История Ньюпорт-Бич: от коренных народов до современности.

Введение

Записанная история американского города

Записанная история региона Ньюпорт-Бич, Калифорния, началась, когда европейцы впервые исследовали эту территорию в 1500-х годах. До этого времени коренные американцы, такие как народы Тонгва и Хуанено/Луисено, жили в этом районе на протяжении тысяч лет. Исследователь Хуан Родригес Кабрильо нанес побережье на карту в 1542 году, но европейцы поселились в этом районе лишь через 200 лет. В 1769 году Ньюпорт был небольшой частью земельного надела дона Хосе Антонио Йорбы I, сначала под испанским, а затем мексиканским управлением. После Гражданской войны земля была освоена американскими поселенцами: Джеймсом Ирвином для животноводства и Джеймсом МакФадденом для судоходства. Небольшое поселение выросло вокруг пристани МакФаддена (на месте, где сегодня находится пирс Ньюпорт), и оно стало крупнейшим предприятием округа Ориндж, штат Калифорния. После открытия порта Сан-Педро в Лос-Анджелесе в 1899 году коммерческое судоходство в Ньюпорте пришло в упадок. Ньюпорт-Бич превратился в туристический и рекреационный центр для любителей водного спорта. В августе 1906 года Ньюпорт-Бич получил статус города.

Ранняя история

В течение тысячелетий эта местность была исконным домом представителей народов Тонгва и Хуанено/Луисено. В 1542 году Хуан Родригес Кабрильо впервые обогнул на море побережье Калифорнии на службе Новой Испании, а в 1602 году Себастьян Вискаино картографировал побережье для Испанской империи. Хосе Антонио Йорба (1746–1825), также известный как Дон Хосе Антонио Йорба I, был одним из первых колонизаторов испанской Калифорнии (тогда известной как Альта-Калифорния). Родившийся в Сан-Садурни-де-Нойя, в испанской провинции Каталония, Йорба впервые прибыл в Новый Свет в качестве офицера в экспедиции Гаспара де Портолы в 1769 году. За свою службу Йорба был награжден огромной земельной концессией от Испанской империи в 1801 году, которая охватывала значительную часть современного округа Ориндж в Южной Калифорнии. Огромное ранчо Йорбы включало земли, на которых сегодня расположены города Олив, Оранж, Вилла-Парк, Санта-Ана, Тустин, Коста-Меса и Ньюпорт-Бич. С этого испанского периода ранчо начали торговать шкурами с американскими купцами из Бостона, обменивая их на товары из Новой Англии и совершая плавание вокруг Южной Америки. Ранчо также торговали с английскими и европейскими купцами. Эта торговля продолжалась и в мексиканский период (1823–1848), когда иммигрантам предлагали землю в обмен на обращение в католическую веру и получение мексиканского гражданства, что многие и делали. Многие иммигранты из Англии вступали в браки с испанскими семьями, становясь калифорнийцами и наследуя или приобретая земли и ранчо.

Мексиканские ранчо

Когда Мексика обрела независимость от Испании и получила Калифорнию в 1821 году, стало очевидно, что эпоха господства миссий над практически всей землей подошла к концу. Хотя Йорба-Перальта сохранили 65 512 акров, предоставленных им испанцами, соседние земли стали доступны. К 1837 году 35-летний Хосе Сепульведа получил огромный участок, а через пять лет – еще один. В общей сложности его владения простирались почти на 47 000 акров, включая горы Санта-Ана на севере, шоссе 55 на востоке и Лагуна-Бич на юге. Позже выяснилось, что этот грант не включал земли вокруг залива Ньюпорт и прибрежную полосу в Ньюпорт-Бич, поскольку обе считались бесполезными. Как и большинство калифорнийских ранчо, ранчо Сан-Хоакин Сепульведы вскоре стало в значительной степени самодостаточным, обеспечивая большую часть своих повседневных потребностей за счет выращивания практически всех сельскохозяйственных культур и разведения крупного рогатого скота. Сепульведа сосредоточил внимание на своих пастбищах, в основном игнорируя богатство океана, прилегающего к его собственности. Чувствуя себя комфортно в седле, он, вероятно, даже не приближался к воде, о чем с удивлением отметил Ричард Генри Дана в своем описании этой эпохи в книге «Два года перед мачтой»: «У этих людей нет собственных лодок… Трудно ловить рыбу, сидя верхом на лошади». Сепульведа жил жизнью богатого ранчеро. Он утверждал, что владел 3000 лошадей и 14 000 голов скота. Он любил устраивать большие семейные собрания на своем огромном ранчо, гордо демонстрируя своих 14 детей. Он был страстным игроком, и по легенде выиграл 25 000 долларов, 1000 лошадей, 500 телят и 500 овец на одном скачках. Он разбогател, когда золотая лихорадка 1849 года привлекла голодных старателей. В течение некоторого времени его дикий мексиканский скот ценился, и он получал прибыль от того, что гнал его до Сан-Франциско. В 1852 году, через шесть лет после того, как Соединенные Штаты взяли Калифорнию под свой контроль, был принят закон, требующий от каждого ранчеро доказать право собственности, чтобы сохранить свою землю. Требуя дорогостоящих геодезических работ и судебных разбирательств, роскошный образ жизни Сепульведы оставил его без средств. Разрушительная трехлетняя засуха усугубила его проблемы. Отягощенный долгами и гибелью большей части своего стада, Сепульведа продал свое ранчо в 1864 году компании Flint, Bixby, Irvine, and Company, положив начало долгой эпохе Ирвинов.

When Mexico gained independence from Spain and took ownership of California in 1821, it was soon evident that the era of mission domination of virtually all land was over. Although the Yorbas Peraltas retained the 65,512 acres they had been granted by the Spanish, adjacent land became available. By 1837, 35 year old Jose Sepulvada was awarded an enormous tract and five years later was again awarded land. Combined, his ownership extended almost 47,000 acres, including north to the Santa Ana Mountains, east to today's 55 Freeway, and south to Laguna Beach. It was later discovered that this grant did not include the land surrounding Newport Bay and the oceanfront at Newport Beach, for each was considered worthless. Like most California ranchos, Sepulveda's Rancho San Joaquin was soon largely self sufficient, producing most of its everyday needs by growing virtually all its produce and beef cattle. Sepulveda focused his attention on his grasslands, largely ignoring the abundance of the ocean adjacent to his property. Comfortable on horseback, he probably never even ventured near the water, a fact noted by a bemused Richard Henry Dana in his recounting of this era in Two Years Before the Mast: "These people have no boats of their own. . It is difficult to fish from the back of a horse." Sepulveda lived the life of a wealthy ranchero. He claimed to have 3,000 horses and 14,000 cattle. He loved to host large family reunions on his enormous rancho, proudly showing off his 14 children. He was an avid gambler, and legend has it that he won $25,000, 1,000 horses, 500 heifers, and 500 sheep on one race. He grew rich when the Gold Rush of 1849 brought hungry prospectors. For a while, his wild, rangy, Mexican cattle were prized, and he profited from driving them all the way to San Francisco. In 1852, six years after the United States took possession of California, a law was passed requiring each ranchero to prove ownership to retain his land. Requiring expensive surveys and court appearances, Sepulveda's lavish lifestyle left him short of cash. A devastating three year drought increased his problems. Plagued by his debts and the death of much of his herd, Sepulveda sold his rancho in 1864 to Flint, Bixby, Irvine, and Company, beginning the long lasting Irvine era.

Создание Ньюпорта

Когда ранчо были проданы, некоторые предприниматели были привлечены в район Ньюпорта. Двое из них, Джеймс Ирвин и Джеймс МакФадден, стали ведущими визионерами, каждый со своими, существенно различающимися представлениями о Ньюпорте. Ирвин прибыл с любовью к земле и планами преуспеть, накопив обширные земельные владения. МакФадден лелеял совершенно иную мечту – он намеревался создать город, разделив свою землю и продав ее всем желающим. Убежденный, что чем больше поселенцев он привлечет в Ньюпорт, тем быстрее он превратится в важный торговый центр, он стал первым и самым страстным промоутером Ньюпорта. Джеймс Ирвин родился в Ирландии, восьмым из девяти детей. В 1846 году, в возрасте 19 лет, он присоединился к потоку переселенцев, направлявшихся через Атлантику в Нью-Йорк. Он продолжил путь на запад, став старателем и торговцем. Вскоре он разбогател настолько, что стал партнером Флинтов и Биксби, чтобы основать шерстяной бизнес. Когда они накопили достаточно средств, они приобрели ранчо Сепульведы. Они также были готовы с наличными, когда ранчо Йорба-Перальта было ликвидировано по решению суда. Вскоре они стали крупнейшими землевладельцами в регионе, владея более чем 100 000 акров. Неустанно сосредоточившись на животноводстве, Ирвин и его потомки продолжали владеть огромными участками земли, их ранчо Ирвин неразрывно связано с развитием Ньюпорт-Бич. Джеймс МакФадден, один из одиннадцати детей шотландских фермеров, прибыл в Калифорнию в 1868 году и сразу же увидел потенциал района Ньюпорта. Вскоре к нему присоединился его брат Роберт, и они начали скупать землю и немедленно разделять ее на участки для продажи. После Гражданской войны поток поселенцев значительно увеличился. Хотя большинство искали плодородные сельскохозяйственные земли, некоторые все же тяготели к району Ньюпорта, и здесь возникло небольшое поселение. Жители этого небольшого поселения, остро нуждавшиеся в материалах и продовольствии, были в восторге, когда 10 сентября 1870 года капитан Сэмюэл Самнер Даннелс осторожно провел свой 105-тонный плоскодонный пароход Vaquero в практически неисследованный залив Ньюпорт, тогда известный как залив Сан-Хоакин. Загруженный 5000 черепицей и 5000 футами пиломатериалов из Сан-Диего, он медленно вошел в залив. Ему это удалось, и жители Ньюпорта наконец-то получили источник необходимых припасов. Вскоре он построил небольшой пирс и склад недалеко от западного конца современного моста Ньюпорт-Бэй. В первые годы Ньюпорт носил множество названий, включая Bolsa de Gengara и Bolsa de San Joaquin. Когда начали прибывать поселенцы, возникла потребность в более легко произносимом и престижном названии. Хотя точного подтверждения нет, большинство полагает, что название "Ньюпорт" произошло из одного из двух источников: 1) Некоторые приписывают это Даннелсу, который с восторгом объявил, что нашел "новую гавань", когда преодолел отмели. 2) Другие утверждают, что это название предложил сотрудник ранчо Ирвин на встрече, посвященной торговле в заливе. В 1875 году Джеймс МакФадден и его младший брат Роберт приобрели причал и в течение следующих девятнадцати лет успешно занимались коммерческой торговлей и судоходством. Однако залив еще не был настоящей гаванью, и песчаные отмели и опасный вход в залив вынудили братьев МакФадден перенести судоходный бизнес на океанское побережье, построив большой пирс на песчаной косе, которая впоследствии стала полуостровом Балбоа. Это место было идеальным, поскольку подводный каньон (Ньюпортский подводный каньон), образованный вместе с заливом Ньюпорт древней рекой Санта-Ана, обеспечивал спокойные воды вблизи берега. В 1888 году Макфаддены решили, что их судоходный бизнес будет более успешным, если они перенесут его с внутренних берегов залива на океанское побережье, где он был соединен железной дорогой с Санта-Аной. Однако в 1899 году федеральное правительство выделило средства на капитальные улучшения новой гавани в Сан-Педро, которая должна была стать главным морским портом Южной Калифорнии. В том же году пирс МакФаддена и железная дорога были проданы Southern Pacific Railroad, что ознаменовало конец Ньюпорт-Бэй как коммерческого судоходного центра. В 1908 и 1909 годах, с разрешения Совета надзорников округа Ориндж, Уильям Коллинз переместил свой небольшой земснаряд в восточную часть залива Ньюпорт, на илистый участок под названием "Остров Снайп", и начал прокладывать канал вдоль северной стороны залива напротив Павильона, насыпая песок и ил на илистый участок, и таким образом родился остров Балбоа. Остров Балбоа был местом для летнего отдыха. В большинстве домов не было отопления, и они закрывались на зиму. Семьи приезжали сюда на все лето. Готовили на газовых плитах, так как газа и электричества не было. Использовались керосиновые лампы и свечи. Тысячи палаток разбивались в районе, до которого можно было добраться только по двухполосной грязной дороге под названием Palisades Road. Вскоре дорога была заасфальтирована, а затем переименована в Jamboree Road в честь скаутов. В 1955 году была основана Newport Harbor Buffalo Ranch. Эта туристическая достопримечательность представляла собой стадо бизонов, а также другие экспонаты в стиле "ковбоев и индейцев" 1950-х годов. Среди прочего, эта достопримечательность была известна тем, что в ее штате работало несколько коренных американцев, в том числе один из внуков Джеронимо, вождь Катле Джеронимо III. В 1958 году в Ньюпорт-Бич было построено подразделение Solid State Products и Microelectronic Circuits компании Hughes Aircraft Company, специализирующееся на электронном тестировании и сборке гибридных компонентов, а также административной деятельности. На протяжении многих лет было одобрено несколько разрешений на расширение площадки. В 1997 году компания Raytheon Company объединилась с Hughes и впоследствии приобрела эту площадку. Raytheon продолжила существующую деятельность. Raytheon продала эту площадку в 2000 году. В 1962 году поезда Pacific Electric вдоль Тихого океана были использованы в последний раз для доставки лодок в Ньюпорт-Бич. В 1963 году был открыт первый этап Eastbluff, первого "района", построенного в соответствии с генеральным планом компании Irvine Company. В 1967 году был завершен Fashion Island. Newport Center Drive, круговая дорога, опоясывает Fashion Island и дает ему название "остров". В том же году был завершен первый офисный центр Newport Center, расположенный по адресу 400 Newport Center Drive. В 1969 году были завершены два небоскреба компании Irvine Company в Newport Center. В 1971 году был открыт Harbor View Hills, второй поселок компании Irvine Company, построенный в Ньюпорт-Бич. Он включает в себя территорию между дорогами MacArthur, Ford и San Miguel, а также территорию, ныне известную как Spyglass Hill. В том же году открывается гольф-клуб Big Canyon. Завершен первый из трех восьмиэтажных стеклянных корпусов, составляющих Newport Medical Complex. В 1972 году были завершены знаменитое здание архитектора Уильяма Перейры в форме "летающей тарелки", а также 18-этажный небоскреб компании Skidmore, Owings and Merrill (самый высокий в городе на сегодняшний день) в Newport Center. В 1973 году был открыт частный поселок Big Canyon. Изначально предназначенный для свалки, брокер по недвижимости Ньюпорт-Бич Марион Буи был одним из первых сторонников этого проекта. Первоначальными застройщиками были Richard B. Smith, McClain Development, Deane Development Company и Broadmoor Homes. В 1990 году началось строительство Newport Coast.

When the ranchos were sold, some entrepreneurs were drawn to the Newport area. Two of them, James Irvine and James McFadden, emerged as leading visionaries, each with markedly different dreams for Newport. Irvine arrived with a love of the land and plans to prosper by amassing a great deal of ranch land. McFadden had an entirely different dream – he was intent on creating a town by dividing his land and selling it to as many who would buy, Convinced that the more settlers he could entice to Newport, the sooner it would emerge as an important commercial center, he was Newport's first passionate promoter. James Irvine was born in Ireland, the eighth of nine children. In 1846, at the age of 19, he joined the parade crossing the Atlantic, bound for New York. He continued his journey west, becoming a miner and a merchant. He was soon prosperous enough to partner with the Flints and Bixby to establish a wool business. When they had amassed enough money, they bought Sepulveda's rancho. They were also ready with cash when the Yorbas' Peraltas' rancho was dissolved by court order. Soon, they were the largest landholders in the region, dominating over 100,000 acres. Tirelessly focused on ranching, Irvine and his descendants continued to own enormous tracts of land, their Irvine Ranch intricately intertwined with the evolution of Newport Beach. James McFadden, one of 11 children of Scottish ranchers, journeyed to California in 1868 and immediately saw the potential of the Newport area. Soon joined by his brother, Robert, they began buying as much as possible and subdividing it immediately, seeking buyers. After the Civil War, the parade of settlers significantly increased. While most sought prime agricultural land, some did gravitate to the Newport area and a small settlement was born. Desperate for materials and food, residents of this small settlement were thrilled when Captain Samuel Sumner Dunnels cautiously guided his 105 ton, flat bottomed steamer Vaquero into the virtually unexplored Newport Bay, then known as San Joaquin Bay, on September 10, 1870. Heavily loaded with 5,000 shingles and 5,000 feet of lumber from San Diego, he entered the bay slowly. He was successful, and Newporters finally had a source of needed supplies. Before long, he had constructed a small wharf and warehouse near the west end of today's Newport Bay Bridge. During its early years, Newport had many names, including Bolsa de Gengara and Bolsa de San Joaquin. When settlers began to arrive, an easier to pronounce, more prestigious name was wanted. Although there is no proof of its source, most believe that the Name "Newport" came from one of two sources:
1) Some credit Dunnels, who exuberantly proclaimed he had found a "new port" when he crossed the bar. 2) Others contend that an employee of the Irvine Ranch suggested it at a meeting concerning commerce on the bay. In 1875, James McFadden and his younger brother Robert acquired the landing and for the next nineteen years operated a thriving commercial trade and shipping business. However, the bay was not yet a true harbor and sand bars and a treacherous bay entrance caused the McFadden Brothers to move the shipping business to the oceanfront by constructing a large pier on the sand spit that would become the Balboa Peninsula. The site was ideal because a submarine canyon (Newport Submarine Canyon), carved along with Newport Bay by the ancient Santa Ana River, provided calm waters close to the shore. In 1888, the McFaddens decided their shipping business would be more successful if they moved it from the inner shores of the bay to the oceanfront, where it was connected by rail to Santa Ana. However, in 1899, the Federal Government allocated funds for major improvements to a new harbor at San Pedro, which would become Southern California's major seaport. The McFadden Wharf and railroad were sold to the Southern Pacific Railroad that same year, signaling the end of Newport Bay as a commercial shipping center. In 1908 and 1909, with permission of the Orange County Board of Supervisors, William Collins moved his small dredge to the eastern part of the Newport bay, a mud flat called "Snipe Island", and begin cutting a channel along the north side of the bay across from the Pavilion, piling the sand and silt up on the mud flat and thus Balboa Island was born. Balboa Island was a summer vacation place. Most homes had no heaters, and were closed up in the winter. Families came down for the entire summer. Cooking was done on a gasoline stove as there was no gas or electricity. Coal oil lanterns and candles were used. Thousands of tents were pitched in the area reachable only by a two lane muddy trail called Palisades Road. The road was soon paved, and later the name was changed to Jamboree Road in honor of the Scouts. In 1955, the Newport Harbor Buffalo Ranch was established. This tourist attraction featured a head of buffalo in addition to other 1950s style 'cowboys and Indians' exhibits. Among other things, the attraction was notable for having a number Native Americans among its staff, including one of Geronimo's grandchildren, Chief Cuthle Geronimo III. In 1958, Hughes Aircraft Company's Solid State Products Division, and Microelectronic Circuits Division, specializing in electronic testing, and assembly of hybrid components and administrative activities, was built in Newport Beach. Throughout the years, various use permit approvals were granted for the expansion of the site. In 1997, Raytheon Company merged with Hughes, and subsequently acquired the site. Raytheon continued the established operations. Raytheon sold the site in 2000. In 1962, Pacific Electric trains along the Pacific Ocean were used for the last time to deliver boats to Newport Beach. In 1963, the first phase of Eastbluff, the first "community" to be developed under the Irvine Company's master plan, was opened. In 1967, Fashion Island was completed. Newport Center Drive, a circular road, embraces Fashion Island and gives it the "island" name. Newport Center's first office building, at 400 Newport Center Drive, was completed the same year. In 1969, the Irvine Company's twin towers were completed at Newport Center. In 1971, Harbor View Hills, the second Irvine Company village to be built in Newport Beach, was opened. It includes the area between MacArthur, Ford and San Miguel roads, and the area now known as Spyglass Hill. The Big Canyon Golf Club opens the same year. The first of three eight story glass towers that make up the Newport Medical Complex is completed. In 1972, architect William Pereira's famous "flying saucer" building, as well as Skidmore, Owings and Merrill's 18 story high rise (the city's tallest to date), are both completed at Newport Center. In 1973, the private community of Big Canyon was opened. Destined originally to be a landfill, Newport Beach real estate broker Marion Buie was an early advocate of the development. The original developers were Richard B. Smith, McClain Development, Deane Development Company and Broadmoor Homes. In 1990, construction began on Newport Coast.