Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Главный железнодорожный вокзал Уэстон-супер-Мэра, Англия
Main railway station for Weston super Mare, England
Железнодорожная станция Уэстон-супер-Мэра обслуживает приморский город Уэстон-супер-Мэр в Северном Сомерсете, Англия. Она расположена на петле, ответвляющейся от основной линии Бристоль — Таутон, в 220 км от нулевого километра, отсчитываемого от станции Бокс. Станция находится в управлении компании Great Western Railway. Она состоит из двух платформ, соединенных крытым пешеходным переходом. Поезда могут прибывать и отправляться с любой платформы, и многие поезда планируются таким образом, чтобы проходить друг мимо на станции.
Weston super Mare railway station serves the seaside town of Weston super Mare in North Somerset, England. It is situated on a loop off the main Bristol to Taunton Line, 137 mile (220 km) from the zero point at via Box. The station is operated by Great Western Railway. It consists of two platforms linked by a covered footbridge. Trains may use either platform in either direction, and many services are booked to pass each other at the station.
Станция 1841
Железная дорога Бристоля и Эксетера прибыла в Уэстон-супер-Мэр 14 июня 1841 года. Это был не маршрут, обслуживающий сегодняшнюю станцию, а однопутная ветка от железнодорожной станции Уэстон-Джанкшн, расположенной между современными развязками Уорл и Уфилл, которая заканчивалась небольшой станцией на Риджент-стрит, недалеко от Хай-стрит. Поезда на этой первой ветке состояли из двух-трех небольших вагонов, которые тянули упряжки из трех лошадей. Сообщалось, что при сильном встречном ветре пассажиры иногда выходили из поезда и шли пешком, так как это могло быть быстрее! К 1850 году ограниченное число поездов обслуживались паровозами, но лошади продолжали использоваться на некоторых маршрутах до 31 марта 1851 года. На станции было здание для подвижного состава, крывшее два пути, хотя предусматривалась только одна пассажирская платформа. Между станцией и Хай-стрит располагался Железнодорожный отель, а в противоположном направлении – переезд, проходящий через Локинг-роуд, восточное продолжение Риджент-стрит. Впоследствии здесь был построен небольшой депо для паровоза. После закрытия землю передали городу, на ней высадили деревья, что и дало ей неофициальное название «Плантация». На месте здания вокзала были установлены цветочные часы. Хотя механизм уже много лет не работает, приподнятую клумбу ежегодно высаживают в честь местного или национального события. Рядом с ними находится уменьшенная копия локомотива «Норс Стар» – первого локомотива, проехавшего по Великой западной железной дороге. Он был установлен в 2006 году в честь 200-летия со дня рождения Изамбарда Кингдома Брунеля, инженера, спроектировавшего эту первую станцию. В настоящее время отель Railway известен как Tavern Inn the Town.
The Bristol and Exeter Railway arrived in Weston super Mare on 14 June 1841. This was not the route that serves today's station, but rather a single track branch line from Weston Junction railway station, midway between the present day Worle and Uphill junctions, which terminated at a small station in Regent Street close to the High Street. The trains on this first branch line were made up of two or three small carriages which were hauled by a team of three horses. It was reported that, when a strong wind was blowing towards the train, passengers sometimes got out and walked as it could be quicker! By 1850 a limited number of trains were being worked by steam locomotives, but horses continued to be used on certain trains until 31 March 1851. The station had a train shed that covered two tracks, although only one passenger platform was provided. Between this and the High Street was the Railway Hotel; in the other direction a level crossing was provided to carry the line across Locking Road, the eastwards continuation of Regent Street. A small engine shed was eventually provided here to house the steam locomotive. After closure, the land was eventually gifted to the town and planted with trees, giving rise to its unofficial name of "The Plantation". A floral clock was built on the site of the station building. Although the mechanism has not worked for many years, the raised flower bed is still planted each year to commemorate a local or national event. Next to this is a scale replica of North Star, the first locomotive to run on the Great Western Railway. It was erected in 2006 to commemorate to 200th anniversary of the birth of Isambard Kingdom Brunel, the engineer who designed this first station. The Railway Hotel is currently known as Tavern Inn the Town.
1866 станция
Новые грузовые объекты были открыты со стороны соединения Локинг-роуд в 1862 году; первыми отправленными товарами стали три вагона с цветочными горшками с расположенной поблизости Королевской мануфактуры керамики. 20 июля 1866 года рядом с ними была открыта большая пассажирская станция, что позволило закрыть терминал Брунеля 1841 года и ликвидировать железнодорожный переезд на Локинг-роуд, хотя второй переезд через Девоншир-роуд остался. Одновременно ветке был проложен второй путь. Новая станция вновь была оборудована крытым вагоноремонтным цехом, который покрывал платформы. До этого момента ветка являлась частью сети железных дорог широкой колеи Брунеля, но 1 июля 1875 года к каждому пути была добавлена третья рельса, что позволило поездам стандартной колеи также прибывать в город. С 1879 года по ветке не ходили поезда широкой колеи, хотя они продолжали курсировать по основной линии до 20 мая 1892 года. Тем временем, Бристольская и Эксетерская железная дорога была объединена с Великой западной железной дорогой 1 января 1876 года.
New goods facilities were opened on the junction side of Locking Road in 1862; the first goods dispatched were three truck loads of flower pots from the nearby Royal Pottery. On 20 July 1866, a large passenger station was opened adjacent to this, which allowed the closure of Brunel's 1841 terminus and the elimination of the Locking Road level crossing, although a second one across Devonshire Road remained. The branch was given a second track at the same time. The new station again featured a train shed which covered the platforms. Until now the branch had been part of Brunel's 7ft broad gauge network, but on 1 July 1875 a third rail was added to each line which allowed ussg gauge trains to also reach the town. From 1879 no broad gauge trains were timetabled along the branch, although they continued to operate on the main line until 20 May 1892. In the meantime, the Bristol and Exeter Railway had been amalgamated into the Great Western Railway on 1 January 1876.
Станция 1884 года
В 1875 году железная дорога Бристоля и Эксетера получила акт парламента о строительстве новой петлевой линии через город, что позволило бы поездам прибывать в город и затем продолжать движение по главной линии. В течение многих лет никаких действий предпринято не было, что привело к застою в планировании вдоль предполагаемого маршрута. Судебное дело 1880 года обязало Great Western Railway выплатить 5% процентов владельцам пострадавшего имущества, что побудило железнодорожную компанию к действию. Также существовала необходимость обслуживания городского газового завода до 1972 года, что осуществлялось по короткому участку старой ветки, включая переезд через Девоншир-Роуд, на месте которого после того, как остальная часть ветки стала Винтерстоук-Роуд, был построен кольцевой перекресток. Новая станция состояла из трех платформ – двух проходных и терминального пути, ориентированного на восток – и была оборудована стеклянными и железными навесами для защиты пассажиров от непогоды. Еще больше путей и депо располагались на северной стороне линии рядом со станцией 1866 года, которая вскоре вновь открылась для грузовых перевозок до окончательного закрытия 30 июня 1966 года. В 1914 году была открыта новая станция для обслуживания туристических поездок, известная как станция Локинг-Роуд, в то время как основная станция называлась Weston-super-Mare General. Платформы станции Локинг-Роуд были закрыты 6 сентября 1964 года. Территория, ранее занимаемая станциями 1866 года и Локинг-Роуд, а также путями, теперь застроена магазином Tesco и большой парковкой для автомобилей и автобусов. Петлевая линия была разобрана до однопутного движения 31 января 1972 года. Дополнительные рейсы, добавляемые к этим местным поездам, включают поезда до Лондона Паддингтон. Один раз в день в обоих направлениях курсирует поезд CrossCountry между Манчестером Пикадилли и Пейгтоном, за исключением южного рейса по воскресеньям, который следует между Эдинбургом Уэверли и Плимутом. Автобусы отправляются от железнодорожной станции или близлежащего автобусного узла до Бристоля, аэропорта Бристоля, Бернхема-он-Си, Портишеда и Уэллса, а также в большинство районов города и окрестных деревень.
The Bristol and Exeter Railway had obtained an Act of Parliament in 1875 to construct a new loop line through the town, which would allow trains to serve the town and then continue along the main line. No action was taken on this for many years which led to a planning blight along the proposed route. An 1880 court case forced the Great Western Railway to pay 5% interest to the affected property owners, which prompted the railway company into action. There was also a need to serve the town's gas works until 1972, and this was done along a short section of the old branch including the level crossing over Devonshire Road which had a roundabout built on it after the remainder of the branch became Winterstoke Road. The new station consisted of three platforms – two through platforms and an east facing terminal bay – and was given hipped glass and iron canopies to keep the weather off passengers. Yet more sidings and an engine shed were on the north side of the line near the 1866 station which quickly found itself being reopened for goods traffic until final closure on 30 June 1966. A new terminal station was opened in 1914 to deal with excursion traffic, being known as Locking Road station, while the main station was known as Weston super Mare General. The platforms at Locking Road closed on 6 September 1964. The area once used by the 1866 and Locking Road stations, along with the sidings, has now been replaced by a Tesco store and a large car and coach park. The loop line was singled on 31 January 1972. Additional services superimposed on these local trains include through services to London Paddington. A once daily CrossCountry service operates in both directions between Manchester Piccadilly and Paignton with the exception of the southbound service on Sundays which operates between Edinburgh Waverley and Plymouth. Buses operate from the railway station or nearby bus interchange to Bristol, Bristol Airport, Burnham on Sea, Portishead and Wells as well as most parts of the town and the surrounding villages.