Станция «Юклид-авеню»: История и особенности бруклинской станции метро Нью-Йорка.

Введение

Станция метро Нью-Йорка в Бруклине

Станция «Юклид-авеню» — это экспресс-станция на линии IND Fulton Street метро Нью-Йорка, расположенная на пересечении авеню Юклид и Питкин в районе Ист-Нью-Йорк, Бруклин. Она обслуживается поездом A круглосуточно и является южной конечной станцией поезда C круглосуточно, за исключением ночного времени. Ночью она служит северной конечной станцией шаттла Леффертс-Бульвард, прибывающего из Озонового парка, Квинс. Строительство станции «Юклид-авеню» началось в 1938 году, но этот участок линии Фултон-стрит был открыт только в 1948 году. В 1956 году линия Фултон-стрит была продлена на восток, соединившись с Фултон-стрит-элеватед через ответвление, проходящее через станцию «Грант-авеню». Лифты на станции «Юклид-авеню» были установлены примерно в 2000 году. Станция имеет четыре пути и две островные платформы. По железнодорожному направлению это самая южная станция на линии Фултон-стрит. Изначально планировалось продлить линию дальше на восток в виде четырехпутевой подземной линии, однако это расширение так и не было реализовано. К востоку от станции имеются соединения с депо Питкин-Ярд, а также с Фултон-стрит-элеватед. Сами пути упираются в тупик после ответвления к Фултон-стрит-элеватед.

История

Евклид-авеню была частью четырехстанционного расширения метрополитена Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, за пределы первоначально запланированного конечного пункта на Бродвее. Работы на участке линии между Кристалл-стрит и Грант-авеню, включавшем станцию Евклид-авеню и депо Питкин-Ярд, начались в конце 1940 года. 26 августа 1941 года молния во время сильной грозы повредила временную деревянную крышу над строительной площадкой на Питкин-авеню и Осенней-авеню, к востоку от станции. Разряд также повредил газопровод на строительной площадке, вызвав пожар и ущерб соседнему зданию, а два автомобиля упали в открытый туннельный провал. Строительство расширения было приостановлено в декабре 1942 года из-за нехватки материалов, вызванной Второй мировой войной. К тому времени участок туннеля между Кристалл-стрит и Грант-авеню был готов на 96%. Другие участки расширения были готовы более чем на 99%, но необходимое оборудование еще не было установлено, что делало открытие этих станций невозможным. Задержка привела к тому, что станция получила отличительные конструктивные особенности по сравнению с остальными станциями на линии, включая немного отличающуюся плитку, флуоресцентное освещение вместо тогдашних стандартных ламп накаливания, а также улучшенные туалетные комнаты и телефонные будки. Станция также была оснащена современной системой централизации стрелок и сигналов, известной как система "NX", в которой машинисты нажимали кнопки, автоматически регулирующие соответствующие стрелки. В более старых системах централизации по всей сети метрополитена работники в отдельной диспетчерской башне должны были вручную регулировать стрелки с помощью ряда рычагов. После нескольких тестовых запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года. Она стала новым конечным пунктом линии Фултон-стрит, заменив прежний терминал на Бродвее – Ист-Нью-Йорке (ныне Бродвей-Джанкшн). К середине десятилетия были установлены лифты с улицы и между вестибюлем и каждой платформой, что сделало станцию доступной для людей с ограниченными возможностями (в соответствии со стандартами ADA).

Euclid Avenue was part of a four station extension of the Fulton Street subway along Pitkin Avenue, past its original planned terminus at Broadway Junction. Work on the section of the line between Crystal Street and Grant Avenue, which included the Euclid Avenue station and the Pitkin Yard, began in late 1940. On August 26, 1941, lightning from a severe thunderstorm damaged the temporary timber roofing over the construction site at Pitkin Avenue and Autumn Avenue just east of the station. The lighting also ruptured a gas main at the site creating a fire and causing damage to an adjacent building, while two automobiles fell into the exposed tunnel cavern. Construction of the extension was halted in December 1942 due to material shortages caused by World War II. At the time, the section of tunnel between Crystal Street and Grant Avenue was 96% complete. Other parts of the extension were more than 99% complete, but vital equipment had yet to be installed, precluding these stations' openings. The delay meant the station received different design features than the rest of the stations along the line, including a slightly different tiling, fluorescent lighting instead of then standard incandescent lights, and improved restroom and phone booth facilities. The station also featured a then modern interlocking technology, known as the "NX" system, wherein train operators would press buttons that automatically adjusted the corresponding switches. In older interlockings throughout the subway system, workers in a separate control tower had to manually adjust the switches using a series of levers within the tower. After several test runs, the station opened to the public in the early morning of November 28, 1948. It became the new terminal of the Fulton Street Line, replacing the former terminal at Broadway–East New York (now Broadway Junction). By the middle of the decade, an elevator to the street and elevators between the mezzanine and each platform had been installed, making the station ADA accessible.

Выходы

С каждой платформы есть лестницы, ведущие к мезонину над путями. Контроль оплаты проезда находится в мезонине. За пределами зоны контроля оплаты проезда расположен уличный лифт, ведущий к северо-востожному углу улиц Питкин и Евклид. Уличные лестницы также ведут ко всем четырем углам перекрестка. Автобусные маршруты останавливаются рядом со станцией.

Восточнее станции

Следующая станция на восток (железнодорожная южная) для линии IND Fulton Street – Grant Avenue, расположенная в районе City Line, Бруклин. Однако, по слухам, существует недостроенная станция на 76-й улице в соседнем Озоновом парке, Квинс, всего в четырех кварталах к востоку от Grant Avenue. Путевое хозяйство в районе Euclid Avenue сложное, позволяющее поездам въезжать в депо Pitkin Yard как с экспресс-путей, так и с местных (где поезда линии C переходят с южного на северный местный путь), а также обеспечивающее соединение с двухпутной станцией Grant Avenue как с экспресс-путей, так и с местных путей; ответвление Grant Avenue затем поворачивает на северо-восток в сторону Liberty Avenue. Все четыре главных пути продолжаются под соединением Grant Avenue, используемые исключительно для отстоя поездов, на восток под Pitkin Avenue до примерно Eldert Lane (к югу от станции Grant Avenue). Планировалось, что эти пути будут продолжены под Pitkin Avenue до Cross Bay Boulevard в рамках так и не реализованного расширения системы, которое должно было продлить метрополитен Fulton Street до Роккавей и Камбриа-Хайтс, недалеко от границы округов Квинс и Нассау. На электрическом световом пульте в диспетчерской на Euclid Avenue есть заклеенный участок, скрывающий станцию 76-й улицы. Однако расширение метро так и не было построено; вместо этого линия была соединена с бывшей эстакадной линией Fulton Street на Liberty Avenue и бывшей веткой LIRR Rockaway (ныне линией IND Rockaway Line), обе через станцию Grant Avenue, открывшуюся в 1956 году. Распространены слухи о том, что предлагаемая станция была фактически построена, по крайней мере частично. Доказательствами существования станции служат сигнальный пульт и несколько сигналов для поездов, прибывающих со станции на Euclid Avenue, направленных в сторону стены, включая один непосредственно перед ней. Стив Кроковски, отставной работник транспорта и полицейский, был процитирован в газете Times относительно этой станции, упомянув: "Заклеенная часть сигнального пульта, закрывающая табличку станции 76-й улицы. (Этот пульт управления действительно существует и действительно был заклеен.) Остатки путей, ведущих к депо Pitkin Yard, идут на северо-восток и затем обрываются возле упомянутой стены из бетонных блоков. Кроковски пытался подкопаться под стену и нашел шпалу, но остановился, когда проход обрушился. Отставной полицейский утверждал, что в стене из бетонных блоков раньше была дверь, и что в 1960-х годах он прошел через нее и увидел станцию, полностью оборудованную, за исключением турникетов и касс. Другие "коллеги", все якобы умершие, также утверждали, что видели станцию, хотя неизвестно, делал ли кто-нибудь еще подобные заявления. Однако существует и значительное количество доказательств против существования станции, включая отсутствие упоминаний в прессе, отсутствие инфраструктуры метро, такой как вентиляционные решетки или люки на Pitkin Avenue в этом районе, и отсутствие документации о работах со стороны Совета по транспорту или Комитета по оценке.

The next station east (railroad south) for IND Fulton Street service is Grant Avenue, located in City Line, Brooklyn. However, an unfinished station is rumored to exist at 76th Street in nearby Ozone Park, Queens, just four blocks east of Grant Avenue. The track work near Euclid Avenue is intricate, allowing trains to enter the Pitkin Yard from both the express and local tracks (where C trains relay to get from the southbound to the northbound local track), and with connections to the two track Grant Avenue station from both the express and local tracks; the Grant Avenue spur then veers northeast towards Liberty Avenue. All four mainline tracks continue below the Grant Avenue connection, used only to store trains, east under Pitkin Avenue until approximately Eldert Lane (just south of the Grant Avenue station). It was planned that these tracks would continue under Pitkin Avenue to Cross Bay Boulevard, as part of a never built system expansion which would have extended the Fulton Street Subway to the Rockaways and to Cambria Heights near the Queens Nassau County border. On the electric light signal board in the control room at Euclid Avenue, there is a taped over section of the board that hides the 76th Street station. The extension of the subway, however, was never built; instead the line was connected to the former Fulton Street elevated on Liberty Avenue and the former LIRR Rockaway branch (now the IND Rockaway Line), both via the Grant Avenue station, which opened in 1956. Rumors that the proposed station was actually constructed, at least partially, are prevalent. Evidence supporting the existence of the station includes the signal board, and several signals for trains running from the station into Euclid Avenue facing the wall, including one directly in front of the wall. Steve Krokowski, a retired transit worker and police officer, was quoted by the Times in reference to the station, mentioning:
The taped over portion of the signal board which covers a label for the 76th Street station. (This control board actually exists, and has indeed been taped over.) The remnants of the Pitkin Yard leads that head northeast and then stop near the aforementioned cinder block wall. Krokowski tried to dig under the wall, and found a track tie, but stopped when the hole caved in. A retired police officer claimed that the cinder block wall previously had a door, and that in the 1960s he walked through it, and saw a station complete with everything except for turnstiles and token booths. Other "colleagues", all supposedly dead, also claimed to have seen the station, though whether anyone else actually made such claims is unknown. However, there is also significant evidence against the existence of the station, including a lack of newspaper coverage, the lack of subway infrastructure such as ventilation grates or skylights on Pitkin Avenue in the area, and the absence of documentation of the work from the Board of Transportation or the Board of Estimate.