Введение
В апреле 2006 года BAE Systems объявила о намерении продать свою долю в Airbus SAS компании EADS. BAE изначально стремилась договориться о цене с EADS посредством неформальной процедуры. Однако из-за медленных темпов переговоров и разногласий по цене, BAE реализовала свой опцион пут, что привело к назначению инвестиционного банка Rothschild для проведения независимой оценки. 2 июля 2006 года Rothschild оценил долю BAE в 1,9 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро), что было значительно ниже ожиданий BAE, аналитиков и даже EADS. 5 июля 2006 года BAE назначила независимых аудиторов для изучения причин снижения стоимости ее доли в Airbus с первоначальных оценок до оценки Rothschild. 6 сентября 2006 года BAE договорилась о продаже своей доли в Airbus компании EADS за 1,87 миллиарда фунтов стерлингов (2,75 миллиарда евро, 3,53 миллиарда долларов), при условии одобрения акционерами BAE. 4 октября акционеры проголосовали за продажу.
In April 2006 BAE Systems announced its intention to sell its share of Airbus SAS to EADS. BAE originally sought to agree a price with EADS through an informal process. However, due to the slow pace of negotiations and disagreements over price, BAE exercised its put option which saw investment bank Rothschild appointed to give an independent valuation. On 2 July 2006 Rothschild valued BAE's stake at £1.9 billion (€2.75 billion); well below the expectation of BAE, analysts and even EADS. On 5 July 2006 BAE appointed independent auditors to study why the value of its share of Airbus had fallen from the original estimates to the Rothschild valuation. On 6 September 2006 BAE agreed to sell its stake in Airbus to EADS for £1.87 billion (€2.75 billion, $3.53 billion), pending BAE shareholder approval. On 4 October shareholders voted in favour of the sale.
Места
Конструкция и производство крыльев Airbus было поручено Великобритании во многом благодаря передовой конструкции крыла самолета Hawker Siddeley Trident (D. H.121), разработанной компанией De Havilland. На ранних этапах существования Airbus команды проектировщиков De Havilland, базировавшиеся в Хэтфилде, работали над проектированием крыла Airbus, а сборка крыльев осуществлялась в Браутоне (производственная площадка De Havilland). После того, как Hawker Siddeley (материнская компания De Havilland) вошла в состав British Aerospace, площадка в Хэтфилде была закрыта. Начиная с 1990-х годов, проектные работы Airbus проводятся на площадке Филтон, которая изначально принадлежала компании Bristol Aeroplane Company.
Фильтон
Сайт Filton расположен на территории бывшей компании Bristol Aeroplane Company, которая впоследствии использовалась как финальная сборочная линия для самолетов Concorde, построенных в Великобритании (французские Concorde собирались в Тулузе, которая также является площадкой Airbus). На Airbus Filton работает более 4500 человек, выполняющих различные функции. На этом участке ведется проектирование конструкции крыла, топливных систем и интеграция шасси. Часть производственных работ также осуществляется в Фильтоне, включая сборку крыльев для A400M. Здесь же проводятся работы в области аэродинамики, исследования и испытания. В 2008 году Airbus продала большую часть производства компонентов на площадке Filton компании GKN, которая продолжает использовать эти мощности для изготовления деталей Airbus как субподрядчик. В 2011 году Airbus объявила о строительстве нового офисного комплекса, известного как "Аэрокосмический парк", на территории Filton.
Браутон
Нынешний завод Airbus Broughton был основан в 1939 году как теневой завод для производства самолетов Vickers Wellington и Avro Lancaster. После войны завод перешел к компании De Havilland и использовался для производства различных самолетов, включая Mosquito и Comet. Сегодня на Airbus Broughton работает более 6500 человек, преимущественно на производственных позициях. На этом предприятии осуществляется сборка крыльев для всех самолетов Airbus, за исключением A320, собираемых в Китае, и A400M, собираемых в Фильтоне. Крылья Airbus транспортируются на Airbus Beluga или Airbus BelugaXL к линиям окончательной сборки в Airbus Hamburg Finkenwerder и Airbus Toulouse.