Введение
Хэтфилд Чейз – низменная местность в Южном Йоркшире и Северном Линкольншире, Англия, которая часто подвергалась затоплениям. Изначально это была королевская охотничья территория, пока Карл I в 1626 году не назначил голландского инженера Корнелиуса Вермуйдена осушить её. Работы включали изменение русел рек Дон, Идл и Торн, а также строительство дренажных каналов. Хотя осушение не было полностью успешным, оно кардинально изменило обширную территорию, включая остров Аксхолм, и стало причиной юридических споров на протяжении всего столетия. Инженер-строитель Джон Смитон изучал проблему зимних затоплений в 1760-х годах, и была проведена частичная корректировка системы. В 1813 году, согласно акту парламента, были назначены комиссары, а улучшения дренажной системы включали установку первого парового насоса. Корпорация уровня Хэтфилд Чейз была основана в 1862 году, и был установлен ещё один насос. Дренажные каналы вели к северо-восточному углу Чейза и далее к шлюзам в Алторпе на реке Трент. Впоследствии сброс воды в Трент был перенесен в Кидби, а гравитационный дренаж был дополнен насосами после строительства насосной станции в 1940 году. Паровые двигатели постепенно заменялись дизельными, а затем электрическими насосами. Агентство по охране окружающей среды обслуживает восемь насосных станций на территории Чейза, помимо станции в Кидби, а также несколько небольших установок, управляемых Корпорацией уровня внутреннего дренажа Хэтфилд Чейз. Некоторые насосные станции являются реверсивными, позволяя откачивать воду из каналов в основные реки зимой и перекачивать из рек в каналы для орошения летом.
Местоположение
Хэтфилд-Чейз приблизительно ограничен автомагистралью М18 на западе, рекой Оуз на севере, рекой Идл на юге и дорогой А161, проходящей через Эпворт и остров Аксхолм, на востоке. Его площадь составляет около 285 км², включая два крупных торфяных болота, известные как Торн и Хэтфилд-Мурс, и он является частью некогда обширных Хамберхедских низин – водно-болотных угодий, которые первоначально занимали площадь около 1994 км². По территории Чейза протекает река Торн, для которой Вермуйден в 1628 году прорыл новый канал в рамках реализованной в то время схемы осушения. Дальше на север два торфяных болота были разделены завершением строительства канала Стейнфорт и Кидби в 1802 году, который проходит с востока на запад между ними. В 1970-х годах Чейз был дополнительно разделен строительством автомагистрали M180, которая проходит к югу от канала, но следует примерно тому же направлению. Битва при Хитфилде, состоявшаяся в 633 году между Пендой Мерсийским и Эдвином Нортумбрийским, могла произойти на Хэтфилд-Чейз, хотя она также могла состояться недалеко от Кукни в Ноттингемшире, между Мансфилдом и Уорксопом, где также есть места, называемые Хэтфилд.
История дренажа
Хэтфилд-Чейз располагался выше места слияния трех рек – Дона, Торна и Идла, которые впадали в Трент возле его входа в Хамбер. Вся эта территория, за исключением острова Аксольма, находится менее чем на 3 метра над уровнем моря и поэтому часто подвергалась наводнениям. Хотя на этой территории были и общинные земли, отлов рыбы и дичи был запрещен, хотя многие местные жители зарабатывали на жизнь рыбной ловлей и охотой на птицу в области, непригодной для сельского хозяйства. Обстоятельства назначения Карла Вермюйдена для осушения этой территории в 1626 году остаются неясными. Рассказ о том, что он сопровождал более раннюю королевскую охотничью партию, почти наверняка является вымыслом, но король стремился сделать свои активы прибыльными, и контракт разделил землю на три части: одну для короля, одну для авантюристов, которые осушили бы землю, и остальную – для местных жителей, имевших права на землю. Вермюден привез с собой ряд валлонских партнеров, известных как Участники, которые вносили доли и выполняли дренажные работы, включая несколько семей гугенотов, бежавших от религиозных преследований и поселившихся в Сандтофте. Работа была в значительной степени завершена к 1628 году, обойдясь в 400 000 фунтов стерлингов. Восточная ветвь реки Дон была заблокирована, а берега северной ветви, впадающей в реку Эйр, были укреплены. Северная ветвь изначально представляла собой римский судоходный канал, называемый Тернбридждайк. Вдоль южной стороны реки от Фишлейка до Торна протянулась 3-километровая дамба с судоходным шлюзом, позволявшим лодкам достигать Сандтофта. Подъемные ворота обеспечивали доступ к шлюзовой камере, за Торном шла еще одна дамба протяженностью 8 километров до Эйра. Река Идл была перекрыта плотиной, а ее воды были перенаправлены в реку Трент в Стоквите по каналу Байкаррс-Дайк. Вдоль северного края канала, от плотины до реки Трент, была построена 8-километровая защитная дамба. Реку Торн обнесли дамбами и выпрямили, прокопав дренажный канал, который через шлюз впадал в Трент в Алторпе. От места, где была заблокирована Идл, до Диртнесса был прорыт 13-километровый дренажный канал, проходящий под Торном в районе Туннельных Ям. В Диртнесе к нему присоединился еще один канал, приносящий воду с запада, и затем он протянулся еще на 8 километров до другого шлюза в Алторпе. Работа была проведена в масштабах, невиданных ранее в Англии, и вклад Вермюйдена был признан, когда в январе 1629 года он был посвящен в рыцари. В 1629 году королевским указом был учрежден Суд по Водоотведению для Уровня Хэтфилд-Чейз. Улучшения продолжались в начале XIX века, санкционированные несколькими актами парламента. Закон об осушении Хэтфилд-Чейза 1813 года учредил двух комиссаров, которые имели право привлечь 15 000 фунтов стерлингов для строительных работ, указанных в законе, которые должны были быть приняты Судом по Водоотведению после их завершения. Деньги были собраны за счет дополнительного налога с тех, кто извлек выгоду из работ. Также существовала специальная плата за двигатель, которая использовалась для финансирования работы парового насосного двигателя в южной части территории. Для улучшения осушения территории, в 1862 году был принят акт парламента, учредивший Корпорацию Уровня Хэтфилд-Чейз, которая взяла на себя управление осушением от отдельных Участников, которые ранее несли за него ответственность. Этот акт санкционировал дальнейшие строительные работы, включая установку парового насосного двигателя для северной части территории. Территории, подлежащие налогообложению, были расширены, и в законе перечислены 21 поселок и приход, которые должны были оплачивать дренажные работы. Юрисдикция Суда по Водоотведению была заменена заседаниями Корпорации в 1862 году, которые включали эксплуатацию девяти насосных станций. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды поддерживает и эксплуатирует несколько насосных станций в пределах территории, где вода перекачивается в высотные водотоки, которые представляют собой дамбованные водные пути, где уровень воды обычно выше, чем на окружающей местности. Река Торн, берущая начало к западу от Тикхилла, пересекает середину территории. На западной окраине территории расположены насосные станции Кэнди Фарм Норт и Саут. Южный Дренажный Канал и Канал Фолли образуют восточную границу и проходят параллельно реке Торн после ее пересечения территории. Насосная станция Булл Хассокс расположена в начале Южного Дренажного Канала и находится на месте первой паровой насосной станции. Отходы Хэтфилда и Северный Дренажный Канал проходят вдоль северной границы. Насосные станции Туннельные Ямы Норт и Саут расположены на реке Торн, а насосная станция Диртнесс – у начала Северного Дренажного Канала. Здания там были возведены в 1862 году. Все эти водотоки сходятся в Пильфрей Джанкшн, откуда три параллельных канала, называемые Три Реки, впадают в насосную станцию в Кидби. Отходы Хэтфилда пересекают Северный Дренажный Канал перед перекрестком и затем становятся северным каналом. Средний канал образован Северным Дренажным Каналом и рекой Торн, а южный канал несет воды Южного Дренажного Канала и Канала Фолли. Насосная станция Булл Хассокс была спроектирована для перекачки воды из Южных Идловских каналов, но до 1970 года также должна была перекачивать воду из Канала Фолли. Это было изменено в том году путем строительства новой насосной станции в Гринхоуме, которая перекачивала Канал Фолли в Южный Дренажный Канал. Станция была построена Советом реки Трент для IDB Западного Аксольма и содержала три насоса, два диаметром, способных перекачивать 109 Мл/д, и один с производительностью 29 Мл/д. На территорию повлияла программа строительства автомагистралей в конце 1970-х и начале 1980-х годов, в результате которой автомагистраль M18 проходила вдоль западной окраины территории, а автомагистраль M180 пересекала ее, примерно параллельно каналу Стайнфорт и Кидби, но немного южнее. Дороги производили большие объемы сточных вод, которые попадали в дренажную систему. Органы управления реками использовали возможность для модернизации системы, чтобы справиться с этим стоком и решить несколько местных проблем. Насосная станция Лоу Бэнк была построена в 1977 году и включала в себя три насоса. Еще три насоса были установлены на бывшем аэродроме Сандтофт (ныне место Троллейбусного музея) на насосной станции Вуд Карр, построенной в 1978 году, и один насос был установлен в Белтон Грейндж в следующем году. Все три станции сбрасывают воду в Отходы Хэтфилда. Советы по внутреннему водоотведению также должны были модернизировать некоторые из своих насосов, чтобы справиться с дополнительными объемами воды. Насосная станция в Кидби оснащена шестью бетонными водосбросами и шестью насосами. Она была построена в 1940 году, когда были установлены шесть дизельных двигателей Crossley мощностью и приводящих насосы Gwynnes. Пять из них были отремонтированы Национальным агентством по рекам в 1994 году, а шестой был заменен электродвигателем. Сброс в реку Трент осуществляется через водосбросы, когда уровень воды в реке достаточно низкий, и через насосы, когда он не низкий. Ряд насосных станций в пределах территории являются реверсивными, так что вода перекачивается из дренажных канав в высотные водотоки при риске наводнения и из водотоков в канавы, когда вода необходима для орошения. Агентство по охране окружающей среды также имеет насосные станции в Белтон Грейндж, Гудкоп и Лоу Бэнк, которые перекачивают воду в Отходы Хэтфилда.
the area which was unsuitable for agriculture. The circumstances of Charles' appointment of Vermuyden to drain this area in 1626 are obscure. A story that he had accompanied an earlier royal hunting party is almost certainly fictional, but the king was keen to make his assets profitable and the contract divided the land into three parts, one for the king, one for the adventurers who would drain the land and the remainder for those locals who had interests in the land. Vermuyden brought over a number of Walloon partners, known as the Participants, who took shares and performed the drainage work, including a number of Huguenot families fleeing from religious persecution who settled at Sandtoft. The work was substantially completed by 1628 at a cost of £400,000. The eastern branch of the Don river was blocked and the banks of the northern branch into the River Aire were raised. The northern branch was originally a Roman navigation channel called Turnbridgedike. A 2 mile (3 km) bank which ran along the south side of the river from Fishlake to Thorne included a navigable sluice, to allow boats to reach Sandtoft. Lifting gates gave access to a lock chamber which was Beyond Thorne, a further bank ran for 5 mile (8 km) to the Aire. The River Idle was blocked by a dam and its waters were diverted into the River Trent at Stockwith along Bycarrs Dyke. A 5 mile (8 km) barrier bank was constructed along the northern edge of the channel, from the dam to the River Trent. The Torne was embanked and straightened by cutting a drain which emptied via a sluice into the Trent at Althorpe. An 8 mile (13 km) drain was cut from where the Idle had been blocked to Dirtness, passing under the Torne at Tunnel Pits. At Dirtness it was joined by another drain, bringing water from the west, and then ran for a further 5 mile (8 km) to another sluice at Althorpe. The work was on a scale not previously seen in England, and Vermuyden's contribution was recognised when he was knighted in January 1629. In 1629, a Court of Sewers for the Level of Hatfield Chase was established by royal warrant. Improvements continued in the early 19th century, authorised by several Acts of Parliament. The Hatfield Chase Drainage Act of 1813 created two commissioners, who had powers to raise £15,000, to be used for construction work specified by the act, which would be adopted by the Court of Sewers once it was completed. The money was raised by additional taxation on those who benefitted from the works. There was also a special engine rate, which was used to finance the operation of a steam pumping engine in the southern part of the chase. To improve the drainage of the Chase, an Act of Parliament obtained in 1862 created the Corporation of the Level of Hatfield Chase, which took over the management of the drainage from the individual Participants who had formerly been responsible for it. This act authorised further construction work, including a steam pumping engine for the northern part of the Chase. The areas which were subject to taxation were extended, and the act listed 21 townships and parishes which would be required to pay for the drainage works. The jurisdiction of the Court of Sewers was replaced by the meetings of the Corporation in 1862. which includes the operation of nine pumping stations. In addition, the Environment Agency maintain and operate several pumping stations within the area where the water is pumped into high level carriers, which consist of embanked waterways where the water level is generally above that of the surrounding land. The River Torne, which rises to the west of Tickhill, crosses the middle of the area. Candy Farm North and South pumping stations are situated on the area's western edge. The South Engine Drain and Folly Drain form the eastern boundary and run parallel to the River Torne after it has crossed the Chase. Bull Hassocks pumping station is located at the start of the South Engine Drain and is on the site of the first steam powered pumping station. Hatfield Waste Drain and the North Engine Drain run along the northern boundary. Tunnel Pits North and South pumping stations are located on the River Torne, while Dirtness pumping station is at the head of the North Engine Drain. The buildings there were erected in 1862. All of these watercourses converge on Pilfrey Junction, from where three parallel channels, called Three Rivers, flow to a pumping station at Keadby. The Hatfield Waste Drain crosses under the North Engine Drain before the junction and then becomes the north channel. The centre channel is formed by the North Engine Drain and the River Torne, while the south channel carries the waters of the South Engine Drain and the Folly Drain. Bull Hassocks pumping station was designed to handle water from the South Idle drains, but prior to 1970 also had to handle water from the Folly Drain. This was altered in that year, by building a new pumping station at Greenholme, which pumped the Folly Drain into the South Level Engine Drain. The station was built by the Trent River Board for the West Axholme IDB, and contained three pumps, two of diameter, capable of pumping 109 Mld, and one of rated at 29 Mld. The area was affected by the motorway construction programme of the late 1970s and early 1980s, which saw the M18 motorway running along the western edge of the Chase and the M180 motorway crossing it, broadly parallel to the Stainforth and Keadby Canal, but a little further south. The roads produced large volumes of run off water, which entered the drainage system. The river authorities used the opportunity to upgrade the system to cope with this run off and to solve several local problems. Low Bank pumping station was built in 1977, incorporating three pumps. Another three pumps were installed on the former Sandtoft Airfield (now the location of a Trolleybus museum) at Wood Carr pumping station, built in 1978, and a single pump was installed at Belton Grange in the following year. All three stations discharge water to the Hatfield Waste Drain. The Internal Drainage Boards also had to upgrade some of their pumps to cope with the extra volumes of water. The pumping station at Keadby is equipped with six concrete culverts and six pumps. It was built in 1940, when six Crossley diesel engines, rated at and driving Gwynnes pumps were installed. Five were refurbished by the National Rivers Authority in 1994, and the sixth was replaced by an electric motor. Discharge into the River Trent is through the culverts when the water level in the river is low enough, and through the pumps when it is not. A number of the pumping stations within the Chase are reversible, so that water is pumped from the drainage ditches to the high level carriers when there is a risk of flooding, and from the carriers to the ditches when water is needed for irrigation. The Environment Agency also have pumping stations at Belton Grange, Goodcop and Low Bank, which pump into the Hatfield Waste Drain.
Местонахождение насосных станций
В таблице указаны местоположения основных насосных станций Агентства по охране окружающей среды, находящихся в районе Хэдфилд-Чейз, а также насосной станции Кидби, куда откачивается вода из этого региона в реку Трент.