Dassault Super Mystère: Первый французский серийный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик
Dassault Super Mystère
Dassault Super Mystère: первый европейский серийный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик. Эволюция от Ouragan, скорость в горизонтальном полете, двигатель Rolls-Royce.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Dassault Super Mystère — французский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, ставший первым западноевропейским сверхзвуковым самолетом, поступившим в серийное производство.
The Dassault Super Mystère is a French supersonic fighter bomber and was the first Western European supersonic aircraft to enter mass production.
Проектирование и разработка
Super Mystère представляет собой заключительный этап эволюции, начавшейся с Dassault Ouragan и прошедшей через Mystère II/III и Mystère IV. Если более ранние варианты Mystère могли достигать сверхзвуковой скорости только в пикировании, то Super Mystère мог превышать скорость звука в горизонтальном полете. Это было достигнуто благодаря новому тонкому крылу со стреловидностью 45° (по сравнению с 41° у Mystère IV и всего 33° у Mystère II) и использованию турбореактивного двигателя с форсажной камерой. Первый прототип Super Mystère B.1, оснащенный двигателем Rolls Royce Avon RA.7R, совершил первый полет 2 марта 1954 года. На следующий день самолет преодолел звуковой барьер в горизонтальном полете. В 1957 году самолет, известный как Super Mystère B2 или SMB2, поступил в серийное производство. Серийная версия отличалась от прототипа более мощным двигателем SNECMA Atar 101G. Всего было построено 180 Super Mystère B2. В 1958 году были построены два прототипа Super Mystère B.4. Оснащенные новым крылом со стреловидностью 48° и более мощным двигателем SNECMA Atar 9B, эти самолеты были способны развивать скорость 1,4 Маха. Серийное производство не было начато, поскольку на вооружение поступал более быстрый Dassault Mirage III. В 1973 году израильские ВВС и ВВС Гондураса модернизировали свои Super Mystère B2, установив турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J52 P8A без форсажной камеры, удлиненную выхлопную трубу и новую авионику. На вооружении израильских ВВС эти модернизированные SMB2 также были известны как IAI Sa'ar (от еврейского слова, означающего "шторм").
The Super Mystère represents the final step in evolution, which began with the Dassault Ouragan and progressed through the Mystère II/III and Mystère IV. While earlier Mystère variants could attain supersonic speeds only in a dive, the Super Mystère could exceed the speed of sound in level flight. This was achieved thanks to the new thin wing with 45° of sweep (compared with 41° of sweep in the Mystère IV and only 33° in Mystère II) and the use of an afterburner equipped turbojet engine. The first prototype Super Mystère B.1, powered by a Rolls Royce Avon RA.7R, took to the air on 2 March 1954. The aircraft broke the sound barrier in level flight the following day. As the Super Mystère B2, sometimes known as the SMB2, the aircraft entered production in 1957. The production version differed from the prototype by having a more powerful SNECMA Atar 101G engine. A total of 180 Super Mystère B2s were built. In 1958, two Super Mystère B.4 prototypes were built. Equipped with a new 48° swept wing and a more powerful SNECMA Atar 9B engine, the aircraft were capable of Mach 1.4. Production never materialized because the faster Dassault Mirage III was entering service. In 1973, the Israeli Air Force and Honduras Air Force upgraded their Super Mystère B2s with a non afterburning version of the Pratt & Whitney J52 P8A, extended tailpipe, and new avionics. In Israeli service these upgraded SMB2s were also known as the IAI Sa'ar (after a Hebrew word meaning "storm").
Франция
SMB2 был передан трем истребительным эскадрильям (5-й, 10-й и 12-й) начиная с мая 1958 года. В ноябре 1977 года последний SMB2 из 1/12 истребительной эскадрильи «Камбрези» совершил свой последний вылет, завершив 19 лет службы в Военно-воздушных силах Франции. Около пятнадцати самолетов этой эскадрильи затем были переданы в школу авиационных техников в Рошфорте. Самолет № 90 12 YQ был передан в Военный учебный центр «Cité de l'Air», расположенный на 122-й авиабазе Шартр-Шампхол.
The SMB2 was assigned to three fighter squadrons (5th, 10th and 12th) starting in May 1958. In November 1977, the last SMB2 of the 1/12 Cambrésis fighter squadron made its last flight, thus closing 19 years of service with the Armée de l'Air. About fifteen aircraft from this squadron were then assigned to the Rochefort air technician school. Aircraft no.90 12 YQ was assigned to the Cité de l'Air Military Training Center, at 122 Chartres Champhol Air Base.
Израиль
В 1958 году израильские ВВС приобрели 24 самолета Super Mystère. Израильские Super Mystère были задействованы в спорном инциденте с атакой на USS Liberty. Эти самолеты принимали участие в Шестидневной войне 1967 года и войне Судного дня 1973 года, в ходе которой было потеряно 6 машин. Израильские пилоты высоко ценили Super Mystère, считая их достойным противником для МиГ-19, используемого противником в воздушных боях.
The Israeli Air Force acquired 24 Super Mystères in 1958. Israeli Super Mystères were involved in a controversial incident in which the USS Liberty was attacked. The aircraft saw action in the 1967 Six Day War and the 1973 Yom Kippur War in which 6 were lost. Super Mystères were well liked by Israeli pilots, and were regarded as good match for the MiG 19 operated by opponents in air to air combat.
Гондурас
В 1976 году Гондурас приобрел 12 полностью собранных самолетов Super Mystère у Израиля. В 1979 году Гондурас закупил еще четыре самолета. Они оказывали воздушную поддержку в многочисленных пограничных столкновениях с никарагуанскими сандинистами и оставались на вооружении до 1996 года, когда были заменены 12 Northrop F-5E. Один Super Mystère был передан в Музей ВВС Гондураса, а остальные 11 были предложены для продажи как излишки.
In 1976, Honduras bought 12 complete Super Mystère airframes from Israel. In 1979, Honduras purchased four more aircraft. These provided air support in numerous border skirmishes with Sandinistan Nicaragua, and served until in 1996, replaced by 12 Northrop F 5Es. One Super Mystère was transferred to the Honduras Air Museum, and the remaining 11 were offered for sale as surplus.