Мазерати Мерак: История и Особенности Спортивного Автомобиля
Maserati Merak
Maserati Merak (1972-1983) – спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Альтернатива Bora с двигателем V6 и задними сиденьями. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мазерати Мерак (Tipo AM122) — спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя типа 2+2, выпускавшийся компанией Maserati с 1972 по 1983 год. Merak был тесно связан с Maserati Bora, имея общую конструкцию и некоторые панели кузова, но оснащался 3,0-литровым V6 двигателем вместо 4,7-литрового V8, использовавшегося в Bora. Дополнительное пространство в салоне, появившееся благодаря более компактному двигателю, было использовано для установки второго ряда сидений, подходящих для детей или невысоких взрослых, что делало Merak не только более доступной альтернативой Bora, но и автомобилем формата 2+2.
Mid engined sports car produced by Maserati between 1972 and 1983
The Maserati Merak (Tipo AM122) is a mid engined 2+2 sports car produced by Maserati between 1972 and 1983. The Merak was closely related to the Maserati Bora, sharing part of its structure and body panels, but was powered by a 3.0 L V6 in place of the latter's 4.7 L V8. The extra cabin space gained by fitting a smaller and more compact powertrain was used to carve out a second row of seats—suitable for children or very small adults—making the Merak not just a less expensive alternative to the Bora but also a 2+2.
История
Maserati Merak был представлен на Парижском автосалоне в 1972 году, более чем через год после Bora. Передняя часть кузова Merak общая с Bora до дверей. Передние части различаются, в основном использованием двойных хромированных бамперов на Merak вместо двойных трапециевидных решеток радиатора на Bora, но сходство заканчивается на центральной стойке. Джорджетто Джуджиаро из Italdesign получил заказ на превращение Bora в Merak. В отличие от своей старшей сестры, Merak не имеет цельной стеклянной задней части, а скорее кабину, которая резко обрывается вертикальным задним окном и плоской горизонтальной крышкой двигателя, прорезанной четырьмя рядами вентиляционных прорезей. Джуджиаро завершил силуэт автомобиля, добавив открытые контрфорсы, визуально продлевая линию крыши к задней части. Основными конкурентами Merak были схожие итальянские среднемоторные автомобили с объемом двигателя 3 литра и компоновкой 2+2 – Dino 308 GT4 и Lamborghini Urraco. Однако, в отличие от своих соперников с поперечно расположенными двигателями V8, Merak использовал более компактный V6, который, следовательно, можно было установить продольно. Поскольку Merak был разработан во время владения Citroën компанией Maserati (1968–1975), некоторые гидропневматические системы Citroën были использованы в Merak и ранних Merak SS. В этих автомобилях тормозная система была гидравлически усилена и приводилась в действие гидравлически, а выдвижные фары приводились в действие гидравликой. Сцепление в этих автомобилях использовало ту же гидропневматическую систему, что и тормоза, но сервоусилитель сцепления был установлен лишь на некоторых экземплярах. После 1976 года, когда французский производитель отказался от контроля над Maserati, детали, разработанные Citroën, постепенно заменялись более традиционными системами. Когда Алехандро де Томасо приобрел Maserati в 1977 году, производство Bora было прекращено после выпуска менее 600 автомобилей, в то время как Merak оставался в продаже еще шесть лет.
The Maserati Merak was introduced at the 1972 Paris Auto Show, over a year after the Bora. The Merak shares the front part of its bodyshell with the Bora up to the doors. The front ends differ, mainly by the use of dual chrome bumpers on the Merak, in place of twin trapezoidal grilles on the Bora, but the similarities end at the B pillar. Giorgetto Giugiaro at Italdesign was commissioned to transform the Bora into the Merak. Unlike its bigger sister the Merak doesn't have a full glass fastback, but rather a cabin ending abruptly with a vertical rear window and a flat, horizontal engine cover pierced by four series of ventilation slats. Giugiaro completed the vehicle's silhouette by adding open flying buttresses, visually extending the roofline to the tail. The main competitors of the Merak were the similarly Italian, mid engine, 3 litre and 2+2 Dino 308 GT4 and Lamborghini Urraco. However unlike its transverse V8 engined rivals the Merak used a more compact V6, that could therefore be mounted longitudinally. Having been designed during the Citroën ownership of Maserati (1968–1975) certain Citroën hydropneumatic systems were used in the Merak and the early Merak SS. In these cars the braking system was hydraulically assisted and operated, and the pop up headlights hydraulically actuated. The clutches on these cars used the same hydropneumatic system as the brakes, but only some cars included servo assistance on the clutch. After 1976, when the French manufacturer gave up control of Maserati, the Citroën derived parts were gradually replaced by more conventional systems. When Alejandro de Tomaso purchased Maserati in 1977, the Bora was discontinued after a production run of less than 600 cars, while the Merak remained on sale for six more years.
Технические характеристики
Merak использовал стальную монококсовую конструкцию, соединенную с задней трубчатой подрамником, поддерживающим силовую установку и заднюю подвеску. Подвеска была двухрычажной, с рычагами разной длины, с коаксиальными витыми пружинами и телескопическими амортизаторами по всей окружности. Тормозная система состояла из дисков на обеих осях, передние из которых были вентилируемыми. На ранних моделях с гидравликой Citroën задние тормоза были установлены внутри кузова для снижения неподрессоренной массы. Колеса были литыми из легкого сплава Campagnolo 7½J x 15", обутыми в шины Michelin XWX размером 185/70 спереди и 205/70 сзади. Компактная запасная шина хранилась в моторном отсеке, над трансмиссией. На большинстве моделей, поставляемых в США, устанавливалась полноразмерная запасная шина, что требовало модификации крышки двигателя (придания ей формы горба) и опускания глушителя. Двигатель V6 Merak был разработан на базе 2.7-литрового Tipo C.114, первоначально спроектированного Джулио Альфьери в 1967 году для Citroën SM, который был расточен до 91.6 мм (ход поршня остался 75 мм). Модель SS отличалась черной решеткой радиатора между выдвижными фарами. Верхняя панель приборов, разработанная Maserati, с круглыми приборами и четырехспицевым рулевым колесом, заменила интерьер, унаследованный от Citroën SM. Поздние автомобили оснащались полноценной приборной панелью, ориентированной на водителя, и трехспицевым рулевым колесом с мягкой обивкой, как у Maserati Bora. Конкурентами Merak были аналогичные двухлитровые модели, в частности Urraco P200 и Dino 208 GT4. Merak 2000 GT оснащался двигателем мощностью в л.с. при 7000 об/мин и Нм крутящего момента при 4000 об/мин, полученной за счет уменьшения хода и диаметра цилиндра V6 до 80x66.3 мм. Выбор цвета ограничивался двумя оттенками: металлическим светло-голубым или золотым. Двухлитровые автомобили также отличались черной полосой, проходящей чуть ниже линии кузова, матовыми черными бамперами вместо обычных хромированных и отсутствием переднего спойлера, который предлагался в качестве опции. Передний капот SS с решеткой между фарами также использовался на 2000 GT. Когда производство было прекращено в 1983 году, было выпущено всего 200 экземпляров 2000 GT.
The Merak used a steel monocoque construction paired to a rear tubular subframe supporting the powertrain and rear suspension. This was of unequal length A arms type all around, with coaxial coil springs and telescopic shock absorbers. The braking system consisted of discs on both axles with the front ones vented. On early models with the Citroën hydraulics, the rear brakes were inboard so as to reduce the unsprung weight. Wheels were cast light alloy Campagnolo 7½J x 15", fitted with Michelin XWX tyres measuring 185/70 at the front and 205/70 at the rear. The compact spare tyre was stored in the engine compartment, above the transmission. On most US delivered models, the spare tyre was full size, requiring a modification to the engine cover (the humpback) and lowering the muffler. The Merak's V6 engine descended from the 2.7 L Tipo C.114 originally designed by Giulio Alfieri in 1967 for use in the Citroën SM, that was bored out to 91.6 mm (piston stroke remained 75 mm) to displace The SS was recognizable from a black grille between the pop up headlights. A Maserati designed upper fascia with round instruments and a four spoke steering wheel replaced the previous SM derived interior. Later cars were bestowed with the full driver oriented dashboard and three spoke padded steering wheel of the Maserati Bora. The Merak's competitors were similar two litre models, specifically the Urraco P200 and Dino 208 GT4. The Merak 2000 GT featured a engine rated at at 7,000 rpm and at 4,000 rpm, obtained by de stroking and de boring the V6 to 80x66.3 mm. Colour choice was limited to two shades: metallic light blue or gold. The two litre cars were also distinguished by a black tape stripe running just below the mid body character line, matte black bumpers in place of the usual chrome and the absence of the front spoiler, available as an option. The SS's front bonnet with the grille between the headlights was used on 2000 GTs. When production ended in 1983 just 200 2000 GTs had been made.