Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Кингстонский мост — автомобильный мост в Кингстоне-на-Темзе на юго-западе Лондона, Англия, по которому проходит автомагистраль A308 через реку Темзу. Он соединяет центр города Кингстон в Королевском районе Кингстон-на-Темзе с парком Хэмптон-Корт, парком Буши и деревней Хэмптон-Уик в лондонском районе Ричмонд-на-Темзе. В 2005 году по мосту проходило около 50 000 транспортных средств в день, а в часы пик — до 2000 транспортных средств в час в каждом направлении. Кингстонский мост расположен на участке реки выше шлюза Теддингтон, недалеко от и ниже по течению устья реки Хогсмилл, небольшого притока Темзы. Здесь реку пересекает Темзский путь, а мост является конечной точкой дальнего пешеходного маршрута Темзский спуск от станции Бокс-Хилл и Вестхэмбл.
Kingston Bridge is a road bridge at Kingston upon Thames in south west London, England, carrying the A308 across the River Thames. It joins the town centre of Kingston in the Royal Borough of Kingston upon Thames to Hampton Court Park, Bushy Park, and the village of Hampton Wick in the London Borough of Richmond upon Thames. In 2005 it was carrying approximately 50,000 vehicles per day with up to 2,000 vehicles per hour in each direction during peak times. Kingston Bridge is on the reach above Teddington Lock and close to and downstream of the mouth of the Hogsmill River, a minor tributary of the Thames. The Thames Path crosses the river here and the bridge is the end point for the Thames Down Link long distance footpath from Box Hill & Westhumble station.
История
До открытия моста Путни в 1729 году Кингстонский мост был единственным переправой через реку между Лондонским мостом и мостом Стейнс. По словам антиквара XVI века Джона Лиланда, мост существовал в те века, когда существовала англосаксонская Англия (после Римской Британии и до 1066 года). Он писал: "И в старые времена общее мнение было, что мост, через который осуществлялся общий проход, находился ниже по течению, чем сейчас. И когда люди начали строить новый город в саксонские времена, они брали камень со склона Компарка [со склона Кум-Парка], чтобы строить на стороне Темзы; и возвели новый мост рядом с прежним". Лиланд упоминает современный мост и более старый деревянный мост, который существовал в Кингстоне с XIII века. Он находился примерно в 30 метрах ниже по течению от нынешнего моста: Старая Мостовая улица в Хэмптон-Уике раньше соответствовала Старой Мостовой улице на стороне Кингстона. В 1318 году мост был описан как находящийся в опасном состоянии. Последовательные мосты внесли значительный вклад в процветание Кингстона как средневекового торгового города. Уничтожение или защита немногих мостов через Темзу давала власть – отсутствие близлежащих мостов особенно затрудняло передвижение конницы. Средневековый деревянный мост пал жертвой разрушений во время Войны Роз и восстания Уайата. Сохранились записи о предоставлении платы за проезд на различные сроки для оплаты ремонта моста, но в 1567 году Роберт Хаммонд пожертвовал средства, чтобы сделать мост бесплатным "навсегда". Однако, несмотря на его пожертвования, в течение нескольких лет в XVIII веке некоторые пошлины были вновь введены по решению мэра и олдерменов города. В 1710 году мост был описан так: "Великий деревянный мост имеет 20 пролётов: пролёты, также известные как арки, в разговорной речи и, если они арочные, называются арками. Два в середине достаточно широкие для барж. Он имел 22 деревянных опор и в середине две удобные скамьи для пассажиров, чтобы избежать столкновений с повозками и сидеть, наслаждаясь прекрасным видом". К началу XIX века состояние моста стало все более проблематичным. Он пришел в ветхое состояние, а его узкая ширина затрудняла проход как речного, так и сухопутного транспорта. Возросло давление с требованием его перестроить, но не удалось достичь соглашения о том, кто будет нести ответственность или кто будет платить за это. В 1813 году дело дошло до судов, но события января 1814 года, когда часть моста обрушилась из-за сильного мороза, опередили судебное разбирательство. Суд обязал Кингстон отремонтировать мост из собственных средств, но к тому времени стало очевидно, что необходима его полная замена.
Until Putney Bridge was opened in 1729, Kingston Bridge was the only crossing of the river between London Bridge and Staines Bridge. According to 16th century antiquarian John Leland, the bridge existed in the centuries when Anglo Saxon England existed (after Roman Britain and before 1066). He wrote "And yn the old tyme the commune saying ys that the bridge where the commun passage was over the Tamise was lower on the ryver then it is now. And when men began the new town in the Saxons tymes they toke from the very clive of Comeparke [cliff of Coombe Park] side to build on the Tamise side; and sette a new bridge hard by the same." Leland refers to a contemporary bridge and to an older wooden bridge that had existed at Kingston since the 13th century. This was about 100 feet downstream of the present bridge: Old Bridge Street at Hampton Wick used to be matched by an Old Bridge Street on the Kingston side. In 1318 the bridge was described as being in a dangerous condition. The successive bridges contributed greatly to Kingston's success as a medieval market town. Destroying or defending the few bridges of the Thames gave power – having no nearby bridges would particularly hinder mounted armies. The mediaeval timber bridge fell victim to destructions during the Wars of the Roses and Wyatt's rebellion. There are records of tolls being granted for various spells to pay for repairs to the bridge, but in 1567, Robert Hamond gave a sum to make it a free bridge 'forever'. However, in spite of his endowments, for some years in the 18th century certain tolls were reimposed under the authority of the mayor and aldermen of the borough. The bridge was described in 1710 "The great Wooden Bridge hath 20 interstices:Interstices, also known as spans, are colloquially and, where arched, called arches. two in the middle wide enough for barges it had 22 pierres [piers] of Wood and had in the middle two fair Seates for Passengers to avoid Carts and to sit and enjoy the delightfull Prospect". The bridge's state of repair became increasingly problematic by the early 19th century. It had become increasingly dilapidated and its narrowness made passage difficult both for river and road traffic. Pressure mounted for it to be rebuilt but no agreement could be reached on who would be responsible or who would pay for it. The courts became involved in 1813 but were overtaken by events in January 1814, when part of the bridge collapsed due to a severe frost. The court ordered Kingston to repair the bridge from its own resources but a complete replacement was by that time clearly necessary.
Мост 1828 года
В 1825 году корпорация Кингстон уведомила Навигационный комитет корпорации города Лондона о намерении построить новый мост. В том же году был принят Акт Парламента, санкционирующий строительство. Корпорация планировала возвести чугунный мост, и был объявлен архитектурный конкурс с призом в 100 гиней. Победителем стал Джон Берджес Уотсон с проектом моста, состоящего из трех равных арок. Однако, из-за опасений по поводу растущей стоимости железа, от этой схемы отказались и решили построить каменный мост в классическом стиле по проекту Эдварда Лапиджа, окружного землемера. Первый камень был заложен графом Ливерпулем на церемонии 7 ноября 1825 года, а мост был открыт герцогиней Кларенс (будущей королевой Аделаидой) 17 июля 1828 года. Мост был построен из портландского камня и включал в себя пять эллиптических арок. Центральная арка имела пролет, а боковые арки постепенно уменьшались в пролете от центра. Опоры завершались башнями или бастионами, а вся конструкция была увенчана карнизом и балюстрадой с галереями, выступающими над опорами, что придавало общему виду выразительный рельеф. Длина моста составляла, а ширина. Контракт на строительство был заключен с Гербертом на сумму 26 800 фунтов стерлингов (26 800 фунтов стерлингов в 1825 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время), а стоимость дополнительных работ не превысила 100 фунтов стерлингов, что было редкостью для крупных государственных или частных проектов того времени. После продолжительной кампании, завершившейся в 1869 году, плата за проезд по мосту была отменена 12 марта 1870 года. Увеличение трафика и узкая проезжая часть стали проблемой, и в 1911 году инженерная фирма Mott & Hay получила контракт на расширение моста с нижнего течения. Работы проводились в период с 1912 по 1914 год, в результате чего ширина проезжей части была увеличена с до. Новый фасад из портландского камня был спроектирован с воспроизведением элементов оригинального дизайна. Мост был вновь открыт в октябре 1914 года. После строительства Кингстонской объездной дороги в конце 1980-х годов мост был расширен еще раз в 2000 году, с добавлением двух велосипедных дорожек, более широких тротуаров и автобусной полосы, от до. В 1951 году мосту был присвоен статус памятника архитектуры II категории.
In 1825 Kingston Corporation notified the City of London Corporation Navigation Committee that it intended to build a new bridge. An Act of Parliament was passed in the same year to authorise construction. The corporation planned to erect a cast iron bridge, and an architectural competition was held with a prize of 100 guineas. The winner was John Burges Watson, with a design for a bridge of three equal arches. However, concerns over the rising cost of iron led to the abandonment of the scheme, and it was decided instead to build a stone bridge in the classical style to a design by Edward Lapidge, the county surveyor. The first stone was laid by the Earl of Liverpool at a ceremony on 7 November 1825 and the bridge was opened by the Duchess of Clarence (the future Queen Adelaide) on 17 July 1828. was built of Portland stone: comprising five elliptical arches. The centre arch enclosed a span, in height, and the side arches then in span progressively from the centre. The abutments were terminated by towers or bastions, and the whole surmounted by a cornice and balustrade, with galleries projecting over the pier; which gave a bold relief to the general elevation. The length of the bridge was by in width. The building contract was undertaken by Herbert for £26,800 (26800.0 in 1825 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), and extra work did not exceed £100, a rare occurrence in major public or private undertakings of that description at the time. Following a lengthy campaign which came to a conclusion in 1869, the bridge became free from tolls on 12 March 1870, The increase in traffic and the narrowness of the road became a problem and in 1911 the engineering firm Mott & Hay was contracted to widen the bridge on the downstream side. The work was undertaken between 1912 and 1914 with the carriageway increased from to A new façade of Portland stone was designed to replicate the features of the original. The bridge was reopened in October 1914. Following construction of the Kingston Relief Road in the late 1980s, the bridge was widened again in 2000 to include two cycle lanes, larger pavements and a bus lane, from to
The bridge was given protection as a Grade II* listed structure in 1951.