Паровозы GS-6: История и особенности эксплуатации

Введение

Класс из 16 американских паровозов типа 4-8-4 GS 6 – это класс полуобтекаемых паровозов типа 4-8-4 "Нортерн", эксплуатировавшихся Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) с 1943 по 1958 год и Западно-Тихоокеанской железной дорогой (WP) с 1943 по 1953 год. Всего было построено шестнадцать локомотивов компанией Lima Locomotive Works, получивших номера от 4460 до 4469 на SP и от 481 до 486 на WP. GS расшифровывается как "Золотой штат" или "Универсальный".

История

Когда Южная тихоокеанская железная дорога разместила заказ на четырнадцать новых локомотивов "Daylight" у компании Lima в 1943 году, шла Вторая мировая война, и Военное производственное управление ограничивало типы локомотивов, которые можно было производить. Заказ SP был отклонен, поскольку правительство решило, что обтекаемые пассажирские локомотивы не нужны для перевозок военного времени. Southern Pacific перепроектировали локомотивы для универсального использования, и заказ был окончательно одобрен. Небольшая и испытывающая дефицит мощности Western Pacific Railroad также искала локомотивы в то время и сначала запросила дизельные, а затем локомотив другого типа на паровой тяге. Вместо этого Военное производственное управление перенаправило шесть GS-6 (по сообщениям, с номерами SP 4470–4475) в WP. Запатентованные детали SP не были включены, и WP запросил установку бустеров Franklin, что сделало их немного отличными от локомотивов SP при поставке. В WP они назывались GS-64 77. GS-6 был похож на GS-2, с серебристым дымовым ящиком с конусообразным кожухом и ведущими колёсами. Как и все локомотивы GS, они имели мигалки и воздушный горн в дополнение к свистку. Они сохранили кожух "skyline" на верхней части котла, но не имели боковых обтекателей, как у предыдущих локомотивов GS. Локомотивы GS-6 компании Southern Pacific также не имели оранжево-красной окраски "Daylight", которую так знаменито носили предыдущие локомотивы GS. Локомотивы GS-6 компании Western Pacific получили дымоотбойники типа "elephant ears", похожие на локомотивы 4-8-4 компании Union Pacific Railroad. Southern Pacific использовала GS-6 для поезда San Joaquin Daylight, а также для пригородного сообщения San Jose – San Francisco Peninsula и грузовых перевозок. Western Pacific использовала свои GS-6 (GS-64, как они классифицировались в WP) как в пассажирских, так и в грузовых поездах. Они приобрели другой внешний вид, чем их аналоги SP, когда WP установила дымоотбойники типа "elephant ears" на все шесть локомотивов. Когда Western Pacific перешла на дизельную тягу в 1953 году, они продали три локомотива GS-64 (WP 481, 484 и 485) компании Southern Pacific для запчастей, но оставили тендеры и переоборудовали их в парогенераторы для роторных снегоочистителей.

When the Southern Pacific Railroad placed an order for fourteen new "Daylight" locomotives from Lima in 1943, World War II was raging and the War Production Board restricted what types of locomotives could be manufactured. SP's order was turned down, with the government deciding that streamlined passenger engines were not necessary to move wartime traffic. Southern Pacific re designed the engines for general service and the order was finally approved. The smaller and power starved Western Pacific Railroad was also looking for locomotives at the time and had first requested diesels, then a different style of steam locomotive. The War Production Board instead diverted six GS 6s (reportedly to have been numbered SP 4470 4475) to the WP. SP patented items were not included and the WP requested Franklin boosters be installed, making them slightly different from the SP engines upon delivery. The WP referred to them as GS 64 77s. The GS 6 looked similar to the GS 2, with a silver smokebox with a cone shaped single headlight casing and drivers. Like all GS engines, they had teardrop classification lights and an air horn to supplement their whistle. They retained the skyline casing on the top of the boiler but did not have the side skirting of previous GS locomotives. Southern Pacific's GS 6s also lacked the orange and red "Daylight" paint scheme that the previous GS engines so famously wore. Western Pacific's GS 6s received "elephant ears" similar to that of the Union Pacific Railroad's 4 8 4 locomotives. The GS 6s were used by Southern Pacific for the San Joaquin Daylight, as well as San Jose San Francisco Peninsula Commute service and freight service. The Western Pacific used its GS 6s (GS 64s as WP classified them) on passenger trains and in freight service as well. They acquired a different look from their SP sisters when the WP applied the "elephant ear" style smoke deflectors to all six locomotives. When the Western Pacific dieselized in 1953 they sold three GS 64 engines (WP 481, 484, and 485) to Southern Pacific for spare parts, but kept the tenders and converted them to steam generators for rotary snowplows.

Сохранение

Один локомотив GS 6 сохранился до наших дней – Southern Pacific 4460 (первый построенный), который в 1958 году совершил последний рейс под паровой тягой на железной дороге Southern Pacific. Он был подарен Национальному музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, где и находится по сей день. Кроме того, тендер Western Pacific GS 6 № 484, использовавшийся в последние годы в качестве цистерны для воды и топлива роторного снегоочистителя, хранится в музее Western Pacific Railroad в Портоле, Калифорния.