Красная линия Кливлендского метрополитена: История и современность

Введение

Красная линия (ранее и внутри системы известная как Route 66, также известная как Airport–Windermere Line) — линия скоростного трамвая системы RTA Rapid Transit в Кливленде, штат Огайо, идущая от международного аэропорта Кливленда Хопкинс на северо-восток до Tower City в центре Кливленда, а затем на восток и северо-восток до Windermere. 2,6 мили (4 км) пути, включая две станции (Tri C–Campus District и East 55th), используются совместно с линиями синего и зеленого легкорельсового транспорта; на станциях имеются высокие платформы для Красной линии и низкие платформы для Синей и Зеленой линий. Вся Красная линия построена рядом с бывшими грузовыми железнодорожными путями. Она следует по маршруту бывшей междугородной пассажирской железной дороги, используя полосу отвода, принадлежавшую New York Central от Brookpark до West 117th, Nickel Plate от West 98th до West 65th, и полосу отвода New York Central после 1930 года от West 25th до Windermere. Красная линия использует воздушные линии электропередач и пантографы для питания, а поезда работают в режиме управления одним машинистом. В [год] пассажиропоток на линии составил [количество], или примерно [количество] человек в будний день по состоянию на [дата].

История

Коридор, по которому проходит Красная линия, планировался к использованию еще до 1930 года, когда был открыт Кливлендский вокзал Union Terminal. Первый короткий участок, между Восточной 34-й и Восточной 55-й улицами, использовался Кливлендской пригородной железной дорогой в 1920 году, а в 1930 году была завершена линия между Восточной 34-й улицей и вокзалом Union Terminal. Восточная часть Красной линии была открыта только 15 марта 1955 года – от существующей линии в районе Восточной 55-й улицы в северо-восточном направлении, рядом с железной дорогой New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate Road), до станции Виндермир. Линия от центра города в юго-западном направлении до Западной 117-й улицы открылась 15 августа 1955 года. Эта линия проходила рядом с Nickel Plate до пересечения с New York Central Railroad возле Западной 101-й улицы, а затем рядом с New York Central. 15 ноября 1958 года было открыто продление линии до Вест-Парка, а в 1968 году открылся последний участок, ведущий к международному аэропорту Кливленда Хопкинса – первое в Северной Америке железнодорожное сообщение с аэропортом.

Расписание и направления

Красная линия работает примерно с 3:15 до 1:45 ночи ежедневно. Поезда ходят примерно каждые 15 минут каждый день.

Подвижной состав

На Красной линии используется парк из 40 (первоначально 60) вагонов из нержавеющей стали, изготовленных компанией Tokyu Car Corporation и поставленных в RTA в период с 1984 по сентябрь 1985 года. У вагонов есть три набора дверей с каждой стороны, одна в центре и одна в каждом конце рядом с кабиной машиниста. Изначально кузова вагонов имели оранжевые и красные полосы по бокам, но эти полосы были удалены, когда RTA перешла на цветовую схему из красного, белого и синего цветов. 20 вагонов могут работать в составе одиночных поездов, они пронумерованы от 181 до 200. Остальные 40 вагонов работают в парах и пронумерованы от 301 до 340. Текущий парк вагонов Красной линии прошел капитальный ремонт собственными силами под руководством бывшего директора по железнодорожному транспорту Майкла Коуза. Ремонт вагонов проводился в течение пяти лет за счет федеральных грантов. Вагоны получили пантографы и контроллеры, а также восстановленные тележки, тяговые двигатели, резисторные банки, новое огнезащитное напольное покрытие, светодиодное освещение, новые каркасы сидений, обновленные внутренние панели и дополнительное пространство для улучшения соответствия требованиям ADA. Первый отремонтированный вагон был представлен публике 10 декабря 2013 года. Текущие вагоны представляют собой третье поколение вагонов, используемых на линии. Линия открылась с использованием парка более коротких вагонов, изготовленных компанией St. Louis Car Company в 1954 и 1955 годах. Вагоны были длинными с синими и серыми кузовами и часто называются "Голубыми птицами". Они были практически идентичны вагонам, построенным в то же время компанией St. Louis Car для нынешней Голубой линии MBTA. Двенадцать вагонов могли работать в одиночку с кабинами на каждом конце, а 56 вагонов могли работать в парах. Одиночные вагоны были пронумерованы от 101 до 112, а парные – от 201 до 256. Дополнительные вагоны этого парка были приобретены в 1958 году, когда линия была продлена до Вест-Парка. Они включали в себя шесть дополнительных одиночных вагонов (номера 113–118) и 14 дополнительных вагонов в составе пары (номера 257–270). Когда в 1967 году строилось продление линии до аэропорта Хопкинса, был приобретен парк из 20 более длинных вагонов для дополнения и замены "Голубых птиц". Эти вагоны второго поколения, пронумерованные от 151 до 170, имели длину 72 фута (22 м) и были построены компанией Pullman Standard Car Manufacturing Company. Вагоны, с кузовами из нержавеющей стали с красно-белой отделкой и внутренними багажными полками, рекламировались как "Airporters" (Аэропортеры). "Аэропортеры" заменили "Голубых птиц", за исключением часов пик, когда требовалось больше вагонов. В 1970 году было приобретено десять дополнительных "Airporters", пронумерованных от 171 до 180. С приобретением вагонов Tokyu в 1985 году все "Airporters" и "Голубые птицы" были выведены из эксплуатации. В апреле 2019 года исследование рекомендовало приобрести 34 новых вагона в 2020 году для поставки в 2023 году, но последующая пандемия COVID-19 могла задержать этот процесс. На заседании совета директоров в январе 2020 года контракт был заключен с LTK Consulting на подготовку технических спецификаций. В сентябре 2020 года RTA получила 15 миллионов долларов США от федерального правительства на замену как легкорельсового (синие/зеленые/прибрежные линии), так и тяжелого рельсового парка. Однако исследование 2019 года показало, что замена тяжелого рельсового парка потребует 102 миллиона долларов США, а замена легкорельсового парка – 96 миллионов долларов США, в общей сложности 198 миллионов долларов США. По состоянию на сентябрь 2020 года планировалось заключить контракт во втором квартале 2021 года, но контракт был заключен только в апреле 2023 года. RTA объявила, что Siemens построит новые вагоны S200 для замены текущего парка. Несмотря на то, что новые вагоны еще не были поставлены, к маю 2021 года было списано 18 выведенных из эксплуатации вагонов (как легкорельсовые, так и тяжелые рельсовые), чтобы освободить место для новых.

The Red Line uses a fleet of 40 (originally 60) stainless steel subway type cars manufactured by Tokyu Car Corporation and delivered to RTA between 1984 and September 1985. The cars have three sets of doors on each side, one in the center and one at each end adjacent to the operator cab. The cars' exteriors originally had orange and red stripes along the sides, but these stripes were removed when RTA changed to a red, white, and blue color scheme. 20 of the cars are operable in single units, and they are numbered 181–200. The other 40 cars are operable in pairs, and they are numbered 301–340. The current fleet of Red Line cars underwent an in house rehabilitation under the direction of the former director of rail Michael Couse. The cars were overhauled over the course of five years using federal grant money. Cars received pantographs and controllers, along with rebuilt trucks, traction motors, resistor banks, new flame retardant flooring, LED lighting, new seat frames, revised interior paneling, and additional open space for improved ADA compliance. The first of the rebuilt cars was unveiled to the public on December 10, 2013. The current cars represent the third generation of cars that have been used on the line. The line opened using a fleet of shorter cars manufactured by the St. Louis Car Company in 1954 and 1955. The cars were long with blue and gray exteriors and are often referred to as "Blue Birds." They were virtually identical to the cars built by St. Louis Car at the same time for what is now the MBTA's Blue Line. Twelve cars were operable as single units with cabs at each end, and 56 cars operable as pairs. The single units were numbered as 101–112, and the paired units as 201–256. Additional cars in this fleet were purchased in 1958 when the line was extended to West Park. These comprised six additional single unit cars (numbers 113–118) and 14 additional double unit cars (numbers 257–270). When the extension to Hopkins Airport was being built in 1967, a fleet of 20 longer cars was purchased to supplement and replace the Blue Birds. These second generation cars, numbered 151–170, were 72 feet (22 m) long and were built by Pullman Standard Car Manufacturing Company. The cars, which had a stainless steel exterior with red and white trim and featured interior luggage racks, were promoted as "Airporters." The Airporters supplanted the Blue Birds, except during rush hour when extra cars were needed. In 1970, ten additional Airporters were purchased, numbered as 171–180. With the purchase of the Tokyu cars in 1985, all Airporters and Blue Birds were retired. In April 2019, a study recommended that 34 new cars be procured in 2020 for delivery in 2023, but the subsequent COVID 19 pandemic may have delayed this. During a board meeting in January 2020, a contract was awarded to LTK Consulting to prepare specifications. In September 2020, RTA received $15 million from the federal government for the replacement of both its light (Blue/Green/Waterfront lines) and heavy rail fleet, but the 2019 study suggested it would take $102 million to replace the heavy rail and $96 million to replace the light rail, totaling $198 million. As of the September 2020 post, it was planned a contract would be awarded during the second quarter of 2021, but the contract was not awarded until April 2023, the RTA announced that Siemens would build new S200 cars to replace the current fleet. Despite no replacement cars being delivered, 18 decommissioned cars (combined light rail and heavy rail) were scrapped by May 2021 to make room for the new cars.

В популярной культуре

Красная линия играет заметную роль в финальных сценах фильма Proximity с Робом Лоу и Джеймсом Коберном в главных ролях. Кульминация разворачивается вокруг захвата заложника в поезде Красной линии, а также перестрелки и погони на станции Тауэр-Сити.