Lockheed YO-3 Quiet Star: тихий самолет-разведчик времен Вьетнама. Разработан для скрытого ночного наблюдения за войсками с минимальным уровнем шума. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lockheed YO-3 Quiet Star – американский одномоторный самолет с пропеллерным двигателем, разработанный для ведения разведки на поле боя во время войны во Вьетнаме. Он был спроектирован с максимальным снижением шума и предназначался для наблюдения за перемещением войск практически бесшумно в ночное время.
The Lockheed YO 3 Quiet Star is an American single engined, propeller driven aircraft that was developed for battlefield observation during the Vietnam War. Designed to be as quiet as possible, it was intended to observe troop movements in near silence during the hours of darkness.
Проектирование и разработка
YO 3A был разработан в соответствии со спецификацией армии США 1968 года, которая требовала, чтобы самолет наблюдения был акустически незаметен с земли при полете на высоте 1500 футов (457 м) ночью. Lockheed Missiles and Space Company, расположенная в Саннивейле, Калифорния, получила контракт на производство двух прототипов самолета. В 1966 году компания построила два QT 2 "Тихих двигателя", используя модифицированные планеры Schweizer SGS 2 32. Прототипы QT 2 затем были модифицированы до конфигурации QT 2PC "PRIZE CREW". QT 2PC имел двигатель с глушителем и медленно вращающийся винт для обеспечения тихой работы. После проведения эксплуатационных испытаний с QT 2PC во Вьетнаме был заказан серийный самолет, получивший обозначение YO 3A. Конструкция этого самолета также была основана на планере Schweizer SGS 2 32. Как и QT 2PC, YO 3A имеет большой размах крыльев и увеличенную площадь фонаря кабины для наблюдения. Два члена экипажа (пилот и наблюдатель) располагаются тандемом. Наблюдатель находится в передней части кабины. YO 3A – это цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом полумонококовой конструкции. Управляющие поверхности YO 3A, включая элероны и руль направления, обшиты тканью. Обтекатель двигателя, фонарь кабины, кожух выхлопной системы, обтекатели корневой части крыла и обтекатели шасси изготовлены из стекловолокна. YO 3A оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом. YO 3A приводился в движение воздушным, шестицилиндровым, оппозитным, с впрыском топлива двигателем Continental Model No. IO 360D. Двигатель соединен с медленно вращающимся винтом через систему ременной передачи. Передаточное число винта составляет 3,33:1. Изначально оснащенный шестилопастным винтом с регулируемым шагом, он был заменен в марте 1971 года на трехлопастный ламинированный винт с постоянной скоростью, разработанный Оле Фалином. Кожух двигателя и противопожарная перегородка были облицованы стекловолоконным материалом для снижения и поглощения шума двигателя.
The YO 3A was designed to a United States Army specification of 1968, which called for an observation aircraft that would be acoustically undetectable from the ground when flying at an altitude of 1,500 feet (457 m) at night. Lockheed Missiles and Space Company located in Sunnyvale, California was contracted to produce two prototype aircraft. In 1966, the company built two QT 2 "Quiet Thrusters", using modified Schweizer SGS 2 32 gliders. The prototype QT 2s were then modified to the QT 2PC "PRIZE CREW" configuration. The QT 2PC had a silenced engine and a slow turning propeller for quiet operation. Following operational trials with the QT 2PC in Vietnam, a production aircraft, designated the YO 3A was ordered. This aircraft's design was also based on the Schweizer SGS 2 32 glider. Like the QT 2PC, the YO 3A has a large wingspan and a larger canopy area for observation. Two crew members (a pilot and an observer) are seated in tandem. The observer is located at the front of the cockpit. The YO 3A is an all metal low wing monoplane of semi monocoque construction. The control surfaces of the YO 3A including the ailerons and rudder are fabric covered. The engine cover, canopy, engine exhaust shroud, wing root fairings, and wheel well fairings were constructed of fiberglass. The YO 3A has retractable tailwheel type landing gear. The YO 3A was powered by an air cooled, six cylinder, horizontally opposed, fuel injected, Continental Model No. IO 360D engine. The engine is coupled to a slow turning propeller through a belt pulley drive system. The propeller reduction ratio is 3.33:1. Originally equipped with a six bladed ground adjustable pitch propeller, this was replaced in March 1971 with a three bladed laminated constant speed wooden propeller designed by Ole Fahlin. The engine cowling and firewall were lined with fiberglass material to dampen and contain engine noise.
Послевоенное использование
После Вьетнама два YO 3A, 69-18006 и 69-18007, были использованы Департаментом рыбы и дичи штата Луизиана. Самолет оказался эффективным в поимке браконьеров. Впоследствии ФБР приобрело этот самолет и использовало его в течение нескольких лет, оказывая помощь в задержании похитителей и вымогателей. НАСА получило один YO 3A, 69-18010. После службы в армии США этот самолет был передан школе авиационных и двигателестроительных механиков. Исследовательский центр NASA Ames, расположенный на федеральном аэродроме Moffett в Калифорнии, приобрел YO 3A у этой школы в 1977 году. НАСА оснастило самолет микрофонами, установленными на законцовках крыльев и хвостовом оперении. Эти микрофоны использовались для записи акустических сигнатур в полете различных вертолетов и конвертопланов армии США. YO 3 также применялся для измерения ударных волн от Lockheed SR-71 Blackbird. В 1997 году YO 3A НАСА был передан в Центр летных исследований Драйдена (ныне Исследовательский центр полетов Армстронга) на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. YO 3A оставался в состоянии готовности к полету до октября 2004 года. Затем YO 3A был возвращен в Ames для поддержки роторкрафтных исследований еще почти два года, после чего снова вернулся в Dryden. В 2015 году НАСА вывело самолет из эксплуатации, и он был продан Администрацией государственных услуг на аукционе Музею вертолетов Вьетнама.
After Vietnam, two YO 3As, 69 18006 and 69–18007, were used by the Louisiana Department of Fish and Game. The aircraft was effective at catching poachers. The FBI eventually acquired the aircraft, and operated the type for several years, assisting the apprehension of kidnappers and extortionists. NASA took possession of one YO 3A, 69–18010. Following service with the U. S. Army this aircraft was transferred to an airframe and powerplant mechanics school. NASA's Ames Research Center located at Moffett Federal Airfield in California acquired the YO 3A from the school in 1977. NASA equipped the aircraft with wing tip and tail mounted microphones. These microphones were used to record the in flight acoustic signatures of a variety of U. S. Army helicopters and Tiltrotor aircraft. The YO 3 was also used to measure sonic booms from the Lockheed SR 71 Blackbird. In 1997, the NASA YO 3A was transferred to the Dryden Flight Research Center (now Armstrong Flight Research Center) at Edwards Air Force Base, in California. The YO 3A remained in a flyable storage state until October 2004. Then the YO 3A was flown back to Ames to support rotorcraft research again for nearly two years before once again returning to Dryden. In 2015, the aircraft was retired by NASA and sold by the General Services Administration at auction to the Vietnam Helicopters Museum.