Рэймонд Мэйс: Пионер британских автогонок

Введение

Британский автогонщик (1899–1980)

Томас Рэймонд Мэйс (1 августа 1899 – 6 января 1980) был автогонщиком и предпринимателем из Борна, Линкольншир, Англия. Он учился в школе Оундл, где познакомился с Амхерстом Вильерсом, и покинул её в конце 1917 года. После службы в армии в Гренадерском полку во Франции, он поступил в Крайстс-колледж Кембриджского университета, где одержал свою первую победу на трассе Бруклендс, будучи студентом.

Гоночная карьера

Мэйс был одним из ключевых создателей гоночных конюшен English Racing Automobiles (ERA) и British Racing Motors (BRM). Мастерские обеих фирм были последовательно размещены за семейным домом на Истгейт-роуд в Борне. Майс участвовал в гонках около тридцати лет, выступая на различных автомобилях: Speed модели 1½-литровый Hillman, два 1½-литровых Bugatti, неудачный наддувный AC, Vauxhall Villiers, Mercedes, Invicta, Riley и ERA. Мейс прославился своими выступлениями на трассе Шелсли Уолш, где в начале 1920-х годов стартовал на паре Bugatti Brescia, известных как "Cordon Bleu" и "Cordon Rouge". Он совершенствовал свои автомобили с использованием нагнетателей при содействии Амхерста Вильерса, и это сотрудничество продолжалось от AC до Vauxhall Villiers, а затем и до знаменитого "White Riley", который впоследствии стал основой для создания ERA. В 1929 году Раймонд Мэйс принял участие в гонке на Vauxhall Villiers в Шелсли Уолш, оснащенном двумя задними колесами; по словам Мэйса, это был "первый случай, когда автомобиль участвовал в подъеме в гору с подобной конструкцией". Он установил новый рекорд трассы, и это новшество получило широкое распространение в последующие годы. Мэйс проявил себя на таких соревнованиях, как Гран-при Германии 1935 года (место знаменитой победы Тацио Нуволари), где он делил автомобиль ERA с Эрнстом фон Делиусом. Лента, сопровождавшая венок, который был частью приза за эту гонку, экспонируется в комнате Раймонда Мэйса в Центре наследия Борна. Вспоминая свою карьеру в программе Desert Island Discs в 1969 году, он назвал своей любимой гонкой победу в начале того же года в классе "вуатурет" на Эйфельреннене, опередив, в том числе, частный автомобиль ERA Дика Симана и первым пересек финишную черту. Мэйс был одним из самых выдающихся пилотов ERA, выиграв Чемпионат Великобритании по подъемам в гору в первые два года его проведения – 1947 и 1948 годах, а также Брайтонские скоростные испытания в 1946, 1947, 1948 и 1950 годах на своем черном ERA R4D. Изначально Мэйс был заявлен на участие в первой в истории гонке чемпионата мира Формулы-1 – Гран-при Великобритании 1950 года, но его заявка была аннулирована перед стартом. Он завершил карьеру автогонщика в конце сезона 1950 года. В 1950-х и 1960-х годах Мэйс производил и продавал комплекты для тюнинга четырех- и шестицилиндровых двигателей британского Ford, включая головку блока цилиндров из сплава, разработанную Питером Бертоном, сотрудничавшим с Мэйсом в ERA и BRM. Эти детали устанавливались на автомобили Ford, A.C. и Reliant. Мэйс рассказал о этих и других событиях Рою Пломли в программе Desert Island Discs 25 октября 1969 года. Мэйс является автором трех книг: "Доли секунды", "BRM" и "На скорости".

Mays was one of the principal people behind the development of the motor racing stables of English Racing Automobiles (ERA) and British Racing Motors (BRM). The workshops of each firm were established, in turn, behind the family home on Eastgate Road in Bourne. Mays raced for some thirty years, competing in various cars: a Speed model 1½ litre Hillman, two 1½ litre Bugattis, an unsuccessful supercharged AC, the Vauxhall Villiers, Mercedes, Invictas, Rileys and ERAs. Mays was renowned for competing at Shelsley Walsh, racing there in the early 1920s with a pair of Brescia Bugattis, known as 'Cordon Bleu' and 'Cordon Rouge'. He developed his cars with superchargers through Amherst Villiers and this association continued from AC to the Vauxhall Villiers and then the famous 'White Riley', that eventually became the starting point for ERA. In 1929, Raymond Mays entered the Vauxhall Villiers at Shelsley Walsh fitted with twin rear wheels; according to Mays "the first time that any car had competed at any hill climb so equipped." He broke the hill record and this innovation was widely copied in the years to come. Mays made his mark on the track in such events as the 1935 German Grand Prix (scene of a famous victory of Tazio Nuvolari), sharing his ERA with Ernst von Delius. The ribbon which came with the wreath which was part of the prize for this event is to be seen at the Raymond Mays room in Bourne Heritage Centre. Reflecting on his career in his 1969 Desert Island Discs appearance, he considered his favourite race to be his victory earlier in the same year in the voiturette class of the Eifelrennen, beating such entries as the private ERA of Dick Seaman to take the chequered flag. Mays was one of ERA's most notable drivers, winning the British Hill Climb Championship in its first two years, 1947 and 1948 and also the Brighton Speed Trials in 1946, 1947, 1948 and 1950 in his black ERA R4D. Mays was initially entered in the first ever Formula One World Championship race, the 1950 British Grand Prix, but his registration was cancelled before the start of the event. He stopped driving racing cars at the end of the 1950 season. In the 1950s and 1960s Mays produced and marketed tuning equipment for British Ford four and six cylinder engines, including an alloy cylinder head designed by Mays's ERA and BRM associate Peter Berthon. These parts were fitted to Ford, A. C., and Reliant cars. Mays described these events and others to Roy Plomley in Desert Island Discs on 25 October 1969. Mays wrote three books, Split Seconds, BRM and At Speed.

В популярной культуре

Знаменитая фотография, на которой Мэйс теряет колесо в Кэрфилли в 1924 году, была использована французской альтернативной рок-группой Roadrunners для обложки их альбома 1993 года «Instant Trouble».