Эшингдон: История и современность прихода в Эссексе

Введение

Деревня и гражданский приход в Эссексе, Англия.

Это сельский приход, один из 14 приходов в округе Рочфорд. Приход расположен примерно в 3 км к северу от Рочфорда и простирается до берега приливной реки Крауч; в состав прихода входят деревни Эшингдон и Саут-Фэмбридж. Части прихода Эшингдон находятся в составе деревенской общины Хокли, а северо-восточная часть прихода Хоуквелл – в составе деревенской общины Эшингдон; они расположены друг напротив друга вдоль Ашингдонской дороги, римской дороги, которая до сих пор используется. Эшингдон и Саут-Фэмбридж существуют уже более тысячи лет и оба упоминаются в Книге Страшного суда 1086 года, вместе с поместьем Бекни в пределах прихода Эшингдон. Согласно переписи населения 2001 года, обновленной в 2004 году, в приходе насчитывалось 1222 жилых дома и 3165 жителей, что увеличилось до 3634 человек по переписи 2011 года.

Битва при Ашингдоне

Ашингдон, или, точнее, земли к востоку от деревни, считается местом битвы при Ашингдоне, произошедшей 18 октября 1016 года. Холм Ашингдон, вероятно, был местом расположения лагеря короля Эдмунда Железнобокого и возвышается над полем битвы между Ашингдоном и Канеудоном. Церковь Канеудона стоит на вершине другого холма, а рядом с деревней Канеудон, предположительно, находился лагерь короля Кнута. Ранние хроники сообщают о жестоких сражениях в «Хайд-Вуд», примерно на полпути между этими двумя деревнями. Приходская церковь, расположенная на холме Ашингдон, одном из трех холмов в приходе, была построена в 1020 году, спустя четыре года после битвы, по приказу короля Кнута Великого из Дании. Приходская церковь Святого Андрея II категории также известна как «Ашингдонский монастырь». Первым священником в Ашингдоне был один из личных священников короля Кнута, молодой человек по имени Стиганд, который 46 лет спустя стал архиепископом Кентерберийским, короновавшим короля Гарольда и проводившим церемонию коронации Вильгельма Завоевателя (Вильгельма I) в 1066 году. Священник изображен на Байёсском гобелене с надписью «STIGANT ARChIEPS». В настоящее время церковь посвящена святому Андрею, но считается, что изначально она была посвящена святому Михаилу, считавшемуся покровителем воинов, и церкви, посвященные ему, часто располагались на холмах. В 2006 году автор, поэт и историк из Саутхэнда, Йен Йерсли, написал и опубликовал памятную эпическую поэму о битве под названием «Битва при Ашингдоне (1016)».

Авиация

Ашингдонский приход был центром ранних авиационных исследований с 1908 года. Первый аэропорт Великобритании был официально открыт в феврале 1909 года и использовался для разработки и полетов первых самолетов с фиксированным крылом. Через несколько лет там начали производить первые гидросамолеты. Первая мировая война прервала все авиационные работы, пока полеты не возобновились в Ашиндоне в 1919 году, возможно, в Фэмбридже, но аэродром также переехал на Кэнудон Роуд в Ашиндоне, в 2 милях. Новая компания в основном использовала бипланы Avro 504. В начале 1920-х годов Фрэнк Нил основал там авиационную компанию с более крупным трехместным Avro 504. Затем, в 1923 году, В. Г. Пудни основал авиационную компанию "Эссекс Эйвиэйшн", осуществляя полеты на нескольких типах самолетов. Все три фирмы использовали Avro 504 – популярный, простой и недорогой в эксплуатации самолет. В 1930-х годах аэродром, возможно, переместился дальше по Кэнудон Роуд в Ашиндоне. Некоторые утверждают, что он был перенесен путем расширения на прилегающее большое поле. Другие считают, что он мог располагаться в двух отдельных местах на этой дороге, а третьи отвергают оба предположения, утверждая, что он всегда находился только в одном месте на Кэнудон Роуд. Аэродром назывался Canute Aero Park, в честь короля Кнута Великого, а также Аэродромом Ашиндона. Ашингдон был домом для аэроклуба "Аэро 8", а также для авиационной компании "Эссекс Эйвиэйшн", авиакомпании "Премьер Эйвиэйшн" и летного клуба Саутхенда. Там проектировались, разрабатывались, строились, проходили летные испытания и модифицировались многие типы самолетов, но многие другие просто прилетали и улетали из Ашиндона, используя его в качестве базы, промежуточного пункта или пункта назначения. Анри Минье, французский конструктор Mignet HM.14 Pou du Ciel ("Летающая блоха"), посещал Ашингдон по делам с "Аэро 8" в Canute Aero Park, поскольку они были одним из крупнейших производителей и разработчиков Pou du Ciel. Усовершенствованная и более мощная версия "Аэро 8" называлась "Супер Пу". На аэродроме Canute Aero Park в Ашиндоне проводилось несколько авиашоу, которые посетили тысячи зрителей и множество энтузиастов авиации, прилетевших на своих самолетах. Позже аэродром переехал на Ашингдон Роуд, затем на Далис Роуд в Рочфорде, где он по-прежнему назывался "Аэродромом Ашиндона". Один из самолетов Aero 8 Pou du Ciel ("Летающая блоха") назывался "Бегущая муха". 20 июня 1936 года двухместный DeHavilland DH60X Moth, G-EBRT, взлетел с Аэродрома Ашиндона на Кэнудон Роуд и не смог набрать достаточную высоту, чтобы перелететь над церковью Ашингдон Минстер на холме Ашингдон. Он врезался в высокие густые деревья, окружающие церковный двор, и застрял в ветвях на высоте около 10 метров над землей. Пилот не пострадал и спустился с дерева на землю. Некоторые жители деревни утверждают, что "Летающая блоха" также врезалась в деревья на церковном дворе. В конечном итоге, Саутхендский муниципальный аэропорт был открыт на базе старой Королевской лётной службы/Королевских ВВС, и к концу 1930-х годов все полеты были перенесены в новый аэропорт. Вскоре он вернулся к военному использованию как RAF Rochford и стал базой Королевских ВВС во время Битвы за Британию, а также аэродромом для подготовки пилотов. После Второй мировой войны RAF Rochford снова стал гражданским аэропортом, теперь известным как Лондон Саутхенд. Таким образом, первые полеты авиации осуществлялись в пяти последовательных местах в Ашиндоне и его окрестностях. Первыми пионерами авиации и их самолетами, разработанными в Южном Фэмбридже, были: Эрдли Биллинг, Гордон Ингленд, Green's Motor Patents, Хэндли Пейдж, Lascelles Engines, Джеральд Лик, Роберт Макфи, В. О. Мэннинг, Пембертон Биллинг, De Pischoff & Koechlin, Ситон Керр, Талбот Квик, Говард Райт, Хосе Вайс. Затем, в 1930-х годах: В. Г. Пудни, Анри Минье, Фрэнк Нил, Мервин Чэдвик, Lascelles Motors, Рэймонд Гордон и многие другие. Самолеты, вылетавшие с Аэродрома Ашиндона: Aeronca 100 и C2, Airspeed AS.4, Mignet HM.14 "Flying Flea", Aero 8 HM.14 Super Pou, HM.18, Avro 504K, Avro 594, Avro 616, Avro 638 "Club Cadet", Avro 642, BAC Drone, Blackburn Bluebird II, Bristol Bulldog, DH60 Moth, DH80A Puss Moth, Gloster Gauntlet, Handley Page W10, Handley Page "Dragon Rapide", Premier Gordon Dove, Simmonds Spartan, Short Scion I и II и многие другие. Во время Второй мировой войны над Ашиндоном было много авиационной активности, поскольку он находился так близко к побережью – в 3 милях от RAF Rochford и под маршрутом из оккупированной нацистами Европы в Лондон. По крайней мере два истребителя Королевских ВВС потерпели крушение возле реки Крауч, немецкая мина упала в реку Крауч, несколько летающих бомб V1 пролетели над деревней, одна взорвалась на ферме Мунс, а одна не взорвалась, когда ударилась о морскую стену в Фэмбридже, а бомбардировщик B26 Marauder ВВС США потерпел крушение возле фермы Мунс, погибли все находившиеся на борту.

Ashingdon Parish was a centre of early aviation research from 1908. Britain's first aerodrome was officially opened in February 1909 and it was used for developing and flying early fixed wing aeroplanes. A few years later, early seaplanes were made there. The First World War stopped all of the aviation work until flying resumed in Ashingdon in 1919, possibly at Fambridge but also the aerodrome did move to Canewdon Road in Ashingdon, 2 miles away. The new company mainly used Avro 504 biplanes. In the early 1920s, Frank Neale started an aviation company there with a larger Avro 504 3 seater. Then in 1923, W. G. Pudney started The Essex Aviation Company flying several types of aircraft. All three firms used the Avro 504, a popular, easy and cheap to fly aircraft. In the 1930s, the aerodrome may have moved further along Canewdon Road in Ashingdon. Some people say that it was moved by expanding into the larger adjacent field. Others say that it may have been at two separate locations in that road and others deny both suggestions and say that it was only ever at one place in Canewdon Road. The aerodrome was called Canute Aero Park, after King Canute the Great, as well as being called Ashingdon Aerodrome. Ashingdon was the home of an aero club called "Aero 8", also home to the Essex Aviation Company, Premier Aviation and the Southend Flying Club. Many types of aircraft were designed, developed, built, flight tested and modified there, but many other types simply flew in and out of Ashingdon as a home base, way point or destination. Henri Mignet, the French designer of the Mignet HM.14 Pou du Ciel ("Flying Flea") used to visit Ashingdon for business with Aero 8 at Canute Aero Park, because they were one of the largest producers and developers of the Pou du Ciel. Aero 8's higher powered and modified version was called "Super Pou". Several air shows took place in Ashingdon at the Canute Aero Park aerodrome. They were attended by thousands of visitors and scores of flying enthusiasts who flew in their aircraft. Later, the aerodrome moved to Ashingdon Road, then to Dalys Road, Rochford, where it was still called "Ashingdon Aerodrome". One Aero 8 Pou du Ciel ("Flying Flea") was called "Fleeing Fly". On 20 June 1936, a DeHavilland biplane a DH60X Moth, G EBRT took off from Ashingdon Aerodrome in Canewdon Road and failed to gain sufficient altitude to fly over Ashingdon Minster on Ashingdon Hill. It crashed into the tall dense trees surrounding the churchyard and it came stuck intact in the branches at a height of about 10 metres (30 feet) above ground. The pilot was not injured and he climbed down the tree to firm ground. Some people in the village say that a "Flying Flea" also crashed into the churchyard trees. Eventually, Southend Municipal Airport opened on the old Royal Flying Corps/RAF base and all flying moved to the new airport by the late 1930s. Soon it reverted to military use as RAF Rochford and it became a Battle of Britain RAF base as well as a pilot training airfield. After the Second World War, RAF Rochford became a civil airport again, now called London Southend Airport. So, early aviation has taken place at five successive locations in and around Ashingdon. Early aviation pioneers and their aircraft that were developed at South Fambridge were: Eardley Billing, Gordon England, Green's Motor Patents, Handley Page, Lascelles Engines, Gerald Leake, Robert Macfie, W. O. Manning, Pemberton Billing, De Pischoff & Koechlin, Seaton Kerr, Talbot Quick, Howard Wright, Jose Weiss. Then in the 1930s: W. G. Pudney, Henri Mignet, Frank Neale, Mervyn Chadwick, Lascelles Motors, Raymond Gordon and many others. Aircraft flying from Ashingdon Aerodrome were: Aeronca 100 and C2, Airspeed AS.4, Mignet HM.14 "Flying Flea", Aero 8 HM.14 Super Pou, HM.18, Avro 504K, Avro 594, Avro 616, Avro 638 "Club Cadet", Avro 642, BAC Drone, Blackburn Bluebird II, Bristol Bulldog, DH60 Moth, DH80A Puss Moth, Gloster Gauntlet, Handley Page W10, Handley Page "Dragon Rapide", Premier Gordon Dove, Simmonds Spartan, Short Scion I and II and many others. During the Second World War, a lot of flying activity took place over Ashingdon because it was so near the coast, it was 3 miles from RAF Rochford and it was under the route from Nazi occupied Europe to London. At least two RAF fighters crashed near the River Crouch, a German landmine landed in the River Crouch, several V1 flying bombs passed over the village, one exploded at Moons Farm and one failed to explode when it struck the sea wall at Fambridge, and a USAAF B26 marauder bomber crashed near Moons Farm killing all on board.

Управление

Ашингдон входит в состав избирательного округа Ашингдон и Канеудон. Численность населения этого округа по данным переписи 2011 года составила 4514 человек.

Связи с Данией

Ашингдон в прошлом поддерживал связи с Данией. Принц Георг, двоюродный брат короля Фредерика IX, видный член датской королевской семьи, посетил Ашингдон в январе 1951 года. Он прибыл с дипломатами из датского посольства, чтобы почтить память и отметить годовщину битвы при Ашингдоне, произошедшей в 1016 году. Принц посетил ректорию, затем Ашингдонский ми́нстер, приходскую церковь Святого Андрея в деревне, построенную в 1020 году по приказу его предка, короля Кнута, короля Англии, Дании и Норвегии. Принц Георг привез с собой флаг Дании и модель датского или викинговского драккара – раннего парусного военного корабля, использовавшегося королем Кнутом и его соотечественниками. Датский флаг и модель драккара до сих пор хранятся в церкви Святого Андрея. Жители Ашингдона посещали Йеллинг в Дании, родовое гнездо семьи короля Кнута, а Йеллинг также отправлял в Ашингдон делегации для обмена визитами.

Интересные факты

Ашингдон был показан в рекламе Weight Watchers на просёлочных дорогах и на поле короля Георга, которое является спортивной площадкой деревни. Здесь каждый год проводится летний карнавал.