. «Беарн» перевозил 300 снарядов на орудие для 5-дюймовых орудий, 2210 для каждого 1,1-дюймового орудия и 8862 снаряда для каждой 20-мм пушки. Другие изменения включали удаление среднего лифта, добавление крана на левом борту полетной палубы и замену дизельных генераторов парой генераторов General Motors мощностью 300 кВт. Удалили защитный уголь и преобразовали угольные бункеры в нефтяные баки, что увеличило запас топлива.
Корабль покинул Новый Орлеан 30 декабря, направляясь в Портсмут, штат Вирджиния, где он стоял на причале с 8 по 19 января 1945 года для устранения проблем, возникших во время перехода. 24 февраля «Беарн» провел скоростные испытания и достиг. В течение следующего месяца он проходил обкатку и был признан готовым 26 февраля. «Беарну» пришлось ждать прибытия 230 дополнительных членов экипажа, прежде чем он смог отправиться в Нью-Йорк за грузом 3 марта. В него вошли 148 американских солдат и моряков, 88 самолетов и 85 ящиков с материалом общей стоимостью. Двадцать шесть истребителей North American P-51 Mustang и три пикирующих бомбардировщика Douglas SBD Dauntless были размещены внутри ангара, а четырнадцать P-51 и сорок один истребитель Republic P-47 Thunderbolt – на полетной палубе. На корабль также был взят четырехместный отряд связи ВМС США. «Беарн» покинул Нью-Йорк 7 марта в составе конвоя CU 61. Рано утром 13 марта транспорт на короткое время потерял мощность во время штормовой погоды и столкнулся с транспортным судном. В результате столкновения погибли 68 солдат и 1 вооруженный моряк на борту транспортного судна, а на «Беарне» пропал без вести 1 член экипажа, погибли 3 и ранены 7. Оба судна получили повреждения корпуса, а у транспорта были выведены из строя носовые орудия правого борта. Они оба направились в Понта-Делгада, Азорские острова, для экстренного ремонта и прибыли туда 22-го числа. «Беарн» получил постоянный ремонт в Касабланке с 15 марта по 18 июля. Несмотря на это, ему потребовался дополнительный ремонт, который он получил в Гибралтаре с 22 по 30 июля. После прибытия в Оран 31 июля корабль погрузил 535 человек, груз и частично поврежденный летающий лодку Breguet 730, направляясь в Тулон, где он прибыл 3 августа. Затем он погрузил 1378 человек из 13-й полубригады Иностранного легиона, 280 летчиков и 275 транспортных средств, которые он перевез в Алжир 9-го числа, а затем перевез 174 легионеров в Оран четыре дня спустя. «Беарн» был отремонтирован там с 13 августа по 9 сентября.

Béarn began loading aircraft ordered from American manufacturers on 3 June, including 15 new Curtiss H 75A 4 fighters, 25 Stinson 105 utility aircraft, and 6 Brewster Buffalo fighters intended for the Belgian Air Component. Sold as surplus by the US Navy, 44 Curtiss SBC Helldiver biplane dive bombers arrived on 15 June and were loaded that day. The carrier and Jeanne d'Arc departed the next morning, bound for Brest. The ships did not hear the French High Command's order to divert to Fort de France, on the island of Martinique in the French West Indies, broadcast on 18 June, but did hear the repeat message on the 20th, after Brest had already been occupied by the Germans. They arrived at Fort de France on 27 June and became one of a dozen or so French ships that were effectively interned at Martinique—at U. S. insistence—to prevent their use by Germany. The carrier's aircraft were unloaded ashore on 19 July and the M2 Browning machine guns aboard the fighters were removed to be used to bolster the anti aircraft defenses of the French ships; Béarn received a dozen of the weapons. Many of the aircraft were later destroyed either by exposure to the elements or scavenging. Rising tensions with Thailand and Japan over French Indochina beginning in September caused the Vichy Government to open successful negotiations with the Americans to allow the delivery of Béarns aircraft and supplies to Indochina, but this was rejected by the German Armistice Commission which had to approve all Vichy French movements. The commission did approve the transfer of the aircraft and supplies to Africa, but this was rejected by the Americans. The ship made brief deployments to Guadeloupe in May and August 1941. When her hull was being scraped on 6 December, a diver discovered that one propeller blade had fallen off. In March 1942, all of her 37 mm AA guns were dismounted and transferred to land installations. On 19 April, due to the return to power of the pro German politician Pierre Laval, the United States pressured Amiral (Admiral) Georges Robert, High Commissioner of the Republic to the Antilles, to immobilize the ship; negotiations lasted until 14 May as Robert required that the carrier be able to move in case of hurricanes, but he finally agreed and the German Armistice Commission concurred on the 22nd. As part of the agreement, Béarn transferred two thirds of her fuel to an oil tanker and had four of her six boilers disabled. The ship transferred three of her 75 mm AA guns to the naval base in June. She may have also transferred her forward 155 mm guns to the base around this time. The Vichy Government ordered that the ships in the Antilles be sabotaged on 5 May, but Robert procrastinated following the order, despite reiterations on 12 and 19 May. That day the carrier was run aground near the entrance to the port; one compartment flooded when the hull was pierced by wreckage. On 15 June, Béarn was reduced to special reserve. Robert ordered her propulsion machinery compartments flooded on 3 July as a further act of sabotage, but this likely would have caused her to capsize so the turbines and boilers were filled half full of seawater. When her aircraft were surveyed in June, 27 Stinsons and 10 Curtis Hawks were still serviceable for service in North Africa. The French Antilles joined the Free French when the destroyer French destroyer Le Terrible arrived in Martinique on 14 July. Béarn was refloated on 8 September, after she had been pillaged of equipment by the other units based in Martinique, although one dynamo and a steering motor were refurbished to facilitate her tow to Puerto Rico that began on 27 September and ended three days later when she arrived at Ensenada Honda. The next several months were spent refurbishing her propulsion machinery and electrical equipment. The carrier began post refit trials on 17 November, but they were unsuccessful as she had to be towed back to the dockyard. After repairs and further testing, Béarn steamed to the Todd Shipyards facility in New Orleans, Louisiana, arriving on 3 December. Given her age and limitations, the French did not wish to begin a long and costly conversion into an escort carrier, but settled for a faster and cheaper conversion into an aircraft transport. Shortages of materials, skilled labor and the difficulties of working with French equipment caused the conversion to take much longer than expected. By May virtually all of the propulsion and auxiliary machinery had been removed to be overhauled with the shipyard expecting all of the work to be completed by 1 September 1944. The Marine nationale did not believe that estimate; its concerns were borne out when a more realistic estimate of 15 December was made on 20 June. Even that date was missed by several weeks as work finally ceased on 30 December. One of the major changes made during the conversion was that her original armament and fire control equipment was replaced by four 38 caliber 5 inch (127 mm) Mk 37 dual purpose guns in single mounts where the 155 mm guns had formerly been, twenty four guns in six quadruple mounts, one each at the bow and stern and the remaining guns in sponsons on the side of the hull, and twenty six Oerlikon guns in individual mountings. Four Mk 51 directors were added to control the 5 and 1.1 inch guns and SA 2 early warning and SF surface search radars were installed on the island. Béarn stowed 300 rounds per gun for the 5 inch guns, 2,210 for each 1.1 inch gun and 8,862 rounds for each Oerlikon. Other changes included the removal of the middle elevator, the addition of a crane on the port side of the flight deck and the replacement of her diesel generators by a pair of 300 kW General Motors generators. The protective coal was removed and the coal bunkers were converted into oil tanks, which increased her fuel capacity to
The ship departed New Orleans on 30 December, bound for Portsmouth, Virginia, where she was docked on 8–19 January 1945 to fix issues that arose on the voyage. On 24 February Béarn conducted speed trials and reached She spent the next month working up and was declared ready on 26 February. Béarn had to wait for the arrival of 230 additional crewmen before she could steam to New York City to pick up her cargo on 3 March. This included 148 American soldiers and sailors, 88 aircraft and 85 cases of material that totalled Twenty six North American P 51 Mustang fighters and three Douglas SBD Dauntless dive bombers were stowed inside the hangar with fourteen P 51s and forty one Republic P 47 Thunderbolts on the flight deck. The ship also embarked a four man US Navy liaison detachment. Béarn steamed from New York on 7 March as part of Convoy CU 61. Early on the morning of 13 March, the transport briefly lost power during heavy weather and collided with the troop ship The impact killed 68 soldiers and 1 Naval Armed Guardsman aboard the troop ship and Béarn had 1 crewman missing, 3 killed and 7 wounded. Both ships suffered hull damage and the transport had her starboard forward guns disabled. They both sailed to Ponta Delgada, Azores, for emergency repairs and arrived there on the 22nd. Béarn received permanent repairs at Casablanca from 15 March to 18 July. Despite this, she required further repairs which she received at Gibraltar on 22–30 July. After sailing to Oran on 31 July, the ship loaded 535 personnel, of material and part of a damaged Breguet 730 flying boat bound for Toulon, where she arrived on 3 August. She then loaded 1,378 men of the 13e Demi Brigade de la Légion Etrangère (13th Demi Brigade of the Foreign Legion), 280 airmen and 275 vehicles that she ferried to Algiers on the 9th and then transported 174 legionnaires to Oran four days later. Béarn was refitted there from 13 August to 9 September.

Послевоенная служба

В рамках попытки Франции восстановить свое колониальное господство в Индокитае, «Беарн» перевез людей, припасы и материалы, включая 215 транспортных средств и 9 десантных судов LCVP из Марселя во Французский Индокитай, прибыв туда 21 октября 1945 года. Корабль отплыл в Британский Сингапур 26 ноября и прибыл два дня спустя. В декабре 1945 года «Беарн» перевез четырнадцать бывших британских десантных кораблей и шесть ЛСВП из Сингапура во Вьетнам, а также предоставил наземный персонал для их экипажа в «Динассо» (речные флотилии). Когда в начале 1946 года китайские националистические войска начали отступать из Северного Вьетнама, корабль перевез несколько связных самолетов Piper L-4 Grasshopper и три бывших японских гидросамолета Aichi E13A эскадрильи 8S, а также 15 LCA и 1 корабль поддержки десанта в район Хайфона в начале марта. Медицинские учреждения на транспорте использовались для лечения раненых до его отплытия 11-го числа. Когда он прибыл в Сайгон три дня спустя, раненые были переведены в госпиталь. 19 марта «Беарн» отплыл в Манилу, столицу Филиппин, для загрузки припасов и вернулся 11 мая после демобилизации части экипажа. В течение следующего месяца корабль перевозил припасы и материалы между портами Индокитая. 10 июня на борт было принято 450 военнослужащих, в том числе 419 раненых, и он отплыл в Тулон. Задержанный из-за проблем с котлами, транспорт прибыл 23 июля и 1 октября был переведен в специальный резерв. 9 декабря 1948 года «Беарн» был назначен флагманом в Groupe d'Action Anti Sous Marine (Группа действий против подводных лодок (GASM)). Первоначально она состояла из группы специализированных противолодочных кораблей, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS), и группы подводных лодок, Groupe des sous marins disponibles (GSMD), при этом транспорт служил базой для подводных лодок. GBS была расформирована 15 сентября 1950 года, а GSMD вернулась к своему первоначальному названию – 1ère Escadrille de sous marins (1-я эскадрилья подводных лодок) 1 октября. К 1952 году на борту остались только пятидюймовые орудия. Численность экипажа, размещенного на борту «Беарна», колебалась, но в среднем составляла около 800 человек, что создавало нагрузку на судовые камбуз и санитарные условия. В 1955 году он стал первым кораблем во французском флоте, оснащенным телевизионным приемником. GASM была расформирована 10 октября 1960 года, и корабль был переведен на службу в качестве казарменного судна, хотя он сохранил свою торпедную мастерскую. Затраты на его содержание продолжали расти, пока в 1966 году не стало дешевле построить казармы для экипажей подводных лодок. «Беарн» был признан непригодным и переименован в Q 419 31 марта 1967 года. Судно было продано на металлолом 4 сентября и отбуксировано в Савону, Италия, четыре дня спустя для разборки. За свою долгую карьеру «Беарн» так и не использовал свои самолеты в боевых действиях.

As part of the French attempt to reassert their colonial rule in Indochina, Béarn ferried men, supplies and material, including 215 vehicles and 9 LCVP landing craft from Marseille to French Indochina, arriving at the latter on 21 October 1945. The ship departed for British Singapore on 26 November and arrived two days later. In December 1945, Béarn transported fourteen ex British Landing Craft Assault (LCAs) and six LCVPs from Singapore to Vietnam, and contributed a shore party to man them in the Dinassauts (river flotillas). As Chinese Nationalist troops began withdrawing from Northern Vietnam in early 1946, the ship ferried some Piper L 4 Grasshopper liaison aircraft and three ex Japanese Aichi E13A floatplanes of Escadrille 8S, together with 15 LCAs and 1 Landing Craft Support, to the Haiphong area at the beginning of March. The transport's medical facilities were used to treat the wounded until her departure on the 11th. When she reached Saigon three days later, they were transferred to hospital there. Béarn sailed for Manila, capital of the Philippines, on 19 March to load supplies and returned on 11 May after demobilizing some of her long term crew. The ship spent the next month ferrying supplies and material between ports in Indochina. On 10 June, she loaded 450 troops, including 419 wounded men, aboard and departed for Toulon. Slowed by boiler problems en route, the transport arrived on 23 July and was assigned to the special reserve on 1 October. On 9 December 1948 Béarn was assigned to the Groupe d'Action Anti Sous Marine (Anti Submarine Action Group (GASM)) as its flagship. This initially consisted of a group of dedicated anti submarine ships, the Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) and a group of submarines, the Groupe des sous marins disponibles (GSMD), with the transport serving as a submarine tender. The GBS was disbanded on 15 September 1950 and the GSMD reverted to its original name, 1re Escadrille de sous marins (1st Submarine Flotilla), on 1 October. By 1952, only the five inch guns remained aboard. The number of crewmen berthed aboard Béarn fluctuated, but it averaged about 800 men, which taxed the ship's cooking and sanitation facilities. In 1955, she became the first ship in the Marine nationale to be fitted with a television receiver. The GASM was disbanded on 10 October 1960 and the ship was relegated to service as a barracks ship, although she retained her torpedo workshop. Her maintenance costs kept rising to the point that it became cheaper to build a barracks for the submarine crews in 1966. Béarn was condemned and renamed Q 419 on 31 March 1967. The ship was sold for scrap on 4 September and towed to Savona, Italy, four days later to be broken up. Over the course of her long career, Béarn never launched her aircraft in combat.