Введение

Протяжение Сиу-Сай-Ван (小西灣綫) — предлагаемое расширение островной линии метро до Сиу-Сай-Ван, расположенного на восточном конце острова Гонконг. План был представлен в 2001 году после многочисленных обращений Восточного районного совета (впоследствии районного совета), начавшихся в 1991 году. Несмотря на то, что население Сиу-Сай-Ван достаточно велико для обеспечения пассажиропотока станции, проект был впоследствии отложен, несмотря на продолжающиеся призывы со стороны Восточного районного совета.

Предложения

В феврале 2013 года, в ходе пересмотра и обновления Стратегии развития железных дорог 2000 года, Управления автомобильных дорог предложили три проекта по продлению существующей железнодорожной сети до района Сиу-Сай-Ван: либо продлением линии от существующей конечной станции Чай-Ван, либо ответвлением от станции Хенг Фа Чуен, либо строительством новой железнодорожной системы средней пропускной способности от Хенг Фа Чуен.

Расширение

Продление линии должно было бы связать станцию Чай Ван, являющуюся текущим юго-восточным концом линии Island, с Сиу Сай Ван. Однако конфигурация существующей линии Island затрудняла продление от конечной станции Чай Ван. Для реализации такого продления потребовался бы U-образный туннель, проходящий под Пиком Поттингера. Для освобождения места под продление потребовалось бы снести некоторые расположенные поблизости здания.

Бифуркация

Альтернативным планом было строительство Y-образной ветви от станции Хэн Фа Чуэн. Разветвление потребовало бы отсыпки территории акватории грузового терминала Чай Ван. Однако из-за боковой ветки некоторые поезда не останавливались бы на станции Чай Ван, что привело бы к снижению интервалов движения поездов.

Кормовая установка

Жителям Сиу Сай Ван, пользующимся этой подсоединительной линией, потребовалась бы пересадка на станции Хенг Фа Чуен на островную линию. Это аналогично другим системам транспорта, использующим дорожную сеть. Хотя проведение работ по отсыпке может и не потребоваться, для строительства подсоединительной линии необходимо будет использовать частную землю и землю, предназначенную для отдыха и развлечений. Поскольку планировалось, что подсоединительная линия пройдет по эстакаде, возникали опасения относительно визуального и шумового воздействия на расположенные поблизости здания.